أخبار EVs

عالم أبحاث أمريكي يضع روشتة للنقص الحاد فى البطاريات الكهربائية ببلاده

 

 

لا يوجد في الولايات المتحدة سوى عدد قليل من المصانع المحلية الكبيرة لتصنيع البطاريات ، بما في ذلك مصنع Gigafactory التابع لشركة Tesla والذي يعمل بالشراكة مع شركة Panasonic اليابانية.

 في الأسبوع الماضي فقط ، أعلنت شركة KORE Power أنها ستبني أول مصنع لبطاريات ليثيوم أيون مملوك بالكامل لشركة أمريكية في أريزونا؛ ينخفض ​​إنتاج البطاريات في الولايات المتحدة حاليًا بشكل محزن في مواجهة الطلب المتزايد   على السيارات الكهربائية وبطاريات التخزين.

يحتاج كل من الابتكار وإنتاج البطاريات المحلية إلى التوسع بسرعة وكفاءة ، ويجب معالجة فجوة مهارات إنتاج البطارية من أجل القيام بذلك.

في مقابلة من موقع  Electrek المتخصص في السيارات الكهربائية مع الدكتور جريج ليس ، المدير الفني في مختبر بطارية جامعة ميتشيجان ، حول ما يتعين على الولايات المتحدة القيام به لتلبية هذا الطلب.

 

كان الحوار التالي:

_ هل مهندسو البطاريات من ذوي الخبرة المعملية يعانون من نقص في المعروض في أمريكا؟

 

هذا يعتمد على مستوى الخبرة الذي تبحث عنه. إذا كنت تريد أشخاصًا قاموا ببعض الكيمياء الكهربائية الأساسية ، وصنعوا بعض بطاريات الساعات ، وكتبوا أوراقًا علمية حول علم البطاريات ، فهناك عدد لا بأس به من الأشخاص الذين يتخرجون من الجامعات.

إذا كنت تريد أشخاصًا لديهم خبرة في صنع خلايا فعلية كاملة الحجم يمكن وضعها في جهاز أو مركبة ، فهناك عدد أقل بكثير. والسبب في ذلك هو أن بطاريات الليثيوم أيون لا تزال جديدة نسبيًا. تم تسويقها لأول مرة في اليابان في أوائل التسعينيات.

بعد ثلاثين عامًا ، ما زلنا نحاول إنشاء قاعدة إنتاج محلية على الأرض. كانت هناك بعض المحاولات الفاشلة في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، ولكن بخلاف ذلك ، اعتمدنا في الغالب على شراء خلايا من الدول الآسيوية.

الآن بعد أن قمنا بتغيير المسار ومحاولة بناء سلسلة التوريد هنا ، فإننا مجبرون على استيراد المواهب من خلال مشاريع مشتركة مع شركات آسيوية. أعتقد أنه بمرور الوقت ستنتهي المعرفة ، وسيكون لدينا قاعدة المواهب اللازمة ، على الرغم من أن الكثير من المعلومات المطلوبة محمية من خلال الأسرار التجارية ، لذلك سيكون هناك تحرك داخل الصناعة لنشر المعرفة حقًا .

 

ما الذي يمكن أن تفعله الحكومة الفيدرالية وحكومات الولايات للمساعدة في سد فجوة مهارات البطارية؟

الدكتور جريج ليس: نحن بحاجة إلى البدء في صنع الخلايا والحزم محليًا. نحتاج إلى التأكد من أن المبادئ الأساسية لتصنيع البطاريات والأمان يتم تدريسها لجميع الموظفين حتى لا يضغطوا على زر فقط. يعتبر تمويل البرامج التعليمية التي لا تركز فقط على العلوم الأساسية ولكن أيضًا على جوانب العمل أمرًا أساسيًا.

نحن بحاجة إلى برامج تعليم البطاريات على جميع المستويات: إعادة تدريب القوى العاملة ، وبرامج كليات المجتمع ، والبكالوريوس ، والماجستير ، والدكتوراه. هذه البرامج غير موجودة في الوقت الحالي – سيستغرق تطويرها وإيوائها أموالاً.

 

كيف يمكن للجامعات توسيع فرص التعلم لمهندسي البطاريات ، وفي رأيك ، ما مدى السرعة التي يمكن أن يرتقي بها؟

 

د. جريج ليس: يعتمد الأمر حقًا على الهدف من التعليم. في الوقت الحالي ، هناك العديد من أساتذة الجامعات يقومون بأبحاث حول البطارية.

إذا أراد الطالب المشاركة في هذا البحث ، فإن الفرص موجودة.تأتي المشكلة على نطاق واسع وتطبيقها. لا تركز معظم الأبحاث الجامعية على الخلايا واسعة النطاق لأن ذلك خارج نطاق العلوم الأساسية. لا تهتم معظم الشركات ببطاريات الساعات والعلوم الأساسية.

لمعالجة هذه الفجوة ، يجب أن يكون هناك المزيد من المرافق الجامعية مثل مختبر بطاريات جامعة ميشيغان حيث يمكن للطلاب استخدام آلات أقرب بكثير إلى نطاق الإنتاج لإنشاء خلايا كبيرة الحجم وذات سعة عالية لأبحاثهم. تحتاج وكالات التمويل إلى جعل الخلايا ذات التنسيق الأكبر هي المنجزات المطلوبة وتقديم التمويل الكافي للسماح بإجراء هذا البحث الواسع النطاق.

ومع ذلك ، لا يخاطب أي من هذا العامل الموجود في أرض المصنع. لا تحتاج شركة United Auto Worker التي تم استبدالها من مجموعة ناقل الحركة إلى معرفة كيفية تصميم بطارية ، فهي بحاجة إلى معرفة كيفية تشغيل آلات تصنيع الخلايا بأمان وموثوقية وما إلى ذلك. وهنا يأتي دور دورات إعادة التدريب وكليات المجتمع.نحن نتحدث عن مناهج وبرامج جديدة بالكامل تتطلب مدربين خبراء ومعدات واسعة النطاق لهؤلاء الطلاب للتعلم عليها. كان لدى UM Battery Lab استثمار أولي قدره 10 ملايين دولار للتوظيف والمعدات. يجب عمل مستوى مماثل من الاستثمار لجميع مراكز التدريب هذه.

 

هل هناك حل مؤقت يمكن للولايات المتحدة استخدامه بينما تعمل الأوساط الأكاديمية والحكومة والشركات على كيفية سد فجوة المهارات؟

 

د. جريج ليس: كان الحل المؤقت حتى الآن هو تكوين مشاريع مشتركة بين شركات أمريكية وشركات صينية / كورية / يابانية. يتم توفير الخبرة من قبل الشركاء.

 

أنت في مختبر بطاريات جامعة ميشيغان. ما الذي يعمل بشكل جيد ، وما الذي يمكن تحسينه لتلبية الاحتياجات المتزايدة سيارة كهربائية؟

 

د. جريج ليس: معمل بطارية UM يعمل بكامل طاقته. سيكون توسيع القدرات وزيادة إمكانية الوصول للباحثين من الطلاب أمرًا أساسيًا.سيكون مفيدًا جدًا لنا ، في الجامعة ، إذا تمكنا من الحصول على فكرة واضحة من الصناعة والحكومة حول الشكل الذي يريدون أن يبدو عليه الجيل القادم من الخريجين.

نبذة عن الدكتور جورج ليس :

جريج ليس هو المدير الفني لمختبر بطاريات جامعة ميشيغان ، الذي تم تطويره بالتعاون مع مؤسسة التنمية الاقتصادية ميتشيغان وشركة فورد موتور.

وهو مسؤول عن التشغيل اليومي للمختبر. حصل على درجة الدكتوراه في الكيمياء من جامعة ميشيغان. قبل انضمامه إلى Battery Lab ، كان عالم أبحاث في شركتي T / J Technologies و A123 Systems.

اظهر المزيد

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

زر الذهاب إلى الأعلى