Uncategorized

فولفو تختبر محطة شحن السيارات الكهربائية الاسلكية الجديدة

محطة شحن السيارات الكهربائية تسمح بشحن السيارات الكهربائية بدون كابل

أطلقت فولفو تجربة جديدة لـ محطة شحن السيارات الكهربائية اللاسلكية في جوتنبرج. خصصت الشركة أسطولًا صغيرًا من سيارات XC40s الكهربائية لشركة Cabonline – أكبر مشغل سيارات أجرة في منطقة الشمال – الذي سيستخدم السيارات ومنصات الشحن اللاسلكي على مدار السنوات الثلاث المقبلة لمعرفة مدى جودة عمل النظام في العالم الحقيقي.

لا يتطلب النظام توصيل السيارة محطة شحن السيارات الكهربائية عبر كابل. يمكن للسائقين شحن سياراتهم بمجرد الوقوف فوق وسادة ، ويتم نقل الكهرباء إلى حزمة البطارية عن طريق الشحن الاستقرائي بنفس طريقة شاحن الهاتف الذكي اللاسلكي.

محطة شحن السيارات الكهربائية اسرع 4 مرات

تقول فولفو إن محطة شحن السيارات الكهربائية اللاسلكي للمركبات الكهربائية أسرع أربع مرات تقريبًا من التوصيل السلكي 11 كيلو وات. في الواقع ، عند 40 كيلو واط ، ستكون السرعات مماثلة لشاحن سريع سلكي بقدرة 50 كيلو وات ، مما يعني أن سيارات الأجرة XC40 يجب أن تكون قادرة على الشحن من 20 إلى 80 في المائة من السعة في ما يزيد قليلاً عن ساعة.

 

في الواقع نعم. فازت مدينة نوتنغهام مؤخرًا بمنحة حكومية قدرها 3.4 مليون جنيه إسترليني لخطة مماثلة من شأنها أن تتم عمليات الشحن من خلال محطة شحن السيارات الكهربائية لاسلكية لسيارات الأجرة في المدينة. سيتم تجهيز أحدث سلالة من كابينة موسع النطاق بمجموعة الشحن اللاسلكي لجعلها متوافقة مع وسادات الشحن المنتشرة في جميع أنحاء المدينة.

محطة شحن السيارات الكهربائية سيتم تثبيتها  في صفوف سيارات أجرة مختارة في نوتنجهام ، مع فكرة أن سائقي سيارات الأجرة يمكنهم الشحن أثناء انتظار أجرهم ، وبالتالي تحقيق أقصى استفادة من وقتهم. بادئ ذي بدء ، سيتم تجهيز 10 سيارات كهربائية فقط بالأجهزة ، ولكن يمكن تمديد التجربة إذا اعتُبرت ناجحة.

 

محطة شحن السيارات الكهربائية في نوتنغهام

 

يأمل المجلس أن يساعد في تقليل الانبعاثات الحضرية ، وقطع تشابك كابلات الشحن على جانب الطريق ، وتسريع التحول إلى الكهرباء. تهدف الهيئة إلى أن تكون محايدة للكربون بحلول عام 2028.

الشحن اللاسلكي للسيارات الكهربائية

مع تطور نطاق السيارات الكهربائية (EV) ، وبشكل أكثر تحديدًا زيادة حجم البطارية ، ومع تطور حدة السباق بين لصانعي السيارات ، حيث أصبحت السيارات الكهربائية الجديدة كثيفة وسريعة مع المحركات المحدثة. هنا يشق الشحن فائق السرعة طريقه إلى المشهد – ما عليك سوى إلقاء نظرة على بورش تايكان ، على سبيل المثال – ولكن في الوقت الحالي ، كلما كان مداك أطول ، كان ذلك أفضل. ومع ذلك ، فإن الحل الحقيقي لقلق النطاق لا يمكن أن يكون له أي علاقة بحجم النطاق على الإطلاق ؛ يمكن حلها عن طريق الشحن اللاسلكي.

محطة شحن السيارات الكهربائية الاسلكبة كيف تعمل ؟

 

نعم ، إنها خطوة جانبية من حيث التفكير ، ولكنها خطوة للأمام من حيث سهولة الاستخدام. بينما ننتظر التحسينات الإضافية للخلايا وإمكانية وجود تقنية الحالة الصلبة ، تعتقد شركات مثل Qualcomm أن الشحن اللاسلكي – على غرار الهواتف الذكية الحديثة – هو الحل السحري لمخاوف النطاق.

 

إنه ليس سريعًا بأي حال من الأحوال ، لكن هذا ليس بيت القصيد. بدلاً من الشحن السريع وبتواتر أقل ، راهنت شركة Qualcomm على أن سلوك شحن المركبات الكهربائية سيصبح عملية دفقة واندفاعة ثابتة ، مع كون الشحن اللاسلكي هو الطريقة المثالية للقيام بذلك.

 

من أرضيات المرآب التي ستشحن مركبتك الكهربائية دون أن تحرك إصبعًا ، إلى الطرق السريعة التي يمكنها تشغيل سيارتك ودفعها في نفس الوقت ، يفتح الشحن اللاسلكي نهجًا جديدًا تمامًا لإدارة الطاقة. وقد تنجح بالفعل.

 

 

ما هو الشحن اللاسلكي للسيارة وكيف يعمل؟

إذا كنت قد اشتريت هاتفًا ذكيًا متطورًا في الأشهر القليلة الماضية ، فمن المحتمل أن تكون على دراية بالشحن اللاسلكي. تمامًا كما يبدو ، إنها طريقة بسيطة لشحن هاتفك دون الحاجة إلى الكابلات – وتعد تقنية Halo من Qualcomm في الأساس إصدارًا موسعًا.

 

وهو يعتمد على الحث المغناطيسي الطنين لنقل الطاقة بين وسادة على الأرض وأخرى تحت أرضية مركبة كهربائية متوافقة. تبلغ مساحة لوحة الشحن حوالي متر مربع ، بينما يتم وضع وسادة استقبال السيارة في جهاز أصغر حجمًا بحجم طبق العشاء أسفل السيارة. بمجرد محاذاة الاثنين ، يمكن أن يتم الشحن بسرعات 3.3kW ، 6.6kW أو 20kW.

 

 

يتم حاليًا تركيب نسختين من تقنية Halo من Qualcomm في سيارة السلامة والطبية Formula E: نسخة مطورة باستمرار على الأولى ، ونسخة تجريبية مبكرة على الأخيرة ، فقط لاختبار تأثير البلى.

 

في ePrix في باريس ، تم عرض  كيف يعمل نظام الشحن اللاسلكي من Qualcomm ، وهو في الواقع بسيط جدًا للمستخدم ؛ تطبيق الهاتف الذكي الكامل مع الرسومات البديهية جعل من السهل محاذاة كلتا الوسادتين. يجب أن يتم اصطفافهم حتى يعمل النظام.

من الجدير بالذكر هنا أنه على الرغم من أننا قد نرى التكنولوجيا في سيارات أخرى ، فمن المحتمل أن يتم تضمينها في تطبيقات OEM أو أنظمة المعلومات والترفيه التي ترتدي العلامة التجارية للشركة المصنعة. عرض كوالكوم التوضيحي هذا هو ما يتم عرضه حاليًا لصانعي السيارات ، وسيتم بعد ذلك تخصيصه وإعادة صياغته لاحقًا في عملية التطوير.

 

بعد اكتمال المحاذاة ، بدأ الشحن بمجرد إيقاف تشغيل الإشعال. في حين أن 20 كيلوواط ليست بنفس سرعة سرعات الشحن السريع السخيفة التي تقتبسها بورش وأودي وتيسلا وغيرها ، فمن المهم أن نتذكر أن حالة الاستخدام هنا مختلفة تمامًا.

 

تأتي تقنية Halo من Qualcomm أيضًا مع بعض ميزات الأمان المضمنة ، لذلك إذا تم وضع أي أجسام غريبة بين منصات الشحن ، فسيتم إيقاف تشغيل النظام تلقائيًا. في هذه المرحلة ، سيتم الاتصال بمالك السيارة الكهربائية ، وسيُطلب منه تأمين الاتصال.

 

 

 

متى يأتي الشحن اللاسلكي للسيارة؟

تستخدم Qualcomm Formula E لتطوير تقنية الشحن اللاسلكي الخاصة بها والإعلان عنها ، ولكن الأمر سيستغرق عامين قبل أن ترى Halo في ورقة مواصفات EV الخاص بك. تقوم Qualcomm بترخيص التكنولوجيا بدلاً من تصنيعها ، لكن الانتصارات الأخيرة من المستوى الثاني تعني أنه يجب أن تدخل السوق عبر مصنعي المعدات الأصلية في حوالي 18 إلى 24 شهرًا من الآن.

 

ستبدأ BMW في بناء أول أنظمة شحن استقرائي جاهزة للإنتاج في العالم في يوليو 2018 – ومن المقرر أن تعمل مع العديد من طرازات الشركة الهجينة القابلة للشحن (PHEVs). ستتكون من جزأين – لوحة أرضية و Carpad بلغة BMW – مع وضع الأول على الأرض أسفل الهجين الإضافي الخاص بك والأخير متصل بالعمود الفقري الكهربائي للسيارة. تدعي BMW أن الشحن لمدة 3.5 ساعة ممكن مع معدل شحن “يصل إلى 3.2 كيلو واط” ، وبكفاءة تبلغ حوالي 85٪ بين اللوحة والسيارة.

 

لا يوجد مؤشر حتى الآن عندما تصل التكنولوجيا إلى صالات عرض BMW في المملكة المتحدة في هذه المرحلة ، أو في الواقع كم ستكلف حتى وصول التفاصيل الخاصة بالسوق ؛ تم إخبارنا قبل نهاية صيف 2018. لكن مصادر BMW أخبرت مجلة CAR أن التكنولوجيا تتجه بالفعل إلى أسواق محرك اليد اليمنى ، وستكون متاحة حصريًا في صفقة تأجير مع 5-series 530e iPerformance.

 

السبب وراء شرط التأجير هو مسألة اقتصادية بسيطة – الغالبية العظمى من المكونات الإضافية الخمسة في أوروبا الغربية “مملوكة” بهذه الطريقة ، لذا فمن المنطقي أن أفضل طريقة لإدخال هذا القلق المكلف نسبيًا- خرق التكنولوجيا هو استخدام نفس نموذج التمويل لهذا الغرض.

 

 

 

وبعد ذلك؟

في حين أن الشحن اللاسلكي الثابت هو الهدف الرئيسي ، فإن شركة Qualcomm تتطلع بالفعل إلى تطوير التكنولوجيا بشكل أكبر لتحريك المركبات أيضًا – وهنا تصبح الأمور أكثر إثارة للاهتمام. يعد الشحن الديناميكي ، أو الشحن أثناء الحركة ، الخطوة التالية ، ويمكن أن يغير الطريقة التي نرى بها بطاريات EV إلى الأبد.

 

إذا كانت البنية الأساسية للشحن اللاسلكي قادرة على توفير تدفق مستمر من الطاقة إلى EV ، فلن تكون هناك حاجة إلى بطارية كبيرة في معظم الرحلات – فقط بطارية صغيرة للبنية التحتية المعقدة. تعتقد شركة Qualcomm أنه لا يزال من الممكن استخدام الشحن السريع ، ومن المحتمل أن يشهد المستقبل مزيجًا من الشحن السلكي واللاسلكي السريع لمالكي المركبات الكهربائية.

 

 

 

من المحتمل أن تكون تقنية الشحن اللاسلكي الديناميكي أسهل في التنفيذ في المناطق الحضرية أولاً ، لذلك لن تحتاج المركبات الكهربائية إلا إلى بطاريات للرحلات بين المدن – حيث يتم التخطيط بالفعل لمحطات شحن سريعة أكبر.

 

 

 

المصدر :

 

https://www.carmagazine.co.uk/electric/what-is-electric-car-wireless-charging-wevc-and-how-does-it-work-/

أقرأ ايضا :

ستبدأ طرق الشحن اللاسلكي للمركبات الكهربائية في الاختبار قريبًا بالولايات المتحدة

ولاية ميشيجان تُطلق طيارًا للشحن اللاسلكي للسيارات الكهربائية

اظهر المزيد

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني.

زر الذهاب إلى الأعلى