لا تعتبر السيارات الكهربائية أرخص على المدى الطويل فحسب ، بل تتميز بإجمالي تكلفة شهرية إجمالية أرخص من اليوم الأول لمعظم المشترين في جميع الأسواق ، وفقًا لتقرير جديد صادر عن إنرجي إنوفيشن.
لماذا السيارات الكهربائية أرخص على المدى ؟
من المعروف عن مشتري السيارات الجديدة أنهم يرغبون في شراء السيارات الكهربائية، لكن لا يمكنهم تبرير ارتفاع السعر الأولي لتلك السيارات . لقد عرفنا منذ فترة طويلة أن التكلفة الإجمالية لملكية السيارات الكهربائية أرخص بشكل عام من تكلفة سيارة تعمل بالوقود ، لكن المستهلكين عادةً ما يولون أهمية أكبر لسعر الشراء الأولي بدلاً من التكاليف الفعلية. يذكر التقرير أن نصف الأمريكيين يعتقدون أن المركبات الكهربائية “باهظة الثمن للغاية بحيث لا يمكن التفكير فيها بجدية”.
يوسع هذا التحليل في حساب التكلفة الإجمالية لملكية السيارات الكهربائية – بدلاً من النظر إلى متوسط فترة 12 عامًا لملكية السيارة بالكامل ، فإنه ينظر في التكاليف الشهرية على مدى فترة التمويل البالغة ست سنوات. نظرًا لأن 85٪ من السيارات في الولايات المتحدة يتم تمويلها عند الشراء ، فهذه طريقة أكثر واقعية لعرض التكاليف من النظر إلى سعر الملصق.
مقارنة السيارات الكهربائية بالتي تعمل بالوقود
ينظر تحليل Energy Innovation في تكلفة السيارات الكهربائية مقابل تكلفة المركبات التي تعمل بالوقود الأحفوري في كل ولاية ويتضمن تكاليف التمويل والوقود (استنادًا إلى متوسط تكاليف الوقود اعتبارًا من 4 مايو ومتوسط تكاليف الكهرباء) والصيانة والتأمين وحوافز المركبات الكهربائية وحتى رسوم المركبات الكهربائية الغبية التي يقوم بها البعض نفذت الدول. نظروا إلى ست سيارات بإصدارات مماثلة منها مايعمل بالوقود الأحفوري وأخرى تعمل بالكهرباء ، وحاولوا اختيار مستويات خيار مماثلة أيضًا:
سيارة Hyundai Kona SEL مقابل Hyundai Kona Electric SEL
سيارة Hyundai Kona Limited مقابل Hyundai Kona Electric Limited
الشاحنة Ford F-150 XL مقابل Ford F-150 Lightning Pro
سيارة كيا نيرو EX بريميوم مقابل كيا نيرو إي في إكس بريميوم
سيارة فولفو XC40 مقابل فولفو XC40 Recharge Plus
سيارة نيسان فيرسا S Xtronic CVT مقابل نيسان ليف
يشير التحليل إلى أن هذه ليست مقارنات مباشرة – فالكثير من السيارات الكهربائية لديها ميزات على مستوى الخيار “الأساسي” أكثر من إصدارات السيارات التي تعمل بالوقود الأحفوري – لكنها أقرب ما يمكن أن تحصل عليه. على سبيل المثال ، تعتبر LEAF سيارة جيدة ، والعكس صحيح … ليس كذلك.
عند مقارنة كل هذه التكاليف لكل مركبة وكل ولاية ، وجد التقرير أنه بالنسبة لمعظم السيارات ومعظم الولايات ، تكون السيارات الكهربائية أرخص على أساس التكلفة الشهرية:
سيارتان ، Kona Electric SEL و Ford F-150 Lightning ، أرخص في كل ولاية. تعتبر السيارات الكهربائية الأخرى أرخص في معظم الولايات ، باستثناء Niro EX ، حيث غالبًا ما يكون إصدار الغاز أرخص على أساس شهري. ويرجع ذلك إلى محرك Niro EX الهجين وتقييم 51 ميلا في الغالون ، وهو أعلى بكثير من المركبات الأخرى ، مما يجعل اختلافًا كبيرًا مع ارتفاع أسعار الوقود اليوم.
هذه التكاليف فقط خلال فترة التمويل ، والتي تبلغ في المتوسط ست سنوات لشراء السيارات الجديدة في الولايات المتحدة. تبدو الصورة أفضل إذا أخذت في الاعتبار التكلفة الإجمالية للملكية بما في ذلك فترة ما بعد التمويل ، حيث تكون تكاليف المركبات الكهربائية أقل في جميع المجالات مع كل سيارة في كل ولاية.
التحذير الأساسي لهذا التحليل هو أنهم يعتمدون على الائتمان الضريبي الفيدرالي الأمريكي البالغ 7500 دولار. ومن المقرر أن ينفد هذا الائتمان الضريبي في وقت لاحق من هذا العام لاثنتين من المركبات المعنية – نيسان ليف وفورد إف -150 لايتنينغ. سينتهي هذا الائتمان الضريبي تدريجيًا لهاتين السيارتين ، وسيصل المصنعون الآخرون في النهاية إلى سقف 200000 سيارة وسيشهدون إنهاء ائتماناتهم الضريبية أيضًا.
هناك مقترحات لتمديد هذا الإعفاء الضريبي في الكونجرس والتي أقرها مجلس النواب بقيادة الديمقراطيين ولكن يعارضها الجمهوريون في مجلس الشيوخ الأمريكي. إذا تم تنفيذ هذه المقترحات ، فإن تكلفة ملكية السيارات الكهربائية خلال فترة التمويل ستبدو أكثر فائدة مقارنة بتكلفة ملكية إصدارات الغاز ، مع كون نيرو الهجين فقط أرخص بكثير في عدد قليل من الولايات من النسخة الكهربائية.
وينتهي التقرير باقتراح أن يعمل الكونجرس على تمديد ، وربما التوسع ، في حوافز السيارات الكهربائية المتاحة ، والتي ستساعد في دفع الأمريكيين إلى استخدام السيارات الكهربائية وحمايتهم من تقلب أسعار الغاز.
الخلاصة :
لقد كنا نقول هذا منذ فترة ، لا يقوم الناس بالحسابات بشكل صحيح عند النظر في تكاليف السيارات الكهربائية. في حين أن الناس يعتبرون أن السيارات الكهربائية أغلى من السيارات التي تعمل بالوقود ، إلا أن هذا لا ينعكس في الواقع الفعلي لكيفية شراء الناس للسيارات ، فقط في السعر الملصق الذي لا معنى له إلى حد ما.
أود أن أزعم أن النظر إلى سيارات ذات إصدارات مماثلة من الوقود والكهرباء هي طريقة أقل مثالية لمطابقة السيارات المماثلة. بينما من الواضح أن هذه المركبات أكثر تشابهًا ، فإن إصدارات EV ستعاني عمومًا من قيود التصميم التي كان من السهل التغلب عليها لو أنها بنيت على منصة EV مخصصة.
بشكل عام ، تعد المركبات الكهربائية المخصصة أفضل من تلك التي تشترك في منصة مع سيارات تعمل بالبنزين ، لذلك نعتقد أن المقارنات بين السيارات “المماثلة” (مثل Tesla Model 3 مقابل BMW 3 series) ستكون مضمونة أيضًا. أجرى فولكس فاجن مقارنة مماثلة بين سياراتهم ، موضحًا لماذا قد تكون غبيًا لشراء إحدى سياراتها من سيارات ICE الآن.
وجزء آخر من المعادلة هو جودة السيارة
من الواضح أن الناس لا يشترون فقط أرخص سيارة متاحة ، بل يشتريها الناس بناءً على أي عدد من العوامل الأخرى. إذا كان بإمكان الناس دفع مبلغ أكبر قليلاً مقابل سيارة ستكون أكثر متعة في قيادتها أو امتلاكها ، فسوف يدفع الكثيرون هذا المبلغ.
وأحد الأشياء المتعلقة بالمركبات الكهربائية هو أنها ممتعة للغاية في قيادتها وامتلاكها. أكثر هدوءًا وسلاسة وملاءمة للوقود في المنزل بدلاً من الاضطرار إلى الذهاب إلى محطات الوقود الإجمالية ، بشكل أسرع ، وجميع المزايا العديدة التي تجعلنا أصحاب السيارات الكهربائية نحبهم. أفضل تمامًا قيادة إصدار EV لأي من هذه المركبات بدلاً من إصدار الغاز ، مما يعني أن كل إصدار من إصدارات EV يستحق أكثر من إصدار الغاز. على الرغم من أن نصف الأمريكيين يختلفون ويقولون إنهم لن يدفعوا أكثر مقابل إصدارات EV – ولكن من الجيد ، إذن ، أن إصدارات EV ، كل الأشياء التي تم أخذها في الاعتبار ، لا تزال أرخص وفقًا لهذا التقرير.
وهذا هو السبب أيضًا في ضرورة منح الإعفاءات الضريبية مقدمًا في نقطة البيع ، أو جعلها أبسط بخلاف ذلك ، لأننا نعلم أن المستهلكين يولون أهمية زائدة لسعر الملصق الأولي للسيارة ، حتى لو لم يدفعوا ذلك ( على سبيل المثال من خلال عقد إيجار). تم اقتراح هذا قبل سنوات من قبل الرئيس أوباما ، وتم تضمين تغييرات مماثلة في قانون إعادة البناء بشكل أفضل والذي يتم حظره حاليًا من قبل الأقلية الجمهوريين في مجلس الشيوخ وديمقراطي واحد ، على الرغم من أن الديمقراطيين حصلوا بشكل جماعي على 28 مليون صوت إضافي في مجلس الشيوخ في هذا الفصل من حزب الأقلية الذي يستخدم عمدًا سلطته غير المتكافئة لجعل البلاد أسوأ لأسباب سياسية.
ولكن في هذه المرحلة ، على الرغم من المفاهيم الخاطئة حول تسعير السيارات الكهربائية ، فإن الطلب على المركبات الكهربائية ليس هو المشكلة. حسنًا ، لم يكن الطلب على السيارات الكهربائية هو المشكلة الحقيقية في البداية ، على الرغم من اقتناع الناس بأنها كانت كذلك على الرغم من العديد من الأمثلة المضادة المرتبطة في هذه الجملة. وبسبب هذا التقليل المستمر من الطلب على المركبات الكهربائية ، كان مصنعو السيارات فاترين في أهدافهم التصنيعية ، مما أدى إلى بيئة إنتاج مقيدة بشدة للسيارات الكهربائية خلال فترة تحديات سلسلة التوريد العالمية.
هناك الكثير من العمليات الحسابية الفردية التي يمكنك القيام بها لجعل هذه الأرقام أكثر قابلية للتطبيق على حالتك الخاصة. على سبيل المثال ، أدفع 16.5 سنتًا لكل كيلوواط في الساعة في ولاية كاليفورنيا بأسعار خارج أوقات الذروة ، بينما يستخدم التقرير متوسط سعر التجزئة في كاليفورنيا البالغ 23 سنتًا لكل كيلوواط ساعة – يمكن لتسعير شروط الاستخدام أن يخفض تكاليف تزويد المركبات الكهربائية بشكل أكبر. ثم هناك قيمة إعادة البيع ، حيث تميل السيارات الكهربائية إلى الاحتفاظ بقيمة جيدة ، ومن المحتمل أن تفقد السيارات التي تعمل بالغاز قيمة إعادة البيع في المستقبل لأنها تصبح أقل جاذبية بينما تتحول الصناعة إلى السيارات الكهربائية.
لكن الرسالة بشكل عام هي أن القول الشائع بأن السيارات الكهربائية أكثر تكلفة ليس صحيحًا. إنها أرخص في معظم ظروف الحياة الواقعية ، وبالتالي يجب على المزيد من الناس النظر فيها بجدية.
لذلك ، بالتأكيد ، فكر في السيارات الكهربائية عند شراء سيارتك القادمة. إنها أفضل ، أرخص ، ولا تفعل شيئًا لتدمير الكوكب الذي تعيش فيه (وهي تكلفة باهظة أخرى لا تنعكس بشكل صحيح في سعر شراء الغاز). ربما يدرك المصنعون الفكرة ويبدأون في بناء الأشياء اللعينة ، بدلاً من توقع استمرار تلويث العالم لعقود في المستقبل.
أقرأ أيضا :
ماهي أكثر الشركات مبيعا في السيارات الكهربائية بالربع الأول 2022 ؟
