شركة Mahle تبتكر المحرك SCT الكهربائي والذي يعمل إلى اجل غير مسمى وبكفاءة عالية
أعلنت شركة Mahle إن المحرك SCT الكهربائي الجديد “يمكن أن يعمل إلى أجل غير مسمى مع أداء عالٍ” وتقول الشركة إنها ابتكرت طريقة جديدة لتبريد المحرك أعطته متانة فائقة. وهو ما جعل المحرك SCT الكهربائي ذو عزم مستمر ويتفوق على كافة المحركات الكهربائية الأخرى .
سر المحرك SCT الكهربائي
وقالت شركة Mahle ، أن محركها الكهربائي الجديد ذو العزم المستمر (SCT) هو أكثر متانة بكثير من أي تصميم آخر قيد الاستخدام حاليًا. تلاحظ الشركة أن هذا المحرك تم تصميمه تقريبًا لأي نوع من المركبات الكهربائية (سيارات الركاب والاستخدامات التجارية) أو الآلات (الزراعة أو البناء) وأنه “يمكن أن يعمل إلى أجل غير مسمى بأداء عالٍ”.
وفقًا لمارتن بيرجر ، نائب الرئيس لأبحاث الشركات والهندسة المتقدمة في شركة Mahle ،
من السهل بناء محركات كهربائية كبيرة توفر أداءً عاليًا على المدى القصير. ما كان لا يزال يفتقر إلى السوق حتى الآن هو محركات متينة ولكنها مضغوطة لجعل المركبات الكهربائية غير مقيدة للاستخدام اليومي. وقد جاء المحرك SCT الكهربائي الجديد ليكون هو الحل.
السر وراء هذه الزيادة في المتانة هو طريقة جديدة لتبريد المحرك. استخدمت Mahle نظام تبريد الزيت المتكامل ، القادر على استخدام الحرارة المتولدة داخل نظام السيارة. تلاحظ الشركة أيضًا أنها كانت قادرة على جعل المحرك SCT الكهربائي مضغوطًا للغاية ، مما يجعله مناسبًا لمجموعة واسعة جدًا من الاستخدامات المحتملة في السيارات الكهربائية.
طرازان من المحرك SCT الكهربائي
يحتوي المحرك SCT الكهربائي على مجموعة متنوعة من المكونات التي تتداخل مع بعضها بشكل دائم ، وهو حل تم اختياره لأنه مع هذا التصميم يتم نقل أي طاقة إلى مجموعة نقل الحركة الدوارة بطريقة مبتكرة وهذا يقلل من التآكل الداخلي. صممت شركة Mahle المحرك الأول ليعمل بمغناطيس نيوديميوم ، وهو حاليًا أقوى نوع من المغناطيس الموجود ، ولديها ايضا اصدار أخر أيضًا بدون مغناطيس تمامًا ، على الرغم من أن هذا الإصدار الخالي من المغناطيس من المحرك سيكون أكبر قليلاً في الحجم.
فيما يتعلق بهذا النوع الثاني من المحرك SCT الكهربائي، يقول مارتن بيرغر
يمكن بالتأكيد وصف المحرك SCT الكهربائي الخالي من المغناطيس بأنه اختراق ، لأنه يوفر العديد من المزايا التي لم يتم دمجها بعد في منتج من هذا النوع. نتيجة لذلك ، يمكننا أن نقدم لعملائنا منتجًا بكفاءة عالية بتكلفة منخفضة نسبيًا.
سيتم الكشف عن هذين المحركين للجمهور في معرض IAA Transportation 2022 في هانوفر بألمانيا في سبتمبر القادم.
يذكر أن شركة توشيبا اليابانية قد أبتكرت مادة مغناطيسية جديدة تحسن من كفاءة المحركات الكهربائية , وقالت شركة Toshiba إن مادتها الجديدة تعزز كفاءة تحويل الطاقة عند استخدامها في المحركات ، لا سيما في المحركات الحثية المتوسطة إلى الكبيرة، يمكن تركيب المواد بأقل تكلفة دون الحاجة إلى تغييرات في التصميم.
الفقد المغناطيسي للمادة المغناطيسية المتطورة
تمنع الأوتاد الموجودة في المحركات ملفات المحرك من السقوط من فتحاتها. عادة ما تكون مصنوعة من مادة غير مغناطيسية ، ولكن تم العثور على مادة مغناطيسية لتوجيه التدفق المغناطيسي نحو الأوتاد ، مما يحسن الكفاءة. ومع ذلك ، فإن المادة المغناطيسية التقليدية المستخدمة كأسافين تتكون من جزيئات معدنية مغناطيسية كروية مع تحكم غير كافٍ في التدفق المغناطيسي ، مما يتسبب في حدوث تسرب إلى اتجاهات غير مرغوب فيها. تتميز مادة الإسفين المغناطيسية نفسها بفقدان مغناطيسي عالٍ ومقاومة منخفضة للحرارة ، مما يجعلها غير مناسبة للتطبيقات التي تتطلب مقاومة عالية للحرارة.
تغيير وزن المادة المغناطيسية المطورة أثناء المعالجة الحرارية عند 200 ℃
من خلال الاختبار في محرك تجريبي في أنظمة قيادة عربات السكك الحديدية ، لاحظت توشيبا زيادة في الكفاءة بنسبة 0.9 في المائة ، وهو تحسن يقترب من كفاءة المحركات المتزامنة ذات المغناطيس الدائم. توفر المادة أيضًا مقاومة إضافية للحرارة ، مما يجعلها مناسبة للتطبيقات مثل السيارات والروبوتات والمعدات الصناعية والطبية.
وفي نفس الإطار أعلنت شركة Saint-Gobain’s RENCOL عن تصميم أول حلقة تحمل ثنائية المعدن من Saint-Gobain ، RENCOL Thermoclad ، لمساعدة مصنعي المعدات الأصلية للسيارات وموردي المستوى 1 على تحقيق خصائص نقل الحرارة في تطبيقات محركات EV ، مما يقلل من وقت التصنيع والمساحة التي تتطلبها المواد اللاصقة أو مكبس الانكماش الحراري -لائق بدنيا.
تقول الشركة إن معامل النقل الحراري لـ RENCOL Thermoclad منافس للمواد اللاصقة الرائدة ، ولكنه لا يتطلب وقتًا للمعالجة أو عمليات كثيفة الطاقة ، لذلك يمكن للمصنعين توفير الموارد أثناء التجميع.
أقرأ أيضا:
“Toshiba”تطور مادة مغناطيسية جديدة تُحسن كفاءة المحركات الكهربائية