شركة BYD تحصل على 50 % من سوق البطاريات متجاوزة CATL

استطاعت شركة BYD أن تحصل على حصة سوقية تبلغ 50٪ في بطاريات LFP متجاوزة CATL في أبريل 2022 تحقق هذا الإنجاز بفضل تكنولوجيا شركة BYD في بطاريات LFP الجديدة .

حجم إنتاج شركة BYD من البطاريات

في أبريل 2022 ، بلغ إجمالي الطاقة الإنتاجية لبطاريات الطاقة 29 جيجاوات في الساعة في الصين ، بزيادة سنوية قدرها 124.1٪ وانخفاضًا شهريًا بنسبة 26.1٪ ، وفقًا للتحالف الاستراتيجي للابتكار التكنولوجي للصناعة الصينية للمركبة الكهربائية ( CAEV). من إجمالي السعة الإجمالية البالغة 29 جيجاوات ساعة ، تم تركيب 13.3 جيجاوات ساعة على السيارات الكهربائية ، بزيادة سنوية قدرها 58.1٪ وانخفاض بنسبة 38.0٪ على أساس شهري.

شركة BYD تحقق المرتبة الأولى

في أبريل ، تجاوزت شركة BYD شركة  CATL لتحتل المرتبة الأولى مع 4.19 جيجاوات ساعة من بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم (LFP) المثبتة على السيارات الكهربائية ، وهو ما يمثل 47.14٪ من حصة سوق LFP. تم تصميم خلايا بطارية BYD’s Blade استنادًا إلى خلايا بطارية LFP. تدعي BYD أن بطاريات Blade هي الحل الأكثر أمانًا للمركبات الكهربائية لأنها تكاد لا تشتعل فيها النيران ، حتى في حالة تلفها.

تشتهر بطارية LFP بتكلفتها المنخفضة وسلامتها المنخفضة ، لكن أداءها في درجات الحرارة المنخفضة وكثافة الطاقة ضعيفان. اليوم ، قامت شركات البطاريات بتحسين أداء بطاريات LFP تدريجيًا. على سبيل المثال ، في عام 2020 ، أطلقت BYD بطارية Blade. يمكن أن تصل كثافة الطاقة في نظام بطارية Blade إلى 140Wh / kg ، وهو ما يمكن مقارنته ببطاريات الليثيوم الثلاثية.

نتائج شركة BYD مع بطاريات LFP

يرتبط أداء BYD في سوق بطاريات الطاقة LFP بشكل إيجابي بأداء مبيعات السيارات الكهربائية. في وقت سابق من أبريل ، أعلنت BYD أيضًا أنها ستتوقف عن بيع المركبات التي تعمل بالوقود الأحفوري. في أبريل ، بلغ عدد السيارات الكهربائية BYD 106.000 وحدة ، محققة بذلك نموًا مضاعفًا على أساس سنوي.

وجاءت شركة CATL في المرتبة الثانية مع 3.05 جيجاوات ساعة من بطاريات LFP المثبتة على السيارات الكهربائية ، وهو ما يمثل 34.29٪ من حصة سوق LFP. في وقت سابق من شهر مارس ، كانت الحصة السوقية لشركة CATL مرتفعة لتصل إلى 50.49٪ مع تثبيت 7.02 جيجاوات ساعة من LFP على السيارات الكهربائية مقارنة بـ 3.98 جيجاوات ساعة من BYD. انخفضت حصة CATL في السوق بنسبة 12.21٪ في شهر واحد فقط.

تستحوذ بطاريات LFP على حصة سوقية متزايدة من البطاريات الثلاثية. في أبريل ، تم تركيب 4.4 جيجاوات ساعة من البطاريات الثلاثية على السيارات الكهربائية ، وهو ما يمثل 33٪ من إجمالي حصة السوق ، بانخفاض سنوي قدره 15.6٪. على العكس من ذلك ، تم تركيب 8.9 جيجاوات ساعة من بطاريات LFP على السيارات الكهربائية ، وهو ما يمثل 67٪ من إجمالي حصة السوق ، محققًا زيادة سنوية بنسبة 177.2٪.

سوق السيارات الكهربائية من بطاريات LFP الثلاثية.

جاءت CATL في المرتبة الأولى مع أعلى سعة إجمالية للبطارية مثبتة على السيارات الكهربائية – 5.08 جيجاوات ساعة من LFP والبطاريات الثلاثية مجتمعة ، وهو ما يمثل 38.28 ٪ من إجمالي حصة السوق ، حتى عندما باع أكبر عميل فردي لها ، تسلا ، 1،512 سيارة فقط في الصين في أبريل هذا عام مع تعليق الإنتاج في النصف الأول من أبريل.

بلغت خسارة الإنتاج في مصنع Tesla في شنغهاي حوالي 2000 سيارة يوميًا. بناءً على الإغلاق لمدة 18 يومًا في أبريل ، بلغ إجمالي خسائر الإنتاج 36000 وحدة. استنادًا إلى تقدير تقريبي قدره 60 كيلو وات في الساعة لسعة البطارية للطراز 3 ، فإن هذا يتوافق مع حوالي 2.16 جيجاوات ساعة من سعة البطارية.

في المقابل ، زادت شركة BYD، من خلال أدائها الممتاز في سوق بطاريات LFP ، قدرتها الإجمالية على تركيب بطارية الطاقة بشكل كبير في أبريل مع 4.27 جيجاوات ساعة. بالعودة إلى شهر مارس ، تم تركيب 4.12 جيجاوات ساعة من بطاريات الطاقة الخاصة في شركة BYD على السيارات الكهربائية ، وهو ما يمثل 19.24٪ من إجمالي حصة السوق.

منافسة شرسة

من الواضح أن شركة BYD و CATL يتصدران هذه المنافسة الشرسة. لا يزال هناك 24 مصنعًا خارج أكبر 10 مصنعي LFP والبطاريات الثلاثية يتنافسون على 4٪ فقط من حصة السوق. بالنظر إلى أن الشركات المصنعة الرائدة للبطاريات ما زالت توسع إنتاجها على نطاق واسع ، فإن هذه الحصة السوقية البالغة 4٪ قد تصبح أصغر وأصغر.

حول CAEV
تم تأسيس CAEV في ديسمبر 2010 بتوجيه ودعم وزارة العلوم والتكنولوجيا التي تم تشكيلها على أساس مبدأ الابتكار والتعاون والمنفعة المتبادلة. يهدف إلى تعزيز تطوير تقنيات المركبات الكهربائية.

وقعت شركة NIO اتفاقية تعاون مع شركة البطاريات المملوكة بالكامل لشركة BYD ، Fudi Battery ، لاستخدام بطارية BYD’s Blade في وقت سابق من هذا العام ، ومن الجدير بالذكر أنه تم تصميم خلايا البطارية ذات الشفرة من BYD بناءً على خلايا بطارية فوسفات الحديد الليثيوم (LFP). تدعي BYD أن بطاريات Blade هي الحل الأكثر أمانًا للمركبات الكهربائية لأنها تكاد لا تشتعل فيها النيران ، حتى في حالة تلفها.

الرئيس التنفيذي لشركة NIO ورئيس BYD يزور مصنع NIO’s Hefei.

كشفت مصادر مطلعة أنه في النصف الثاني من عام 2021 ، قام العديد من موظفي بطاريات NIO بزيارة المقر الرئيسي لشركة BYD في Shenzhen. ثم في وقت سابق من هذا الشهر ، تم نشر صور الرئيس التنفيذي لشركة NIO ورئيس BYD أثناء زيارته لمصنع Hefei التابع لشركة NIO على وسائل التواصل الاجتماعي.

جنبا إلى جنب مع NIO ، وقعت Xiaomi أيضًا اتفاقية تعاون مع Fudi Battery. أول سيارة من Xiaomi سيكون لها طراز منخفض وعالي الجودة. سيستخدم الطراز المنخفض التكلفة منصة جهد 400 فولت مع بطاريات بليد من بي واي دي. سيستخدم الطراز المتطور منصة جهد 800 فولت. لا تزال تفاصيل البطارية للطراز المتطور غير معروفة في الوقت الحالي.

أعلنت Xiaomi أنها ستبدأ الإنتاج الضخم لأول سيارة كهربائية لها في عام 2024 واستحوذت على مصنع Bogwards القديم في بكين العام الماضي ، مما يسرع العملية برمتها.

بطارية BYD

تشتهر بطارية فوسفات الحديد الليثيوم بتكلفتها المنخفضة وسلامتها المنخفضة ، لكن أداءها في درجات الحرارة المنخفضة وكثافة الطاقة ضعيفان. اليوم ، قامت شركات البطاريات بتحسين أداء بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم تدريجياً. على سبيل المثال ، في عام 2020 ، أطلقت BYD بطارية Blade. يمكن أن تصل كثافة الطاقة في نظام بطارية Blade إلى 140Wh / kg ، وهو ما يمكن مقارنته ببطاريات الليثيوم الثلاثية.

زيادة أسعار المواد الخام

سيؤدي الطلب المتزايد على السيارات الكهربائية ونقص المواد الخام إلى تصارع شركات صناعة السيارات لحل مشاكل الرقائق ، مما يساهم في أزمة نقص البطاريات. في السابق ، تم توفير بطاريات NIO حصريًا بواسطة CATL ، لكن Li Bin ، الرئيس التنفيذي لشركة NIO ، صرح علنًا أن البطارية أصبحت تمثل عنق الزجاجة للإنتاج. أصبح من الشائع في صناعة السيارات البحث عن المزيد من الموردين لزيادة الطاقة الإنتاجية.

المصدر

أقرأ ايضا:

شركة BYD تقوم بتزويد سيارات NIO و Xiaomi الكهربائية ببطاريات BYD’s Blade