سيارات مرسيدس الاحتراق الداخلي المستقبلية ستعتمد منصة السيارات الكهربائية MMA

سيارات مرسيدس الجديدة بنوعيها لأول مرة تعتمد المنصات الكهربائية

مسلم هشامأبريل 30, 2022

0 4٬250 3 دقائق

أعلنت شركة مرسيدس بنز أنها سوف تعتمد سيارات مرسيدس الاحتراق الداخلي المستقبلية على منصات EV
سيتم تحسين منصة MMA المدمجة التي ستأتي في عام 2024 لمجموعات نقل الحركة الكهربائية ، وفي نفس الوقت ستكون مخصصة من أجل سيارات مرسيدس ذات الاحتراق الداخلي المستقبلية .

غالبًا ما تتطلب مشاركة النظام الأساسي بعض التنازلات ، وهذا ينطبق بشكل مضاعف على المركبات الكهربائية المبنية من السيارات التي تم تصميمها في الأصل لمحركات الاحتراق الداخلي. السيارات الأقدم مثل Hyundai Ioniq Electric و Fiat 500e و Honda Clarity EV تتميز بنطاقات تقل عن 100 ميل ، وهو ما كان بالكاد كافياً لعشاق السيارات الكهربائية ، وأقل بكثير من المتسوقين النموذجيين وقلقهم من النطاق المصاحب.

سيارات مرسيدس المستقبلية تجتمع على منصة واحدة

هذا هو السبب في أننا فوجئنا بعض الشيء عندما أخبرنا كريستوف ستارزينسكي ، نائب رئيس تطوير المحركات الكهربائية في مرسيدس بنز ، في مقابلة أن الجيل التالي من السيارات المدمجة من الفئة A والفئة B ستتوفر كلا من الاحتراق الداخلي والدفع الكهربائي. ولكن يبدو أن الامتياز سيكون على عاتق المحركات التقليدية ، وليس مجموعة نقل الحركة EV. في تحول من أمثال BMW i4 و Kia Niro EV وحتى EQB الخاصة بشركة Benz ، سيتم تصميم منصة MMA المزعومة من الفئة A للسيارات الكهربائية ، ثم تكييفها لقبول محركات البنزين والديزل للأسواق التي تتطلب منهم.

قال Starzynski: “ستكون المنصة EV أولاً ولكن ليست حصرية للمركبات الكهربائية ، وستبقى مخصصة ايضا على جانب ICE ، وليس جانب EV”.

ستظهر منصة MMA المعيارية المدمجة لأول مرة في عام 2024 ، ومن المحتمل أن تستقر تحت الجيل التالي من سيارات مرسيدس بنز الفئة A قبل أن تنتشر إلى سيارة CLA فاستباك سيدان ، و سيارات الدفع الرباعي المدمجة GLA و GLB ، و MPV المدمجة من الفئة B. في شكل EV ، ستتعلم سيارات MMA الكثير من الدروس من مفهوم السيارة EQXX ، بما في ذلك كيمياء الأنود الفريدة للبطارية المبردة بالهواء والتي تعمل على تحسين كثافة الطاقة. يمكن للديناميكا الهوائية النشطة أيضًا أن تقفز من مفهوم السيارة الزلقة إلى واقع السيارة المدمجة.

لا تزال مواصفات عائلة الفئة A و B التي تعمل بالبنزين لغزًا وغير معروفة لنا ، ولكن أحد أسباب وجودها على الإطلاق هو مساعدة Mercedes-Benz في الحفاظ على تكلفة دخول معقولة لأقلها مركبات باهظة الثمن. ستكون مركباتها الكهربائية أعلى تكلفة حتماً من نظيراتها التي تعمل بالبنزين لبعض الوقت.

قال ماركوس شيفر ، كبير مسؤولي التكنولوجيا في مرسيدس بنز في مقابلة مع Motor1.com وأعضاء آخرين في الصحافة: “لن نحقق التكافؤ في التكلفة في المستقبل القريب”. “علينا أن نواجه تكاليف أعلى على مجموعة الدفع الكهربائية للسنوات القليلة المقبلة ، وعلينا أن نبحث عن تعويض في السيارة. بالطبع ، نحاول أن نكون أقرب ما يمكن مع السيارات المدمجة ، لتقليل التكلفة للتعويض من التكلفة الأعلى داخل تقنيات سيارات مرسيدس الكهربائية

أحد المجالات التي تسعى مرسيدس لخفض التكلفة فيها هو تطوير البرمجيات وإنتاج البطاريات. يعد نظام المعلومات والترفيه من الجيل التالي للشركة ، المسمى MB.OS ، شأنًا داخليًا ، حيث يختبر خبراء برمجيات سيارات مرسيدس الواجهة في مركز البرامج الكهربائية الجديد في سينديلفينجين ، ألمانيا. من خلال توظيف 750 من مصممي تجربة المستخدم ، والمهندسين ، والمبرمجين ، يتولى مركز البرامج الكهربائية أيضًا البحث وإنتاج بطاريات سيارات مرسيدس وأنظمة الدفع للمركبات الكهربائية.

على الرغم من أن شركة صناعة السيارات تعمل مع موردين مثل NVIDIA و Bosch على تطوير أنظمة المعلومات والترفيه الخاصة بها وأنظمة EV ، فإن الاحتفاظ بمعظم التصميم والإنتاج داخل الشركة سيوفر المال ويمنح Mercedes-Benz التحكم في النتيجة النهائية. قال شيفر: “نريد أن نكون قادرين على تحديد المستقبل والمنتجات”. “نريد أن نكون قادرين على إنتاج المنتجات بسرعة وبمستوى عالٍ من النضج على الفور.”

ستظهر MB.OS لأول مرة مع منصة MMA الكهربائية على سيارات مرسيدس المدمجة المذكورة أعلاه خلال العامين المقبلين. من المحتمل أن تتبع مركبات الاحتراق الداخلي بعد ذلك بوقت قصير ، ربما في الوقت المناسب لعام 2025.