أخبار EVsالقيادة الذاتية

بدء تفعيل ممرات مخصصة من اجل السيارات ذاتية القيادة

يتم إنشاء ممرات السيارات الكهربائية المستقلة على قدم وساق

نحن نقترب من حلم ميكنة المركبات الكهربائية وتخصيص ممرات مخصصة من اجل السيارات ذاتية القيادة. لا نقصد هنا المستوى 2 من القيادة الذاتية لإيلون ماسك. نحن نتحدث عن المركبات التي يمكن أن تعمل دون أي تدخل بشري. ولكن بينما تتطور التكنولوجيا نفسها وتعاني من متاعب متزايدة ، هناك مشكلة: البنية التحتية للطرق غير الملائمة.

 

بينما كان هناك استثمار ضخم في تطوير تقنية القيادة الذاتية للمركبات ، لم يكن هناك الكثير من جانب المدن في البنية التحتية اللازمة للمركبات للتواصل مع بعضها البعض (من مركبة إلى أخرى) ، أو مع محيطها (البنية التحتية من مركبة إلى أخرى).

 

الاتصال من مركبة إلى مركبة

على سبيل المثال ، يمكن للإشارات الرقمية والإشارات المرورية التي يمكنها الاتصال بالمركبات – أو أنظمة الكشف عن المشاة – “تعليم” الطريق لتحذير السائق عندما يكون أحد المشاة في خطر وإدخال البيانات في السيارة.وهنا تلعب الأشعة تحت الحمراء للمركبة المستقلة دورا هاما في ذلك.

 

إذن ، السؤال هو: هل نحتاج إلى ممرات أو ممرات مخصصة من اجل السيارات ذاتية القيادة ؟ وكيف يمكننا الانتقال من وضعنا الحالي إلى التبني الجماعي؟

 

ممر سفر المركبات المستقلة في ميشيغان

أحد أكثر المشاريع إثارة للاهتمام فيما يتعلق بالطرق المخصصة للمركبات ذاتية القيادة يجري في ميشيغان. هنا ، يقومون بتطوير ممر سفر بطول 64 كيلومترًا (40 ميلاً) بين ديترويت وآن أربور للمركبات المتصلة والمستقلة.كانت ميشيغان من أوائل المتبنين في تشريعات المركبات المستقلة.

 

في العام الماضي ، قدم مجلس الشيوخ بالولاية مشروع قانون (SB 706) لتعيين أجزاء معينة من طرق الولاية كـ “طرق آلية للمركبات”.

 

بدأ مشروع الممر في عام 2019 بقيادة كافنو. شركة من شركاء البنية التحتية لشركة Sidewalk. Alphabet مستثمر في Sidewalk Infrastructure Partners ، جنبًا إلى جنب مع Ontario Teachers Pension Plan و StepStone.

 

وقد وصف المشروع الأصلي من Cavnue عن البنية التحتية على أنها “الفرق بين مستقبل منعزل ومستقبل متكامل للتنقل”.

 

ستشمل هذه الممرات تقنية لمساعدة السيارات ذاتية القيادة على الاتصال بالبنية التحتية للطرق ، وإنشاء توأم رقمي لبيئة الطريق. من المرجح أن تستخدم الحافلات المتصلة وتدخل النقل العام أولاً ، يليها التنقل المشترك والشحن والمركبات الخاصة.

سيكون هذا مشابهًا للطرق المُدارة مع قيود الوصول ، مثل الممرات السريعة أو طرق المركبات عالية الإشغال (HOV).

 

لكي ينجح كل هذا ، يجب أن تفي الممرات المخصصة بالحد الأدنى من المعايير المفتوحة للاتصال والاستقلالية.

 

 

التحدي الأكبر هو تطوير هذه المعايير – والمشروع طريقة رائعة لحل المشكلات قبل تطبيقها على المستوى الوطني.قد تؤدي معايير الاتصال غير الموحدة وإخفاقات إدارة البيانات إلى إعاقة التطبيقات المفيدة ، مثل تنسيق الكبح أو تحسين حركة المرور عند التقاطعات.

 

ومع ذلك ، إذا تم إجراؤها بشكل جيد ، يمكن أن تسهل المعايير التقنية لتنبيه المركبات إلى الحوادث القريبة. يمكنه تقليل الازدحام أو إعطاء الأولوية لسيارات الطوارئ.

 

هذه هي كل الأشياء التي وعدنا بها بالبنية التحتية الذاتية ، لكن القليل منهم فكر في كيفية عملهم بسلاسة مع بعضهم البعض.

 

يتعهد المشروع باتباع أفضل الممارسات ، بما في ذلك تلك التي وضعتها منظمات المعايير (مثل SAE الدولية) والوكالات الفيدرالية ، مثل الهيئة الوطنية للنقل على الطرق السريعة (NHTSA).

 

لكن جعل الجميع يلعبون بشكل لطيف – خاصةً عند إضافة إمكانية التنقل المشتركة إلى المزيج – ليس بالأمر السهل.

ممر مخصص للشاحنات المستقلة

بينما من المرجح أن يبدأ مشروع ميشيغان بحافلة مستقلة ، ووجود ممر شاحنة مستقلة مقنعة بشكل خاص. يمكن أن يأتي مع بنية تحتية للشحن مدمجة في الطريق أو خط طاقة كهربائية علوية لتوفير طاقة ثابتة.

 

وهذا يعني أن شاحنات الشحن يمكن أن تسافر بسرعات أعلى ، وتقريبًا من بعضها البعض ، ودون توقف.هذا ليس مجرد حلم بعيد المنال.في ديسمبر ، أعلنت شركة Embark Trucks عن إطلاق ممر جديد للشاحنات المستقلة بين هيوستن وسان أنطونيو.

 

تقع هيوستن في وسط ممرات الشاحنات الرئيسية التي يبلغ طولها 965 كيلومترًا (600 ميل) ، وهي مثالية للميكنة ، حيث لا يمكن لسائق بشري إكمالها في يوم واحد بسبب قيود ساعات الخدمة.

 

يمكن أن تشهد عمليات النقل على هذه الممرات المخصصة لـ السيارات ذاتية القيادة تحسينات سريعة في السرعة باستخدام الشحن المستقل.

 

على سبيل المثال ، قد يستغرق الجري لمسافة 600 ميل ما يقرب من 22 ساعة لإكماله يدويًا في حالة الامتثال لقواعد ساعات الخدمة الفيدرالية. سيستغرق هذا التشغيل نفسه 12 ساعة فقط لإكماله بشكل مستقل.

 

الفكرة السائدة في الغرفة هي أن بناء ممرات سيارات مستقلة على المدى القصير سيتطلب التخلي عن حارة موجودة أو بناء مسار جديد.

 

وعندما يتقاتل مستخدمو الطريق مثل ebike و escooter على مساحة مخصصة – ناهيك عن الأرصفة المناسبة للمشاة – فقد يعني ذلك أن الطرق السريعة تكبر كثيرًا على المدى القصير.

 

ثم هناك التحدي المتمثل في أي بنية أساسية مطلوبة لزيادة الممر المتصل. أضف أماكن وقوف السيارات للأشخاص في محطة الحافلات المستقلة ونقاط شحن المركبات الكهربائية ورفوف الدراجات والبنية التحتية المناسبة للمشاة .

تعتبر الممرات المخصصة من اجل السيارات ذاتية القيادة فكرة رائعة ، لكننا نواجه بالفعل مشكلات كبيرة حول كيفية تصميمنا ونقل الأشخاص في جميع أنحاء المدن. إن إنشاء المزيد من الطرق بينما تحاول الحكومات تقليل استخدامها ليس بالأمر السهل.

 

على الرغم من ذلك ، فإن إنشاء ممرات مستقلة من اجل السيارات ذاتية القيادة يمكن أن يؤدي إلى استخدام أقل ازدحامًا وأكثر كفاءة للبنية التحتية للطرق السريعة. هناك الكثير من الإجراءات والقرارات المطلوبة قبل أن نتمكن من الوصول إلى أي مكان قريب من التبني الجماعي. لكن من الجميل أن تحلم.

 

المصدر :

https://thenextweb.com/news/the-challenge-to-create-autonomous-vehicle-corridors-for-mass-adoption

 

أقرأ ايضا :

فولكس فاجن تختبر السيارات الكهربائية ذاتية القيادة في أوروبا

اظهر المزيد

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني.

زر الذهاب إلى الأعلى