الطيران الكهربائي في مراحله الأولى – على حد علمنا ، لا توجد طائرات إلكترونية تنقل ركابًا في الخدمة التجارية بعد. ومع ذلك ، تعمل العديد من الشركات على تطوير الطائرات الكهربائية بسرعة – تقوم رولز رويس ، وباي إيروسبيس ، وهارت إيروسبيس ، وإيفيشيون بتطوير طائرات تعمل بالبطاريات الكهربائية ، بينما تضع شركة زيرو آفيا رهانها على خلايا وقود الهيدروجين.
تتخذ شركة Wright Electric ومقرها كاليفورنيا ما يبدو أنه نهج فريد – تتمثل خطتها في تحويل طائرة BAe 146 الإقليمية الحالية (طائرة ذات 100 مقعد تم تصنيعها في الأصل بواسطة BAE Systems في 1983) إلى طاقة كهربائية.
تحتوي طائرة BAe 146 على أربعة محركات نفاثة ، ويخطط رايت لاستبدالها بمحركات كهربائية بقدرة 2 ميغاواط على أربع مراحل – أولاً استبدال محرك واحد ، ثم اثنان ، ثم الأربعة. من خلال القيام بذلك ، تأمل الشركة في التحايل على عملية اعتماد الطائرات الجديدة ، والتي قد تستغرق سنوات. وتأمل في الحصول على طائرة إلكترونية محولة جاهزة لخدمة الركاب في عام 2026. وفي الوقت نفسه ، تعمل الشركة على طائرة جديدة منفصلة ، والتي سيتم تصميمها على أنها مركبة كهربائية محلية ، وتأمل أن تطير هذه الطائرة بحلول عام 2030.
تخطط شركة Wright Electric لبناء العديد من الطائرات المحولة ، والتي سيكون لها مدى يصل إلى حوالي 460 ميلًا – وهو ما يكفي لخدمة العديد من طرق المسافات القصيرة الشهيرة في أوروبا وأماكن أخرى.
يبدو أن العديد من جوانب المشروع لا تزال على لوحة الرسم ، بما في ذلك مسألة وسيلة تخزين الطاقة التي ستستخدمها الطائرة. يستكشف رايت كلاً من خلايا وقود الهيدروجين وخلايا وقود الألومنيوم ، ويصف المزايا والعيوب النسبية لكليهما في ورقة بيضاء حديثة.
يقول جيفري إنجلر ، الرئيس التنفيذي لشركة Wright Electric: “يطالب العملاء بخيارات أكثر نظافة ونريد أن نظهر أن هناك بديلًا”. “ستعاني الطائرة المعدلة دائمًا من عيوب ولكنها في نفس الوقت طائرة معتمدة.”
تشغيل مخزون شحن EV
