أخبار EVs

2022 هيونداي Ioniq 5: اقوي السيارات الكهربائية بالعام الجديد

 

يجب أن تؤخذ هيونداي أيونيك 5 موديل 2022 على محمل الجد عندما يتم طرحها للبيع هذا الخريف. سيكون دخولًا جديدًا ومن المحتمل أن يكون تنافسيًا للغاية فيما سيصبح قريبًا مجالًا مزدحمًا للسيارات الكهربائية في قطاع “الكروس أوفر المضغوط” الشهير.

إنها ليست أول سيارة كهربائية من نوعها: فورد موستانج ماك إي ، وتيسلا موديل Y ، وفولكس فاجن ID.4 معروضة للبيع بالفعل. تشمل المشاركات القادمة أودي Q4 e-tron ، و Kia EV6 ، و Nissan Ariya ، و Subaru Solterra ، و Toyota bZ4X ، وسيارة شيفروليه كروس أوفر التي سيتم إطلاقها في عام 2023. وهذه القائمة تشمل فقط الكروس أوفر التي تقدم الدفع الرباعي القياسي أو الاختياري.

لكن Ioniq 5 وتقنيتها الأساسية تُظهر مدى جدية Hyundai-Kia في تقديم EVs التي تجذب المشترين في السوق الشامل. إنها الأولى من 23 سيارة كهربائية تعمل بالبطاريات تخطط الشركة لإطلاقها بحلول عام 2025 ، تحت ثلاث علامات تجارية ، وتستهدف المبيعات العالمية الإجمالية لمليون مركبة كهربائية بحلول نهاية ذلك العام.

تبيع هيونداي موديلات بطاريات تعمل بالكهرباء في الولايات المتحدة منذ إطلاق Ioniq Electric جنبًا إلى جنب مع أشقاء هجينين ومزودين بالكهرباء في عام 2017. لا يزال للبيع. لكن سيارات الهاتشباك المدمجة التي تشبه بريوس هي جزء سريع التلاشي ، وهذه السيارة صغيرة جدًا بالنسبة لمعظم المشترين في الولايات المتحدة.

الآن ، أعادت هيونداي تمهيد جهودها للمركبات الكهربائية من خلال منصة جديدة ستنتج مجموعة كاملة من المركبات الكهربائية التي تقدم 250 ميلاً أو أكثر من النطاق المقنن. Ioniq 5 هو الأول ، وهو يستهدف بشكل مباشر قلب شريحة العائلة الأكثر شعبية في الولايات المتحدة: سيارات الكروس أوفر المدمجة.

يذكر أن أول ظهور للسيارة Ioniq 5 في سبتمبر 2019 من قبل Hyundai 45 Concept ، وهو تمرين التصميم الذي عاد إلى أول سيارة للشركة. كانت هيونداي بوني (1976-1985) سيارة سيدان صغيرة تقليدية وغير مكلفة قدمت صانع السيارات الكوري الجنوبي إلى بقية العالم.

تم تصميم Ioniq 5 على المنصة الكهربائية العالمية المعيارية للشركة (E-GMP) ، والتي تقول إنها مرنة بما يكفي لدعم ليس فقط المركبات المدمجة ولكن متوسطة الحجم أيضًا – بما في ذلك سيارات الدفع الرباعي الكهربائية المكونة من ثلاثة صفوف والتي من المتوقع إطلاقها من قبل 2023 ، ربما تسمية إيونيك 7.

تدعم نفس المنصة أيضًا السيارة الكهربائية من العلامة التجارية الشقيقة لهيونداي ، كيا. هذه هي سيارة كيا EV6 ، والتي لا يمكن أن تكون أكثر تميزًا من الناحية المرئية. إنها سيارة “كروس أوفر” منخفضة وأنيقة ومدورة تشبه إلى حد كبير سيارة هاتشباك تقليدية. جنبًا إلى جنب مع المربّع ، Ioniq 5 المربّع ، لن تخمن أبدًا أن الاثنين يشتركان في نفس منصة تشغيل “لوح التزلج” – والتي هي ، بالطبع ، بالضبط الهدف من مشاركة تكنولوجيا جديدة مكلفة دون اللجوء إلى هندسة الشارات.

بطارية 800 فولت

وربما الأكثر فائدة للسائقين ، هو تركيز الشركة على الشحن ، سواء التيار المتردد أو التيار المستمر. يعمل شاحن التيار المتردد الموجود على متنه بما يصل إلى 10.9 كيلوواط في محطات شحن قادرة من المستوى 2 ، أعلى من معايير EV السابقة البالغة 6.6 أو 7.2 كيلو واط.

لإثبات الشحن السريع للتيار المستمر في المستقبل ، تعمل حزمة بطارية Ioniq 5 عند 800 فولت ، بدلاً من 400 فولت المستخدمة على مدار العشرين عامًا الماضية في كل من السيارات الهجينة والمركبات الكهربائية. التأثير العملي هو أن Ioniq 5 يمكنه استخدام محطات الشحن السريع DC التي تعمل بمعدلات أعلى من حد 125 إلى 150 كيلو واط لمعظم المركبات الكهربائية التي تبلغ 400 فولت. وهذا يسمح لشحن البطاريات الكبيرة من 250 إلى 350 كيلو واط. تقول Hyundai إن إعادة الشحن من 10 في المائة إلى 80 في المائة سيستغرق 18 دقيقة فقط (في ظل الظروف المثلى).

تقول هيونداي إن حزمة البطارية 800 فولت ستتم إعادة شحنها من 10 في المائة إلى 80 في المائة في 18 دقيقة فقط (في ظل الظروف المثلى).

حتى الآن ، فقط بورش تايكان ومنصتها المزدوجة Audi e-tron GT لديها بطاريات 800 فولت – على الرغم من أن بطاريات تسلا 400 فولت يمكن شحنها لفترة وجيزة حتى 250 كيلو واط. والجدير بالذكر أن Hyundai تعد بأن كل Ioniq 5 سيشمل القدرة على استخدام محطات شحن أكثر وفرة بقوة 150 كيلو وات أيضًا. هذه ميزة تكلف مشتري Taycan مبلغًا إضافيًا قدره 460 دولارًا.

يتمثل الجانب الثاني المثير للاهتمام في منصة E-GMP من Hyundai في الشحن ثنائي الاتجاه ، والذي تسميه الشركة بقدرة “مركبة للتحميل (V2L)”. هذه هي القدرة على تصدير الطاقة من حزمة البطارية لتشغيل الأجهزة الكهربائية الخارجية ، من الملحقات المحمولة إلى المنزل بأكمله.

لقد أثبت تصدير الطاقة أنه ميزة شائعة بشكل كبير لشاحنة بيك آب الكهربائية Ford F-150 Lightning التي تم الإعلان عنها مؤخرًا ، وقد تجد Hyundai رد فعل مشابهًا لتقاطع السوق الشامل الذي يمكنه الشحن من منزلك في حالة الطوارئ. ومع ذلك ، فإن المحرك الكهربائي F-150 يصدر ما يصل إلى 9.6 كيلو واط ، في حين أن البطارية الأصغر لهيونداي تقتصر على 1.9 كيلو واط من الإنتاج. قد لا يؤدي ذلك إلى استمرار انقطاع التيار الكهربائي في منزلك بالكامل ، ولكنه سيعمل على تشغيل ثلاجتك — ناهيك عن صناديق ذراع الرافعة والمبردات وجميع مستخدمي المعدات الكهربائية الآخرين الذين قد يأخذهم مستخدمو المعدات الكهربائية إلى الحاضرين ومواقع المعسكرات والمزيد.

أخيرًا ، اتبعت Hyundai خطى فولكس فاجن وصنعت E-GMP مع نظام الدفع الخلفي. يمكن إضافة نظام الدفع الرباعي بسهولة عبر محرك ثانٍ بين العجلات الأمامية. تتميز RWD بمزايا المناولة والثبات على الطريق ، وتقلل من تكلفة النماذج الأساسية ذات المحرك الواحد من خلال التخلص من مفاصل السرعة الثابتة المكلفة للعجلات الأمامية التي تعمل بالطاقة.

لمزيد من المغلومات والصور :

2022 Hyundai Ioniq 5: First of an aggressive wave of new EVs

اظهر المزيد

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

زر الذهاب إلى الأعلى