أدت الحاجة إلى تقليل انبعاثات الكربون إلى قيام شركات صناعة السيارات باستثمارات كبيرة في السيارات الكهربائية ، لكن المبيعات لا تزال منخفضة. على الصعيد العالمي ، شكلت السيارات الكهربائية حوالي 2 في المائة من مبيعات السيارات الجديدة في عام 2019.
وفي تقرير من جيسون فينسكي من شركة الهندسة يفند ويشرح المشكلات التي يمكن أن تواجه إنتشار السيارات الكهربائية خلال الفترة القادمة بشكل كبير ومما قد يؤدي إلي ركود اعتماد السيارات الكهربائية.
المشكلة الرئيسية ، وفقًا لـ Fenske ، هي أن البطاريات ببساطة ليست كثيفة الطاقة مثل البنزين. وهذا يعني أن هناك حاجة إلى مساحة أكبر للاحتفاظ بكمية معينة من الطاقة بالبطاريات مقارنة بعصير الديناصورات القديم الجيد. يعادل جالون البنزين 33.7 كيلوواط / ساعة من الطاقة ، وفقًا لفينسكي. بحيث يحتوي جالون واحد على طاقة أكثر من حزمة البطارية الكاملة لسيارة نيسان ليف من الجيل الأول.
ومع ذلك ، فإن السيارات الكهربائية أكثر كفاءة بشكل عام من السيارات التي تعمل بالبنزين ، كما أشار Fenske. يعد محرك 2ZR-FXE المستخدم في تويوتا بريوس أحد أكثر محركات الاحتراق الداخلي كفاءة في الإنتاج ، بحوالي 40 بالمائة ، وفقًا لشركة Toyota. لكن يمكن أن تعمل معظم المحركات الكهربائية باستمرار بكفاءة 90 بالمائة ، وفقًا لفينسكي.
قال Fenske لكن فرق الكفاءة أبطلته إلى حد كبير عوامل أخرى. وقال إن الاختلافات في ظروف القيادة والظروف المحيطة الباردة يمكن أن تقلل من كفاءة السيارات الكهربائية.
الوزن الزائد وتعقيد حزمة البطارية مقارنة بخزان الوقود يمثل أيضًا مشكلة؛ قال Fenske إن الحصول على نطاق كافٍ من سيارة كهربائية يتضمن إضافة المزيد من خلايا البطارية ، والتي تشغل مساحة وتزيد من وزن السيارة.وفقًا لـ Fenske ، هذه ليست مشكلة كبيرة بالنسبة لسيارات الركاب الكهربائية كما هي بالنسبة لأنواع السيارات الكهربائية الأخرى. وزن نصف الشاحنات ، على سبيل المثال ، محدود باللوائح. قال Fenske إن الحصول على نطاق كافٍ من الشاحنة شبه الكهربائية يمكن أن يحد بشدة من كمية البضائع التي يمكن أن تحملها.
لم يمنع ذلك الشركات من محاولة تطوير شاحنات نصف كهربائية. قالت Tesla إن نصفها سيبلغ أقصى مدى لها 500 ميل ، وقد جذبت الشاحنة اهتمامًا من شركات مثل Budweiser و Walmart. تجدر الإشارة إلى أنه من المحتمل أن يتم استخدام شاحنات نصف كهربائية مبكرة على فترات أقصر بين المحطات المخصصة ، مما يضمن عدم ابتعادها كثيرًا عن محطة الشحن.
يمكن أن تؤثر كثافة الطاقة أيضًا على العديد من شاحنات البيك أب الكهربائية قيد التطوير حاليًا. يقلل القطر من الكفاءة بطبيعته ، لكن هذا لا يمثل مشكلة بشكل عام لشاحنات البيك أب التي تعمل بالبنزين والديزل. حتى إذا كان الاقتصاد في استهلاك الوقود يزداد سوءًا عن طريق القطر ، فإن خزانات الوقود الكبيرة تضمن عدم إزعاج السائقين. في المقابل ، يمكن أن يؤدي السحب بسيارة كهربائية إلى تقليل المدى بشكل حاد.
إقرأ أيضا:
