تأخر شركة تويوتا في برنامجها BEV للسيارات الكهربائية يهدر ائتمانها الضريبي
باعت شركة تويوتا سيارتها الإضافية رقم 200000 في الولايات المتحدة ، مما يعني أن وصولها إلى الائتمان الضريبي الفيدرالي البالغ 7500 دولار سينتهي على مدار الخمسة عشر شهرًا القادمة.
انضمت شركة تويوتا إلى تسلا وجنرال موتورز ولم تعد مؤهلة للحصول على الائتمان ، مع توقع فورد ونيسان أيضًا الوصول إلى الحد الأقصى في وقت لاحق من هذا العام.
تم تصميم الاعتمادات حتى تنتهي صلاحيتها تدريجيًا ، لذلك سيظل أصحاب الطلب على سيارات شركة تويوتا الحاليين سيحصلون على الرصيد الكامل من الائتمان الضريبي طالما أنهم سوف يتسلمون سياراتهم من شركة تويوتا قبل نهاية هذا الربع.
كيف فرطت شركة تويوتا في الائتمان؟
منذ أن باعت Toyota سيارتها الإضافية رقم 200000 في الربع الأخير ، فإن هذا يعني استمرار الاعتمادات الكاملة حتى نهاية هذا الربع (30 سبتمبر). بعد ذلك ، سيكون هناك نصف ائتمان مخفض قدره 3750 دولارًا متاحًا للربعين المقبلين ، و 1875 دولارًا للربعين التاليين. لا تحتوي هذه الاعتمادات على حد للوحدة ، لذلك يمكن لشركة Toyota استخدامها لأكبر عدد ممكن من المكونات الإضافية التي يمكن بيعها في تلك الفترة الزمنية.
قد تكون هذه اللحظة بمثابة مفاجأة للكثيرين (على الرغم من أن شركة تويوتا حذرتنا بشأنها في أبريل) ، لأن تويوتا لم تبع بالفعل أي سيارات BEV حتى الآن. كان لديها برنامج السيارة RAV4 EV قصير العمر في أوائل عام 2010 ، مع مجموعة نقل الحركة الكهربائية التي قدمتها Tesla ، لكن ذلك كان يمثل حوالي 2500 وحدة فقط. ومؤخراً ، شحنت أخيرًا أول سيارة BEV ، وهي السيارة Toyota bZ4X ، ولكن تم بيع بضعة آلاف منها فقط حتى الآن (ويتم استدعاؤها حاليًا لمنع العجلات من السقوط).
السيارات الهجينة تستحوذ على ائتمان شركة تويوتا
لكن مع بيع شركة تويوتا الكثير من السيارات الهجينة منخفضة المدى خلاف التي تعمل بالكهرباء طوال الوقت ، مع الطراز الأصلي المكون من 5.2 كيلو وات في الساعة الموجودة في السيارة بريوس برايم 8.8 كيلو وات في الساعة . ينطبق الائتمان الضريبي الفيدرالي في الولايات المتحدة على المركبات الموصولة بالكهرباء التي تزيد سعة تخزينها عن 5 كيلو وات في الساعة ، مع ميزة تبلغ 500 دولار / كيلو وات في الساعة حتى الوصول إلى الحد الأقصى البالغ 7500 دولار.
لذا فإن السيارات منخفضة المدى مثل Plug-In Prius مع بطاريتها التي بالكاد تتجاوز الحد الأدنى مؤهلة فقط للحصول على الحد الأدنى من الائتمان الممكن وهو 2500 دولار ، بينما يحصل Prime على 4500 دولار. يحتوي الإصدار الأحدث من RAV4 Prime PHEV على بطارية بقوة 18 كيلو وات في الساعة ، وهو ما يكفي للحصول على رصيد كامل قدره 7500 دولار.
بسبب كل هذه المبيعات الهجينة الإضافية ، استنفدت شركة تويوتا مخصصاتها البالغة 200000 ائتمان إلى حد كبير على السيارات الهجينة منخفضة المدى ، تاركة جزءًا كبيرًا من قيمة الائتمان على الطاولة.
الآن بدأت أخيرًا بيع BEVs مع bZ4X ، لكن بداية بطيئة. تتوقع شركة تويوتا بيع حوالي 7000 وحدة فقط هذا العام ، مما يعني أن ألفي فقط من عملاء BEV سيستفيدون من الائتمان الضريبي الكامل ، والذي يبدأ حتى الغروب بعد ثلاثة أشهر من الآن. هذا على افتراض أنه يمكنه التعامل مع مشكلات الاستدعاء الحالية بسرعة.
الخلاصة :
لقد كتبنا كثيرًا عن إستراتيجية شركة تويوتا للسيارات الكهربائية المعيبة (أو العدائية) ، وهذه علامة أخرى على ذلك. بدلاً من صنع سيارات كهربائية مقنعة ، نظرت في اللوائح وصنعت PHEV “بأقل قدر من الذوق”. قامت شركة Toyota بتخفيض حجم بطارية Prius بشكل ساخر أعلى بقليل من الحد الأدنى للمبلغ للتأهل للحصول على أرصدة EV وملصقات carpool بينما اتخذ آخرون في الصناعة بالفعل خطوات لصنع سيارات كهربائية أفضل.
نتيجة لذلك ، خسرت شركة تويوتا عدة مئات الملايين من الدولارات من الائتمانات لعملائها ، والأسوأ من ذلك ، أن السيارة الكهربائية EV الجديدة تبدو الآن أقل إثارة للاهتمام مقارنة بالمركبات الكهربائية الأخرى في فئتها مثل ID.4 و EV6 و Ioniq 5. هذه هي ليس فقط سيارات أفضل (نظرًا لأن الشركات المصنعة عملت على حل بعض مكامن الخلل مع الجيل السابق من المركبات الكهربائية) ، ولكن أيضًا أرخص عندما يتم أخذ الأرصدة في الاعتبار.
يتمثل أحد الجوانب السلبية المتكررة في تصميم ائتمان المركبات الكهربائية في قدرته على منح المتأخرين إلى السوق. الشركات التي تأخذ المركبات الكهربائية على محمل الجد وتضرب السوق في وقت مبكر ، ثم تنفد الائتمانات ، ينتهي بها الأمر في وضع غير مؤات مقابل المركبات الكهربائية الأخرى في فئتها التي تأتي لاحقًا ولا يزال بإمكانها الاستفادة من الائتمان.
لكن شركة تويوتا لا تملك ذلك حتى ، لأنها أنفقت الكثير من مخصصاتها على أرصدة جزئية لـ Prius Plug-In و Prime. لذا فإن لديها الآن أسوأ ما في العالمين – الدخول المتأخر إلى السوق ، والجيل الأول من السيارات الكهربائية الباهتة عندما يكون الجميع في الجيل الثاني أو الثالث ، ولا توجد أرصدة لجعل سيارتها تبدو أكثر جاذبية مما هي عليه.
لقد قيل على مر السنين أن الشركات الناشئة الكهربائية تهيمن الآن فقط بينما السوق صغير ، وبمجرد أن يقرر صانعو السيارات التقليديون الكبار أخذ المركبات الكهربائية على محمل الجد ، فإنهم سينقضون ويسحقون الشركات الناشئة بخبراتهم المتفوقة. لكن جهود تويوتا مع bZ4X المتوسطة وعثراتها المستمرة في إستراتيجية السيارات الكهربائية تشير إلى أنه ربما ليس لديها في الواقع خطة رئيسية سرية بعد كل شيء. وما لم تعمل تويوتا معًا ، فقد يكون ذلك كارثيًا للغاية ، سواء بالنسبة لها أو لليابان ككل.
بعد كل ما قيل ، من الممكن أن تحصل Toyota على ائتمان ضريبي للسيارات الكهربائية الأمريكية مرة أخرى إذا مر مشروع قانون لتمديده من خلال الكونجرس. وافق مجلس النواب بالفعل على مشروع قانون Build Back Better الذي لن يمدد حدود الائتمان لجميع الشركات المصنعة فحسب ، بل سيسهل أيضًا على مشتري المركبات الكهربائية تقديم طلباتهم.
لقد تم حظر حزمة المناخ والبنية التحتية الإلكترونية من قبل جميع الجمهوريين الخمسين في مجلس الشيوخ وديمقراطي واحد مستثمر في الفحم ، على الرغم من أن أعضاء مجلس الشيوخ الذين يدعمون مشروع القانون يمثلون عشرات الملايين من الأمريكيين أكثر من أولئك الذين يعارضونه ، ويؤيد الجمهور مشروع القانون باستمرار بهوامش واسعة.
هناك بعض مؤشرات الحياة على الفاتورة ، لكنها توقفت منذ الجزء الأكبر من العام الآن. لذا ، إذا كنت تريد أن تكون السيارات الكهربائية في متناول الجميع خلال وقت ارتفاع أسعار الوقود الأحفوري وتغير المناخ – أكبر مشكلة واجهتها البشرية على الإطلاق – يجب معالجتها ، فإن هذه المشكلة مطروحة على الاقتراع في نوفمبر القادم.
طبعا نحن في المنطقة العربية بغيدين كل البعد عما يحدث في الخارج لكن يجب ان نتعظ من تجارب الآخرين , ونأمل ألا تمر شركة تويوتا بالتجربة الأليمة التي مرت بها شركة نوكيا ووقفت في مواجهة طوفان الاندرويد وادي الامر في النهاية إلي انهيارها أمام شركات ناشئة جديدة.
أقرأ أيضا:
شركة تويوتا ترد على منتقديها بتأخرها في تبني السيارات الكهربائية