احتفاءً بعام 2020 باعتباره “عامًا رائعًا” لمبيعات السيارات الكهربائية (EV) في السوق العالمية ، تحرص كريسدا أوتاموت ، رئيس اتحاد السيارات الكهربائية في تايلاند (EVAT) ، على رؤية نمو مماثل في تايلاند مع تسليط الضوء على EV صناعة.
لكن التركيز على أرقام المركبات الكهربائية وحدها لا يكفي لأن الدولة والقطاع الخاص بحاجة إلى العمل على بناء بيئة مواتية لتطوير المركبات الكهربائية ، وتغطي الحوافز لمزيد من الإنتاج والمشتريات بالإضافة إلى الاستعداد للتأثير على محرك الاحتراق الداخلي (ICE) قال) خطوط الإنتاج.
قالت كريسدا: “سجلت تايلاند تسجيلات للمركبات الكهربائية بلغ مجموعها 100000 وحدة ، لكن الأرقام لا تزال بعيدة عن الهدف”.
في السابق ، حددت الحكومة هدفًا يتمثل في جعل المركبات الكهربائية تشكل 30٪ من إجمالي تصنيع السيارات ، أي حوالي 750.000 من 2.5 مليون وحدة ، في غضون عام 2030.
لكنها قررت في 24 مارس زيادة الهدف إلى 50٪ ، بعد النمو السريع للسيارات الكهربائية في العديد من البلدان ، وخاصة في أوروبا.
وقال إن هذا يجب أن يدفع السلطات التايلاندية إلى تكثيف الجهود للترويج للمركبات الكهربائية والنظر بجدية في تأثير التغيير التكنولوجي.
من الناحية البيئية ، كلما لجأ المزيد من سائقي السيارات التايلانديين إلى المركبات الكهربائية ، كانت جودة الهواء أفضل لأن التنقل الكهربائي هو تقنية أساسية للحد من ملوثات الهواء ، كما قال كريسدا.
وقال إن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون تُعزى إلى ظاهرة الاحتباس الحراري وما تلاه من تغير مناخي مزعج.
في تايلاند ، يجب أن يساعد عدد أكبر من المركبات الكهربائية الحكومة على الحد من المستويات الضارة للغبار فائق الدقة PM2.5 ، والذي ينبعث غالبًا من المركبات القديمة التي تعمل بالنفط في الشوارع المزدحمة في المدن الكبرى ، بما في ذلك بانكوك
الاتجاه الصحيح
مع هدف 50٪ ، تقترح EVAT أن تصدر الحكومة خطة تطوير البنية التحتية للمركبات الكهربائية ، بما في ذلك زيادة عدد محطات شحن المركبات الكهربائية.
اعتبارًا من نوفمبر من العام الماضي ، بلغ إجمالي عدد منافذ شحن السيارات الكهربائية في تايلاند 1،974 ، تغطي 600 منطقة ، وفقًا لـ EVAT.
قال كريسدا: “الخطة السابقة التي تستهدف 750.000 مركبة كهربائية تتطلب بالفعل حوالي 70.000 منفذ شحن”.
وقال إن هدف 50 ٪ يعني أن هناك حاجة إلى المزيد من مرافق الشحن وقد يتطلب التعديل المستهدف أيضًا إجراءً لحظر مركبات ICE لتطوير سوق السيارات الكهربائية بشكل أفضل.
مع عدم وجود مبيعات ICE ، ستتجنب جميع السيارات الجديدة إنتاج أبخرة العادم. قال كريسدا إنه سيتم استخدام السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات فقط ، أو BEVs ، والسيارات التي تعمل بخلايا الوقود.
خلية الوقود هي تقنية تحول الطاقة الكيميائية إلى كهرباء.
تم اعتماد حظر على سيارات ICE في العديد من البلدان ، بما في ذلك النرويج وبريطانيا وفرنسا والهند.
وقال إنه قد يكون من الصعب على تايلاند أن تحذو حذوها ، لكن EVAT والوكالات الحكومية وشركات السيارات الكبرى بدأت مناقشة حظر ICE.
قال كريسدا ، مشيرًا إلى محادثات EVAT الأخيرة مع مكتب الاقتصاد الصناعي ووزارة الطاقة: “تحدثنا عن سياسة الدولة للسيارات الكهربائية بالإضافة إلى آخر تحديث لحظر ICE”.
وقال إن أي حظر لشركة ICE هو أمر تخميني وقد لا يكون مناسبًا لتايلاند في الوقت الحالي.
آفاق خافتة
قال كريسدا إن نمو صناعة السيارات الكهربائية سيؤثر على صانعي قطع غيار السيارات لمركبات ICE لأن العديد من منتجاتهم لن تكون مطلوبة بعد الآن ، مع تحويل شركات صناعة السيارات التركيز إلى المركبات الكهربائية.
وقال إن الاضطراب التكنولوجي في سلسلة توريد السيارات أمر لا مفر منه ، كما أن زيادة المبيعات السنوية للمركبات الكهربائية هي علامة لمصنعي المعدات الأصلية في سوق السيارات التقليدية للنظر في كيفية تحقيق التوازن بين تلبية الاحتياجات الحالية لصناعة ICE والطلب المستقبلي على المركبات الكهربائية.
أخبر العديد من الموردين EVAT أنهم يتفقون مع الاستثمار الجديد في قطع غيار السيارات الكهربائية ، لكنهم يريدون سياسة حكومية أوضح لتبرير تعديل أعمالهم وفقًا لذلك.
ومع ذلك ، قد يكون التعديل صعبًا بالنسبة للموردين الصغار والمتوسطين الذين يفتقرون إلى المرونة المالية ، كما قال السيد Krisda.
وقال إن التوقعات التجارية لسوق سيارات ICE تتطلب إعادة تفكير جادة بالإضافة إلى برامج الحوافز الضريبية للدولة ، بما في ذلك الإعفاءات الضريبية من 5 إلى 8 سنوات وإعفاءات رسوم الاستيراد للسيارات والآلات لتعزيز صناعة السيارات الكهربائية.
الاتجاه العالمي
قال كريسدا: “شهد العالم زيادة حادة في أعداد المركبات الكهربائية العام الماضي ، بما في ذلك السيارات الكهربائية الهجينة والمركبات الكهربائية الهجينة (PHEV)”.
أبلغ موفر بيانات الأعمال EV ومقره السويد ev-volumes.com عن ما يقرب من 1.4 مليون BEVs وتم تسجيل PHEVs في أوروبا في عام 2020 ، بزيادة قدرها 137٪ عن عام 2019.
نتج النمو عن عوامل مختلفة ، بما في ذلك النماذج الجذابة الجديدة ، وتعزيز الحوافز من خلال صناديق التعافي الخضراء والترويج المكثف للسيارات الكهربائية.
كما لعبت اتفاقية باريس للمناخ للحد من ظاهرة الاحتباس الحراري دورًا رئيسيًا في دفع تطوير سوق السيارات الكهربائية إلى الأمام.
هل يمكن لـ”بريطانيا” تشغيل وسائل النقل باستخدام مصادر الطاقة المتجددة؟
