استخدمت BMW آخر مرة تسمية Neue Klasse (الألمانية التي تعني “الفئة الجديدة”) لسلسلة من الموديلات الجديدة التي أطلقتها بين عامي 1962 و 1977. هذه الطرازات أنقذت الشركة من الإفلاس ، وأعادت تعريفها وتحولت أساسًا إلى BMW التي نعرفها اليوم ، حتى الآن أن الشركة المصنعة أعلنت أنها ستقدم Neue Klasse جديدًا للسيارات الكهربائية ، فنحن مفتونون لمعرفة إلى أين سيأخذون صانع السيارات. الخبر الكبير هنا هو النظام الأساسي الجديد تمامًا الذي تم إعداده لدعم جميع سيارات BMW الكهربائية الجديدة بعد عام 2025.
التطور الكبير في Neue Klasse الجديد هو أن المركبات بموجب هذا البرنامج ستكون كهربائية وسيتم بناؤها جميعًا على هيكل هيكل معياري جديد. سيكون النموذج الأول الذي سيتم طرحه كجزء من هذا البرنامج إما المكافئ الكهربائي من السلسلة 3 ، أو المراسل الكهربائي لـ X3 (والذي قد لا يزال يطلق عليه أو لا يزال يسمى iX3) ، ومن المتوقع ظهوره لأول مرة في عام 2025.
إذا كنت مهتمًا بهذا الخط الجديد من سيارات BMW الكهربائية بالكامل ، فربما هذه المقابلة التي أجرتها مجلة Car Magazine مع الرئيس التنفيذي لشركة صناعة السيارات ، أوليفر زيبس ، قد تلقي مزيدًا من الضوء على الأمر بالنسبة لك. في المقابلة ، لا يصدر Zipse أي إعلانات مهمة ، لكنه يساعدنا في فهم أفضل لما تريد BMW تحقيقه مع Neue Klasse الجديد.
بناءً على المعلومات التي شاركها الرئيس التنفيذي لشركة BMW ، يبدو أن الأخبار المهمة هي في الواقع المنصة. يشير Zipse إلى أنه من خلال ذلك ، يريد البافاريون صنع سيارة مثالية تعمل بالكهرباء.
وأضاف : نحن نؤسس ذلك من خلال تصميم الهيكل ، نسأل كيف نضع بطارية بكفاءة في السيارة ، وأين نضع نظام الدفع؟ في الخلف: ممتاز! ولكن يجب أيضًا أن يكون الدفع الرباعي ، كما يجب أن تكون قادرًا على وضع [محرك] على المحور الأمامي. إذا كانت سيارة كهربائية تعمل بالبطارية (BEV) ، فيجب أن يكون إعداد هذا النظام صحيحًا بنسبة 100٪.
ستستخدم المنصة أيضًا المواد المعاد تدويرها أو المستدامة قدر الإمكان ، تلك التي سيكون من السهل إعادة تدويرها عندما تصل السيارة إلى نهاية عمرها الافتراضي. هناك أيضًا حافز مالي لمحاولة إعادة استخدام المواد ، لأن تكلفتها كانت ترتفع ببطء ومن المقرر أن يستمر الاتجاه التصاعدي. ومن المثير للاهتمام أن المنصة الجديدة ستظل تدعم محركات الاحتراق الداخلي ، كما يشير Zipse
وذكر : نحن نؤسس ذلك من خلال تصميم الهيكل ، نسأل كيف نضع بطارية بكفاءة في السيارة ، وأين نضع نظام الدفع؟ في الخلف: ممتاز! ولكن يجب أيضًا أن يكون الدفع الرباعي ، كما يجب أن تكون قادرًا على وضع [محرك] على المحور الأمامي. إذا كانت سيارة كهربائية تعمل بالبطارية (BEV) ، فيجب أن يكون إعداد هذا النظام صحيحًا بنسبة 100٪.
في وقت لاحق ، قد تضع نوعًا آخر من المحركات ، الاحتراق ، على المحور الأمامي ، “يضيف الرئيس التنفيذي البالغ من العمر 57 عامًا. “الهندسة المعمارية لا تزال تتمحور حول BEV. سوف يمنحك أفضل أداء للقيادة الكهربائية على الإطلاق مثل أي منصة كهربائية نقية ؛ لا يوجد تناقض على الإطلاق.
تقوم BMW حاليًا بتشغيل سياراتها الكهربائية من خلال بطارياتها من الجيل الخامس ، ولكن مع Neue Klasse ، ستطلق أيضًا بطارياتها من الجيل التالي (السادس). سيكون لديهم كثافة طاقة أعلى ، وقدرة شحن أسرع وسيتطلبون معادن أرضية نادرة أقل مما هو مطلوب اليوم. لا تتوقع شركة صناعة السيارات أن تكون بطاريات الحالة الصلبة جاهزة تجاريًا بحلول الوقت الذي تبدأ فيه طرح طرازات Neue Klasse. قال Zipse
لقد استثمرنا للتو في الحالة الصلبة وسرعان ما سيكون لدينا العروض الأولى لها. لكن هناك فرق كبير بين النموذج الأولي في مجال الاختبار والتصنيع. لن يبدأ Neue Klasse بـ [الحالة الصلبة] ولكن مع الهندسة المعمارية التي تمتد ربما لمدة 15 أو 20 عامًا ، فإن احتمال أن يرى Neue Klasse الحالة الصلبة في مرحلة ما يكون مرتفعًا للغاية.
عندما يتعلق الأمر بالقيادة الذاتية ، يبدو أن Neue Klasse BMWs ستكون من المستوى 2 فقط عند الإطلاق ، ولكن يجب ترقيتها إلى المستوى 3 في مرحلة ما بعد ذلك ، وبما أن الشركة المصنعة تريد استخدام هذه المنصة الجديدة لأكثر من عقد من الزمان ، يتم أيضًا تصميمه مع وضع الاستقلالية من المستوى 4 في الاعتبار.
وأشار Zipse أيضًا إلى أنه قد يكون هناك تداخل بين نطاقات BMW ICE و EV في المستقبل ، حتى بمجرد إضافة طرازات Neue Klasse إلى المجموعة. على سبيل المثال ، سيتم إطلاق السيارة الكهربائية المكافئة من السلسلة الثالثة في نفس وقت إطلاق الجيل الثالث من الجيل التالي ومن المرجح أن يتعايش الاثنان حتى نهاية هذا العقد تقريبًا.
إقرأ أيضا:
تويوتا تعرضToyota electric SUV..أول سيارة كهربائية عالمية لها
المصدر:
https://insideevs.com/news/525994/bmw-neue-klasse-oliver-zipse/
