المستقبل السيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEVs) أم لسيارات إعادة الشحن (EREVs)؟
على عكس السيارات الهجينة القابلة للشحن (PLUG) التي تستخدم نظام دفع احتراق داخلي لتدوير عجلات القيادة، فقد ظهرت السيارات الكهربائية القابلة لإعادة الشحن (EREVs) والتي تستخدم محرك احتراق داخلي بطريقة مختلفة تمامًا – أشبه بمولدات تعمل بالبنزين مُثبتة تحت غطاء المحرك، حيث إنها منفصلة ميكانيكيًا عن نظام الدفع (ولكنها تستخدم لشحن بطارية السيارة الكهربائية). هذا يجعل السيارات الهجينة التقليدية تبدو قديمة بعض الشيء بالمقارنة. مؤخرًا، قررت مجموعة ستيلانتيس مواكبة هذا التوجه بإطلاقها سيارة جيب جراند واجونير EREV. وهناك أيضًا مجموعة سيارات قادمة سوف تستخدم هذه التقنية التي نجحت كثيرا في السوق الصينية ،ويبدو أن هناك عدد من شركات صناعة السيارات الأخرى التي سوف تستثمر في هذه التقنية عالميًا.
بطاريات الحالة الصلبة تحسم المعادلة
مع ذلك، هل تعتقد أن قطاع السيارات سينظر بإيجابية أكبر للسيارات الهجينة التقليدية PHEVs أم للسيارات الكهربائية القابلة لإعادة الشحن EREVs على المدى الطويل؟
لا أعتقد أن أيًا منهما سيبقى موجودًا على المدى الطويل – في النهاية، ستهيمن السيارات الكهربائية الخالصة. لكن هذا قد سوف يستغرق بعض الوقت، وفي غضون ذلك، سيكون هناك مجال لخيارات هجينة متنوعة تُحقق أداءً جيدًا خلال تلك الفترة . والفيصل في هذا الأمر هوه الأخبار الجديدة التي تتحدث عن إنتاج بطاريات الحالة الصلبة والتي تحقق مدى سير أعلى من 1200 كيلوا متر ووزن البطاية أقل بكثير من البطاريات الليثيوم السائلة , كما أنها آمنة وغير قابلة للأشتعال والتي سببت مخاوف كثيرة للمقبلين على إمتلا كسيارات كهربائية .
ولا اعتقد أن السيارات الهجينة التقليدية ستتفوق على المركبات الكهربائية ذات الطاقة المتجددة. لماذا؟ بسبب كفاءتها، وتحديدًا كفاءتها عند سرعات الطرق السريعة. حيث يتم استخدام محرك البنزين لتوفير الدفع بسرعات تزيد عن 110 كيلومترات في الساعة عندما تكون السيارة في وضع البنزين – وهذا السبب يعود إلى كونها أكثر كفاءةً في التشغيل بهذه الطريقة مقارنةً باستخدام محرك البنزين لتوليد الكهرباء.
مقارنة بين المحركات
الخلاصة هي أنه في وضع الوقود والسرعات العالية، ستكون كفاءة المركبات الكهربائية الهجينة منخفضة للغاية. ربما أسوأ بكثير من كفاءة المركبات الهجينة التقليدية. أضف إلى ذلك أن المركبات الكهربائية الهجينة التي تم الإعلان عنها حتى الآن مزودة ببطارية كبيرة (أكثر من 90 كيلوواط/ساعة في الشاحنة وسيارة الدفع الرباعي التي أعلنت شركة ستيلانتيس أنها قادمة) ومحرك بنزين، وستكون باهظة الثمن – أغلى بكثير من المركبات الهجينة.
في النهاية، أعتقد أن الأشخاص غير المستعدين لامتلاك مركبة كهربائية بالكامل سيقارنون سعر السيارة وعدد الكيلومترات المقطوعة على الطرق السريعة، وسيختارون في الغالب المركبات الهجينة.
أعلم أن سعر سيارات الكشافة سيكون أعلى من ميزانيتي (لديّ دفعة مقدمة على أي حال)، لكنني أتساءل إن كانت نسخ EREV ستكون أرخص من السيارات الكهربائية التقليدية لأنها ستحتوي على بطاريات أصغر، أم أنها ستكون أغلى ثمناً لأنها أكثر تعقيداً من الناحية الميكانيكية.
الحد الأدنى لمدى السيارات الهجينة PHEV القابلة للشحن سيكون 100 كيلومتر بالصين
تويوتا تستهدف الأطفال لبيع السيارات الهجينة
