أخبار EVs

6 تحديات أساسية أمام انتشار السيارات الكهربائية.. فما هي ؟

 

 

ليس هناك شك في ان الوصول للتعادل في الأسعار بين السيارات الكهربائية والاخري التي تستعمل المحركات ذات الاحتراق الداخلي أمر بالغ الأهمية ، إلا أنه أساسي تقريبًا لتحقيق إعلان خيار جماعي للمستهلكين بالتوجه إلي  السيارات الكهربائية ، تميل التحديات الأكثر صعوبة إلى الوقوع في معسكرين: التوريد وتوعية المستهلك والقبول.

لاشك ان هناك ست تحديات أساسية لسرعة انتشار السيارات الكهربائية :

1-  سرعة الشحن والتوافر: إن بناء البنية التحتية اللازمة لشحن المركبات الكهربائية هو بالطبع جزء من الدجاجة أو البيضة. لن يشتري العديد من المستهلكين سيارة كهربائية إلا بعد أن يشعروا بالراحة لأنه يوجد الكثير من محطات الشحن السريع المتاحة أينما كانوا يقودون. في الوقت نفسه ، لا يزال يتعين على شبكات المركبات الكهربائية تحقيق أي أرباح حتى مع وجود تمويل كبير من القطاعين العام والخاص ، ولا يمكنها التوسع كثيرًا قبل الطلب.

كما قال جوناثان ليفي ، كبير الإداريين التجاريين في شبكة الشحن السريع EVgo في مقال نشر مؤخرًا لـ Business Insider ، “هناك مخاطر لبناء عدد كبير جدًا من محطات الشحن بسرعة كبيرة جدًا. يجب أن تظل البنية التحتية للشحن في مقدمة ملكية المركبات الكهربائية والطلب عليها ، وليس تجاوزها بشكل كبير “.

وأضاف ليفي أن السبب في ذلك هو أن الإفراط في البناء يمكن أن يفسد اقتصاديات أعمال الشحن ، مما يؤدي إلى أعداد كبيرة من المحطات غير المستغلة بشكل كافٍ وغير المربحة للعمل. ولا يزال العثور على نموذج العمل المربح الصحيح بين شبكات شحن المركبات الكهربائية – ومن المرجح أن يستمر – يمثل تحديًا لبعض الوقت.

في المناطق التي تستخدم المركبات الكهربائية الأعلى لابد من وجود عدد كافٍ من محطات شحن المركبات الكهربائية – خاصةً إذا كنت تقود سيارة تسلا. يميل النقص إلى الحدوث في أيام العطلات المزدحمة ، وأوقات الذروة للتنقل ، ومع أجهزة الشحن السريعة للسائقين من غير سيارات تسلا على الطرق السريعة وطرق الرحلات البرية. ولكن مع تدفق مئات الملايين من الدعم لبناء محطات الشحن السريع بالتيار المستمر ، يجب أن يواكب إمداد أجهزة الشحن السريعة العامة الطلب أو يظل متقدمًا في العقد المقبل.

ومع ذلك ، فإن إحدى أكبر العقبات التي تحول دون الاعتماد الجماعي للمركبات الكهربائية تتمثل في ما يُقدر بـ 40٪ من ملاك السيارات الكهربائية لا تتمتع بوصول مناسب لشحن المركبات الكهربائية بسبب العيش في شقة أو شقة سكنية ، أو عدم وجود موقف سيارات مناسب في الشارع أو وصول شحن إلى مكان العمل.يعرف أي شخص يقود سيارة كهربائية ويشحن سيارته من خلال منفذ أو معدات شحن EV في المرآب كل ليلة مدى سهولة وملاءمة تزويد سيارتك بالوقود. كما يحب العديد من مالكي المركبات الكهربائية أن يقولوا ، “السعادة لا تضطر أبدًا للذهاب إلى محطة وقود.” بعبارة أخرى ، تتمثل إحدى أعظم مزايا المركبات الكهربائية في البساطة والراحة في توصيل سيارتك في المساء والاستيقاظ بشحن كامل أو شبه كامل في صباح اليوم التالي.

ولكن إذا لم يكن لديك هذا النوع من الوصول المريح للشحن ، فيجب عليك الاعتماد على مكان العمل أو محطات الشحن العامة التي تحول بعد ذلك ميزة الشحن بين عشية وضحاها إلى عيب والتي تكون بالتالي أقل ملاءمة من الاضطرار إلى الذهاب إلى محطة وقود.نقطة الصفر بالنسبة لمعظم هذه المنازل هي حقيقة أن مالكي الشقق والشقق السكنية متحفظون بشكل عام على تثبيت محطات شحن المركبات الكهربائية بسبب التكلفة العالية ، إلى جانب متاعب وقوف السيارات وإدارة المستأجر.

في الواقع ، إلى أن يتبنى أصحاب الشقق شحن المركبات الكهربائية كوسيلة راحة ويتم بناء خيارات الشحن في مواقف السيارات في الشوارع وفي مكان العمل ، فإن الاعتماد الجماعي للمركبات الكهربائية سيكون محدودًا. ومع ذلك ، هناك بعض الحلول الناشئة التي يمكن أن تجعل أصحاب العقارات السكنية يبدأون في عرض رسوم المركبات الكهربائية على المستأجرين.تقدم شركة واحدة ، Low Power EV Charging (LPEVC) ، منفذًا ذكيًا من المستوى 1120 فولت من Plugzio ، بالإضافة إلى مواقف مخصصة للسيارات وحل إدارة الاستعانة بمصادر خارجية لأصحاب العقارات السكنية. يخفض هذا النهج تكلفة منافذ الشحن والتركيب إلى حوالي نصف تكلفة معدات المستوى 2 ، مما يجعل تقديم الشحن كوسيلة راحة أكثر جاذبية. إن وجود مساحة مخصصة لوقوف السيارات حيث يمكن للمستأجر الذي يقود سيارات كهربائية أن يثق في أنه يمكنه شحن كل ليلة هو بالضبط التجربة التي يبحث عنها (الإفصاح: LPEVC هي عميل EVAdoption.)

أيضا يمثل منفذ Plugzio الذكي 120 فولت حلا لقاطني الشقق والعمارات السكنية وفي مقرات العمل فرصة هائلة لإضافة المزيد من محطات المستوى الأول العامة بأسعار معقولة. يمكن أن يكون المستوى 1 مثاليًا حيث يقوم الناس بإيقاف سياراتهم لمدة ثماني ساعات أو أكثر خلال اليوم مثل مكان عملهم ، ومواقف سيارات النقل الجماعي ، والكليات والمدارس. يمكن لشحن المستوى 1 الأقل تكلفة أن يضيف 40 ميلاً من المدى أثناء وقوف السيارة. وعند القيادةrs يحتاجون إلى نطاق إضافي لرحلات أطول ، يمكنهم ببساطة زيارة محطة شحن سريع قريبة.

2- سرعة الشحن : سرعة الشحن عامل هام جدا في الاقبال علي اقتناء السيارات الكهربائية حيث أن عملية وجود وطرح محطات شحن فائقة السرعة التي يمكنها الشحن بمعدلات 250 كيلو وات أو أعلى ، ولكن هناك عدد قليل من المركبات الكهربائية التي يمكنها حاليًا قبول هذه الأسعار. لحسن الحظ ، سيتمكن العديد من السيارات الكهربائية الجديدة التي ستطرح في السوق الآن وعلى مدار السنوات القليلة القادمة من الشحن بهذه الأسعار الأسرع وتمكين السائقين من إضافة 200 ميل من النطاق في أقل من 30 دقيقة.

نظرًا لأن المستهلكين يدركون أن الشحن يختلف عن التزود بالوقود بالوقود – فأنت تشحن أثناء تناول الطعام والتسوق والنوم والاسترخاء – فإن القدرة على إضافة 200 ميل من النطاق في 20-30 دقيقة ستكون مقبولة لمعظم المشترين. ولكن إلى أن تنتشر مواقع الشحن الفائق السرعة في كل مكان وتكون معظم المركبات الكهربائية قادرة على قبول أسعار تصل إلى 250 كيلوواط وأعلى ، سيجلس العديد من المشترين على الهامش.

3-  القدرة على تحمل التكاليف: بينما تقول BNEF إننا على بعد 3-4 سنوات فقط من تكافؤ الأسعار بين إصدارات ICEالكهربائية و BEV التي تستخدم الوقود الاحفوري من الطرز ، فلن تعرف ذلك بالضرورة من خلال مقارنة مجموعات نقل الحركة المختلفة لنفس الطراز من العديد من العلامات التجارية اليوم.

غالبًا ما يكون فرق السعر بين إصدارات الوقود والكهرباء من نفس الطرازات أو الطرز المماثلة من 5000 دولار إلى 10000 دولار أو أكثر. ومع ذلك ، بين الحوافز الفيدرالية والولائية والمرافق والوفورات في الغاز والصيانة ، يكون فرق التكلفة في كثير من الحالات صفرًا أو صغيرًا جدًا. وإذا كنت تأخذ في الاعتبار حقيقة أن المركبات الكهربائية هي مجرد مركبات أفضل من السيارات التي تعمل بالغاز ، حتى لو كانت التكلفة الصافية للسيارة الكهربائية أعلى قليلاً ، فأنت تقود بالفعل سيارة فائقة الجودة ، وبالتالي في رأيي ، يجب أن تكلف أكثر قليلاً – على الأقل في الوقت الحاضر ولبضع سنوات أخرى.

لسوء الحظ ، يقوم العديد من صانعي السيارات بالإضرار بالمركبات الكهربائية ويخلقون منافسة بين عروضهم الخاصة. النسخة الأساسية من كيا نيرو ، على سبيل المثال ، هجينة ولكنها تأتي أيضًا بنسختين PHEV و BEV. بدون الحوافز ، يبدأ إصدار BEV بسعر 14500 دولار أكثر من الإصدار المختلط. أوتش. مرة أخرى ، لحسن الحظ ، تقدم معظم شركات صناعة السيارات الآن سيارات كهربائية جديدة ومستقلة إلى السوق ، وبالتالي ستتم مقارنة أسعارها بالمركبات الكهربائية المماثلة الأخرى ، بدلاً من سيارات ICE المماثلة.

4- نطاق سير السيارة بعد الشحن أو المدى: القلق من المدى هو ببساطة مصدر قلق أساسي للمستهلكين قبل أن يفكروا حتى في EV – ناهيك عن القلق بشأن السعر.هناك نسبة كبيرة من مشتري المركبات الكهربائية المحتملين يريدون أو يتوقعون 300 إلى 400 ميل أو أكثر من المدى لحقيقة بسيطة وهي النطاق الذي تمتلكه سيارتهم التي تعمل بالبنزين أو الديزل. هذا هو ما اعتادوا عليه إلى الأبد ونطاق EV الذي لا يقارن بمركبة الغاز الخاصة بهم هو ببساطة غير مبتدئ قبل حتى النظر في السعر ونوع الطراز.

بالنسبة للعديد من مالكي المركبات ، عندما تضيف متطلبات النطاق هذه إلى المخاوف المتعلقة بقلق النطاق والشاحن ، فإن هذا المطلب الذي يصل إلى 400 ميل أو أكثر من النطاق غير قابل للتفاوض. (ومع ذلك ، مع نمو التعليم والوعي ، أظن أن عددًا متزايدًا من المستهلكين سيجد أن 250 ميلًا أو نحو ذلك من النطاق مقبول تمامًا). والخبر السار ، كما يوضح مخطط اعتماد EV أعلاه ، في غضون 2-3 سنوات فقط ، سيكون متوسط ​​نطاق BEV المتاح في الولايات المتحدة قريبًا من 300 ميل. وستقترب العديد من الموديلات الأعلى من Tesla و Lucid و GMC و Rivian وغيرها من 400 ميل أو أكثر.

5-  توفر النماذج المتعددة من السيارات الكهربائية : إحدى أكبر العقبات التي تحول دون اعتماد المركبات الكهربائية هي ببساطة الافتقار إلى سيارات كهربائية مقنعة ومعقولة التكلفة عبر جميع العلامات التجارية والقطاعات. وما زلنا على بعد عدة سنوات من هذه النقطة لأننا نفتقر إلى سيارات بيك آب كهربائية (العديد منها سيأتي في الأشهر الـ 18 المقبلة) ، والمركبات الكهربائية التي تقل قيمتها عن 25000 دولار ، والعديد من العلامات التجارية تقدم صفرًا أو موديلا واحدًا فقط.

بعد 11 عامًا من العصر الحديث للسيارات الكهربائية الذي بدأ في عام 2010 مع نيسان ليف وشفروليه فولت ، ما زلنا لا نمتلك سيارة بيك آب واحدة من طراز BEV أو PHEV. لحسن الحظ أن هذا على وشك أن يتغير مع ستة في الطريق في السنوات القليلة المقبلة. على وجه الخصوص ، إذا كانت النسخة الكهربائية من Ford F150 مقنعة وليست أغلى بكثير من نسخة الوقود الاحفوري المحملة ، فقد تكون بائعًا قويًا.

بالإضافة إلى الشاحنات وسيارات الدفع الرباعي والسيارات الكهربائية ذات الأسعار المعقولة – يحتاج المستهلكون إلى مزيد من الخيارات. إذا دخلت إلى تاجر سيارات (من أي علامة تجارية تقريبًا) ، فمن المحتمل أن يكون هناك صفر أو ربما نموذج EV واحد متاح من العلامة التجارية (العلامات) التي يمثلها الوكيل.

في الواقع ، حاليًا في الولايات المتحدة ، لا تقدم 12 علامة تجارية للسيارات سيارة كهربائية واحدة (BEV أو PHEV) و 23 علامة تجارية من أصل 37 لا تقدم سيارة كهربائية واحدة.

بحلول نهاية عام 2022 ، فقط 3-4 علامات تجارية أخرى – GMC و Cadillac على وجه اليقين ، ومن المحتمل أن تقدم لكزس ومازدا EV في الولايات المتحدة. من شأن ذلك أن يترك ثمانية صانعي سيارات بدون EV.

ومع ذلك ، نري الآن كل أسبوع تقريبًا إعلانا عن سيارة كهربائية جديدة من المتوقع أن تكون متاحة في غضون 1 إلى 3 سنوات أو نحو ذلك. نظرًا لأن خطط النماذج الجديدة في حالة تغير مستمر وتأخير العديد من المركبات الكهربائية ، فمن الصعب تحديد عدد المركبات الكهربائية بدقة.at من المحتمل أن يكون متاحًا سنويًا من الآن حتى عام 2025. ومع ذلك ، يشير تتبع النماذج المستقبلية المتوقعة إلى أن عدد المركبات الكهربائية (BEV و PHEV) المتاحة يجب أن يتضاعف ثلاث مرات بحلول عام 2025 من العدد المتاح في عام 2020.

6-  الوعي: جنبًا إلى جنب مع توافر النموذج يأتي الوعي والفهم الفعليين للمركبات الكهربائية فالكثير من المستهلكين لم يشاهدوا سيارة Tesla مطلقًا ولا يمكنهم إخبارك أنك تريد اختصار “EV”.لا يزال هناك نقص أساسي في فهم المركبات الكهربائية. كشفت العديد من الدراسات الاستقصائية أن العديد من المستهلكين يعتقدون أن المركبات الكهربائية مثل تلك التي تنتجها تسلا لا يزال لديها محرك غاز. من المحتمل أن ينبع تصورهم لسيارة كهربائية من إدراكهم لسيارة تويوتا بريوس الهجينة الشهيرة. أتذكر قبل بضع سنوات في لقاء عائلي بعيد الشكر ، أشارت ابنة أخي إلى Tesla Model S على أنها هجينة. بدت محتارة عندما شرحت أنه لا يوجد محرك غاز.

ولكن بعيدًا عن الارتباك حول المحركات ، فإن التزود بالوقود هو أكبر مجال يتطلب التعليم. إلى أن تمتلك سيارة كهربائية وتقودها لبضعة أشهر على الأقل وقيادتها في رحلتين على الطريق ، من الصعب أن تفهم حقًا الفروق الدقيقة في شحن المركبات الكهربائية.كما يشير مات تيسكي ، الرئيس التنفيذي ومؤسس Chargeway ، نحتاج إلى تغيير اللغة التي نستخدمها في الشحن وتثقيف المستهلكين حول التزود بالوقود الكهربائي. بعبارة أخرى ، يتمثل أحد أكبر مفاتيح تبني السيارة الكهربائية في جعل المستهلك العادي يفهم أن الشحن هو ببساطة تزويد سيارتك بالوقود بالكهرباء بدلاً من البنزين.

يفهم المستهلكون مصطلحات الغاز مثل عادي ومتوسط ​​وعالي – لكن مصطلحات الشحن مثل DCFC 150 kW أو موصل CHAdeMO 240V المستوى 2 تجعل أعينهم تلمع. هذا هو السبب في أنني أحب ما تفعله Chargeway ، من خلال تبسيط مزيج الموصلات (اللون) وسرعة الشحن (الأرقام) للمستهلكين.

سيكون انخفاض أسعار البطاريات والسيارات الكهربائية التي تصل إلى التكافؤ في الأسعار عوامل تمكين رئيسية لقيادة التبني الشامل للسيارات الكهربائية في الولايات المتحدة. لكن البطاريات وإمدادات الطراز جنبًا إلى جنب مع الشحن في كل مكان وراحة المستهلك مع إعادة التزود بالوقود الكهربائي هي عوامل أكبر ستحد من نمو مبيعات السيارات الكهربائية على المدى القريب.

 

إقرأ أيضا:

تحالف كبير بين جنرال موتورز ومايكروسوفت.. أعرف التفاصيل

أفضل محطات شحن السيارات الكهربائية بالأسواق

اظهر المزيد

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

زر الذهاب إلى الأعلى