لقد مر وقت طويل ، لكن BMW بدأت الآن أخيرًا في إخراج محركات الاحتراق من جوهر اهتمامها. على الرغم من أن السيارة الكهربائية BMW i4 الجديدة هذه قد لا تكون سلسلة 3 الكهربائية تمامًا ، إلا أن الاعتماد على نفس الهيكل باللون الأبيض مثل Gran Coupe 4-series يعني أنك تحصل على درجة مماثلة من التطبيق العملي للركاب جنبًا إلى جنب مع خط سقف رأسي وباب خلفي بهاتشباك.
بي أم دبليو قد أتى في التأرجح بهجوم ذو شقين. هل تريد نطاقًا جيدًا بشكل صحيح أم تريد أداءً قويًا؟ يمكن السيارة الكهربائية BMW i4، بمواصفاته الحالية ، توفير أي منهما. يوجد eDrive40 (في الصورة باللون الأبيض) ، بمحرك واحد ودفع خلفي ، يطور 335 حصانًا ونطاق يبلغ 367 ميلًا. أو هناك M50 القوية (في الصورة باللون الرمادي) ، وهي آلة دفع رباعي بمحرك مزدوج بقوة 537 حصانًا والتي تصادف أنها أول سيارة كهربائية بالكامل على الإطلاق.
هل يستخدم i4 نفس تقنية iX؟
لا يعمل محرك السيارة الكهربائية BMW i4 بدون بنية جزئية فاخرة من الكربون في iX ، ولكنه يستفيد استفادة كاملة من جميع تقنيات محرك BMW الكهربائية Gen5 نفسها.وهذا يعني وجود محركات مغناطيسية كهربائية ذكية وأحدث البطاريات عالية الكثافة ، تعمل جنبًا إلى جنب مع أنظمة تحكم متكاملة للغاية تغطي كل شيء بدءًا من طريقة نشر الطاقة الكهربائية عبر كلا المحورين (فيما يتعلق بالدفع الرباعي i4 M50) إلى طريقة السيارة تم إيقافه ، باستخدام مزيج سلس من الفرامل الاحتكاكية والتعافي.
يحتوي كلا الإصدارين من السيارة الكهربائية BMW i4 على نفس حجم حزمة البطارية عند 83.9kWh (أو 80.7kWh net) – أصغر من iX – حيث يطالب eDrive40 بما يصل إلى 367 ميلاً ، أو 316 ميلاً على شحنة M50. أثناء اختباراتنا مع كلا الإصدارين – كان أفضل توقع للمدى رأيناه مدي السير 320 ميلاً على eDrive40 وكان مدير السير 280 ميلاً مع M50.
i4 والأمكانيات الداخلية
لكن السيارة الكهربائية BMW i4 أيضًا أخف وزنًا بحوالي 300 كجم من iX ، ويمكن شحنه حتى 205 كيلو وات من التيار المستمر – مما يمنحك زيادة بنسبة 80 ٪ في أقل من 31 دقيقة (على الرغم من الحظ السعيد في العثور على شاحن بهذا القدر من الإثارة في المملكة المتحدة) – ولديه قوة وعزم أكثر بقليل. ستلاحظ أيضًا نفس إعداد شاشة العرض المنحنية BMW ذات الشاشة المزدوجة مثل iX بالداخل – مع نظام تشغيل BMW 8 iDrive المعلوماتي الترفيهي والتنقل المعزز والوعي بالحالة.
أيهما أفضل ؟
أفضل للجميع ، السيارة الكهربائية BMW i4 أرخص بكثير من iX. وعلى الرغم من أن هذا لا يزال يعني دفع 52 ألف جنيه إسترليني مقابل eDrive40 أو 64 ألف جنيه إسترليني للطراز M50 ، إلا أن هذا يمثل على الأقل توفيرًا كبيرًا على iX حتى الآن. نظرًا لأن الكثير من التكنولوجيا متشابهة .
بغض النظر عن السيارة الكهربائية BMW i4 الذي تختاره ، فهي آلة قوية. فقط لأن eDrive40 يحتوي على محرك إلكتروني واحد فقط لا يعني أنه يلعب دورًا ضعيفًا في الثانية على M50 هنا. بينما نحن مندهشون من الأداء الهائل المعروض من إصدار M-badged ، لا يزال eDrive40 رشيقًا إلى حد ما – مع الحفاظ على مخزون Tesla Model 3.
أيهما الاقوي ؟
وعلى الرغم من أن i4 M50 أقوى من M4 – وبالتأكيد أكثر قوة ، مع توفر 586 رطلاً قدمًا على الفور – إلا أنه أثقل بحوالي 300 كجم منه. لذلك ، في حين أنه يتطابق بسهولة مع (503 حصانًا ، 479 رطلاً قدم) M4 Competition في الوقت الذي التسارع 3.9 ثانية من 0 إلى 62 ميلاً في الساعة ، إلا أنه بصريًا وديناميكيًا هو أكثر من طراز M Performance أكثر من بديل M3 كامل.
عموما؟ إنه مثير للإعجاب بشكل شامل ، وهو شامل تمامًا. كلاهما قوي – بغض النظر عن الإعداد ، طعن المسرع وتتفاعل السيارة الكهربائية BMW i4 مع نوع الدفع الفوري الذي يجعلك تفكر في ألعاب الكمبيوتر. هناك مسار معلق من تطوير Hans Zimmer لمرافقته في وضع الراحة والرياضة (بعض فريق CAR يعجبه ، والبعض الآخر لا يعجبك – يمكنك إيقاف تشغيله إذا كنت مائلاً بهذه الطريقة).
ومن المثير للاهتمام ، أنك لا تحصل على 537 حصانًا و 586 رطلاً قدمًا طوال الوقت في إصدار M50 – الإخراج الافتراضي هو مجرد 476 حصانًا و 538 رطلاً قدمًا ، مع فتح الضربة الكاملة فقط باستخدام وظيفة Sport Boost التي تتميز كإضافة إلى الوضع الرياضي العادي. عندما تقوم بالختم على دواسة الوقود هنا ، فإن أنف M50 يشير إلى السماء. لكن BMW تدعي أن ذلك يرجع ببساطة إلى المقدار الهائل من عزم الدوران الذي تنشره M50 مع القليل من الضجة – ولا علاقة له بالجزء الخلفي من السيارة المجهز بزنبركات هوائية بدلاً من الملفات الفولاذية التقليدية التي لا يزال البريد مستخدمًا في المقدمة.
من غير المعتاد رؤية هذا المزيج في سيارة عالية الأداء – عادةً ما يتم استخدام الهواء الخلفي للتسوية الذاتية فإنه يوفر إلى جانب VDC معالج i4 M50 مستوى رائعًا حقًا من الراحة ، حتى لو كنت تصر على السفر في كل مكان في الرياضة. لقد أثبتت BMW جودة الركوب هنا – حيث تسير على التوازن الدقيق بين الراحة والتحكم الحاد في الجسم.
i4 40 السيارة الأكثر متعة
ادفع بقوة في كلا الإصدارين من السيارة الكهربائية BMW i4 وستتألق سمات الشخصية المختلفة. كنا نجادل بأن eDrive40 هي السيارة الأكثر “متعة” هنا ، على الرغم من كونها أقل قوة ؛ إنه محرك خلفي فقط ، تذكر ، لذلك فهو يعرض سمات BMW الأكثر كلاسيكية – المرح عند الحد الأقصى ونهاية الذيل التي يمكن تحريضها للدوران حول زاوية القيادة قليلاً. إنه الصيحة تمامًا.
في هذه الأثناء ، يعد الطراز M50 أكثر وضوحًا في تسليمه. لا يزال الجر هائلًا بخلاف ذلك ، ولا يزال بإمكانك جعله يرقص طالما أنك لا تتعرض للقبضة المطلقة من التوجيه ، لكنه يخطئ في جانب المنعطفات إذا كنت تقود بقوة في المنعطفات. وإذا وضعتها على مخرج الزاوية ، فإن التحكم في الجر هو ملك لعبة Buzzkill ، حيث تومض في وجهك من الأدوات بينما تشعر وكأن كل القوة تقريبًا يتم انتزاعها من يديك. أو القدم اليمنى ، كما نفترض.
سيارة BMW i4 الكهربائية تجربة متطورة
في معظم النواحي ، تعد السيارة الكهربائية BMW i4 تجربة متطورة تمامًا مثل iX ، وهي مغلفة في عبوات أقل إثارة للجدل وتقليدية. وإذا كنت تتوقع سيارة M كاملة الدسم في إصدار M50 ، فهي ليست كذلك – إنها مدورة للغاية ومهذبة ومقلقة من أجل هذا الشرف. إذا كان علينا الاختيار ، فسنختار إصدار eDrive40 – النطاق أطول ، ويشعر بحوالي 80 في المائة بسرعة مثل M50 ، وهو أكثر مرحًا وأقل تكلفة بـ 10 آلاف جنيه إسترليني.
ولكن بغض النظر عن أي واحدة ستنتهي بها ، لا يزال هناك الكثير من سمات BMW التجارية هنا: التوجيه التنبيه ، والتوازن الرائع للقيادة والتعامل ، والتصميم الداخلي النظيف ، والمبني جيدًا والسهل الاستخدام ، والكثير من القوة التي تكون مجرد جزء من معهم. في حين أن طراز Tesla Model 3 هو أحد مواكب الموضة ، فإن i4 يثبت أن BMW تعرف ما تفعله عندما يتعلق الأمر بالسيارات الكهربائية.
المصدر :
https://www.carmagazine.co.uk/car-reviews/bmw/i4-ev/
