تمثل المحركات ما يقرب من نصف استهلاك الطاقة الكهربائية في العالم. تقول Toshiba إن مادتها الجديدة تعزز كفاءة تحويل الطاقة عند استخدامها في المحركات ، لا سيما في المحركات الحثية المتوسطة إلى الكبيرة، يمكن تركيب المواد بأقل تكلفة دون الحاجة إلى تغييرات في التصميم.
الفقد المغناطيسي للمادة المغناطيسية المتطورة
تمنع الأوتاد الموجودة في المحركات ملفات المحرك من السقوط من فتحاتها. عادة ما تكون مصنوعة من مادة غير مغناطيسية ، ولكن تم العثور على مادة مغناطيسية لتوجيه التدفق المغناطيسي نحو الأوتاد ، مما يحسن الكفاءة. ومع ذلك ، فإن المادة المغناطيسية التقليدية المستخدمة كأسافين تتكون من جزيئات معدنية مغناطيسية كروية مع تحكم غير كافٍ في التدفق المغناطيسي ، مما يتسبب في حدوث تسرب إلى اتجاهات غير مرغوب فيها. تتميز مادة الإسفين المغناطيسية نفسها بفقدان مغناطيسي عالٍ ومقاومة منخفضة للحرارة ، مما يجعلها غير مناسبة للتطبيقات التي تتطلب مقاومة عالية للحرارة.
تغيير وزن المادة المغناطيسية المطورة أثناء المعالجة الحرارية عند 200 ℃
من خلال الاختبار في محرك تحريضي في أنظمة قيادة عربات السكك الحديدية ، لاحظت توشيبا زيادة في الكفاءة بنسبة 0.9 في المائة ، وهو تحسن يقترب من كفاءة المحركات المتزامنة ذات المغناطيس الدائم. توفر المادة أيضًا مقاومة إضافية للحرارة ، مما يجعلها مناسبة للتطبيقات مثل السيارات والروبوتات والمعدات الصناعية والطبية.
وفي نفس الإطار أعلنت شركة Saint-Gobain’s RENCOL عن تصميم أول حلقة تحمل ثنائية المعدن من Saint-Gobain ، RENCOL Thermoclad ، لمساعدة مصنعي المعدات الأصلية للسيارات وموردي المستوى 1 على تحقيق خصائص نقل الحرارة في تطبيقات محركات EV ، مما يقلل من وقت التصنيع والمساحة التي تتطلبها المواد اللاصقة أو مكبس الانكماش الحراري -لائق بدنيا.
تقول الشركة إن معامل النقل الحراري لـ RENCOL Thermoclad منافس للمواد اللاصقة الرائدة ، ولكنه لا يتطلب وقتًا للمعالجة أو عمليات كثيفة الطاقة ، لذلك يمكن للمصنعين توفير الموارد أثناء التجميع.
إقرأ أيضا:
تويوتا تعلن عن سيارتها الكهربائية الجديدة بصورة تشويقية..”شاهدها”
بطاريات EV عالية الجهد يتهافت عليها المصنعون
معايير اختيار أفضل شاحن لسيارتك الكهربائية
أربع شركات كبرى تقيم اتحاد للبطاريات القابلة للتبديل
