كيف أصبحت تسلا شركة السيارات الأكثر قيمة في العالم؟

كان أحد أكبر العناوين الرئيسية في الأسبوع الماضي هو أن أسهم Tesla TSLA – 1.8٪ قد تجاوزت 1000 دولار ، وقدرت قيمتها السوقية بأكثر من 185 مليار دولار ، وبالتالي جعلتها شركة السيارات الأكثر قيمة في العالم. جعل هذا الأمر أكثر قيمة من تويوتا ، وربما الأهم من ذلك ، قيمة سوقية أكبر من فورد وجنرال موتورز وفيات كرايسلر مجتمعة. كيف تمكنت هذه الشركة التي لا تزال جديدة نسبيًا من الوصول إلى هذا الحد في غضون 16 عامًا فقط حتى تجاوزت شركات تصنيع السيارات بعقود من التاريخ؟

طراز Teslas Y

يمكن أن يكون طراز Tesla Model Y هو الأفضل مبيعًا حتى الآن ، ولكن تاريخ الشركة في الابتكار هو … [+] PICTURE ALLIANCE VIA GETTY IMAGES
بعد يومين من الارتفاع القياسي ، انخفض سعر السهم قليلاً وعادت تويوتا إلى القمة ، لكن هذا لا ينتقص من حقيقة أن تسلا قد قطعت شوطًا طويلاً في فترة زمنية قصيرة ، وتقريباً- يدويا غيرت طبيعة صناعة السيارات إلى الأبد. بالطبع ، كانت هناك قضايا سياقية سبب ازدهارها – القلق المتزايد بشأن تغير المناخ وتلوث المدن الكبرى هما السببان الرئيسيان. ولكن من الواضح أن هذا لم يكن عاملاً دافعًا منذ 16 عامًا ، لذلك يمكن اعتبار رهان Elon Musk على المركبات الكهربائية أكثر جرأة وإلهامًا.

لا توجد أسباب متفق عليها وراء وصول قيمة حصة Tesla إلى أعلى مستوى لها مؤخرًا ، ولكن لدي بعض النظريات. كان هناك الكثير من الحديث مؤخرًا عن بطارية تسلا “المليون ميل” التي تم الإعلان عنها في يوم البطارية للشركة. منذ ذلك الحين ، زعمت شركة CATL الصينية أنها مستعدة لتصنيع بطارية تصل قوتها إلى 1.2 مليون ميل ، على الرغم من عدم التأكيد على أن تسلا ستكون زبونها. ومع ذلك ، تستعد Tesla لدفعة كبيرة في الصين ، وقد أجرت محادثات مع CATL بالفعل ، لذلك يبدو من المحتمل.

تتمثل إحدى الضروريات الأساسية للمركبات الكهربائية في الانتشار في كل مكان في أن تتخطى أسعار البطاريات الحاجز السحري البالغ 100 دولار لكل كيلو وات في الساعة ، والذي من المتوقع أن تصبح السيارات الكهربائية أرخص من تلك التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي. العامل الأكثر أهمية في سعر البطارية هو مقدار استخدام الكوبالت. الكوبالت معدن أرضي نادر ، وحقيقة أن جمهورية الكونغو الديمقراطية لديها أكبر احتياطيات منه في العالم تمثل إشكالية كبيرة ، مع وجود مشكلات خطيرة حول كيفية استخدام عمالة الأطفال في التعدين.

يوم المعاينة الثاني في معرض باريس للسيارات 2014
أعادت Tesla تصميم السيارة حول مجموعة نقل الحركة الكهربائية والبطارية ، بدلاً من تركيبها بالأحذية … [+] © 2014 BLOOMBERG FINANCE LP.

سيؤدي التخلص من الكوبالت إلى تقليل تكاليف البطارية بشكل كبير ، وقد حصلت تسلا مؤخرًا على موافقة الحكومة الصينية لبناء طرازها 3 في الصين باستخدام بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم (LFP). لا تحتوي هذه على كوبالت ويمكن أن تدعم ما يصل إلى عشرة أضعاف إعادة الشحن مثل بطاريات أيونات الليثيوم المستخدمة في معظم المركبات الكهربائية. على الجانب السلبي ، فإنها تخزن أيضًا طاقة أقل بنسبة 40٪ لكل كيلوغرام ، لذا فإن المركبات الكهربائية التي تستخدمها بدلاً من أيون الليثيوم ستحتاج إما أن تكون أثقل أو ذات نطاقات أقصر بكثير ، حتى لو كانت أرخص بكثير.

ومع ذلك ، تم الكشف مؤخرًا عن براءة اختراع مثيرة للاهتمام لـ Tesla لإمكانية بطارية تبلغ مساحتها مليون ميل. أحد الأسباب التي تجعل تكنولوجيا البطاريات الحالية لا تستطيع إدارة سوى ما يزيد قليلاً عن 1000 دورة شحن (يُشار إليها عادةً بـ 1300 في المتوسط) هو أن البنية البلورية للكاثودات تتدهور. براءة الاختراع من قبل Dalhousie الأكاديمي ورئيس فريق أبحاث بطاريات Tesla Jeff Dahn مخصصة للكاثودات التي تستخدم بلورات أكبر ، والتي تدعم بالتالي 4-5000 دورة شحن. بالنظر إلى أن بطاريات تسلا الحالية تتمتع بعمر إنتاجي يبلغ حوالي 200000 ميل ، فإن تقنية الكاثود الجديدة هذه يمكن أن توفر معيار المليون ميل الذي تم التباهي به كثيرًا.

2010 تيسلا رودستر

كانت Tesla Roadster أول سيارة كهربائية في الإنتاج تستخدم بطاريات أيونات الليثيوم. فنان غير معروف. (صورة … [+] الحصول على الصور
تعمل Tesla على زيادة استخدام البطارية منذ إنشائها. كانت سيارة Roadster لعام 2008 أول سيارة إنتاج قانوني على الطرق السريعة تستخدم بطاريات أيونات الليثيوم ، وبالتالي فهي أول سيارة تدير نطاقًا يزيد عن 200 ميل. على الرغم من أن سيارة نيسان ليف 2010 ربما تكون السيارة التي أثبتت أن السيارة الكهربائية يمكن أن تكون سائقًا يوميًا للجماهير ، إلا أن Tesla كانت الشركة التي جعلت EV مرغوبة أكثر من أولئك الذين تبنوا البيئة في وقت مبكر. لم يكن الطراز S سيارة اشتراها الناس لإنقاذ الكوكب ، ولكن لأنه كان ترتيبًا من حيث الحجم أسرع من أي شيء آخر في فئته.

استحوذت شركة Tesla على شركات التصنيع التقليدية وهي تغفو بأسلوب كاليفورنيا الرقمي الحقيقي “التخريبي” ، بطريقة مماثلة لجهاز iPhone من Apple. الآن ، استهدف الطراز 3 سوق التنفيذيين المتميزين ، حيث وصل إلى الثلاثي الألماني لسيارات BMW و Mercedes-Benz و VW في مكانهم الجميل من السيارات الفاخرة الصغيرة والمتوسطة الحجم. في أمريكا ، تجاوز الطراز 3 مبيعًا كل طراز تبيعه BMW في الربع الثاني من عام 2019 .

إنتاج فولكس فاجن ID.3

ID.3 هو أول صاروخ في قتال VW ضد Tesla؛ من بين الثلاثي الألماني ، فإن فولكس فاجن في أفضل وضع للرد. بفضل تعرضها لضربة ديزل جيت في وقت مبكر ، اضطرت الشركة إلى إعادة ابتكار نفسها من أجل مستقبل السيارات الكهربائية وأطلقت للتو صاروخها الأولي في شكل ID.3.

لا يزال هذا مكلفًا بعض الشيء بالنسبة للتيار السائد بسعر يبدأ من 33000 جنيه إسترليني (41000 دولار) ولكن تم تصميمه من الألف إلى الياء ليكون EV. إنها الأولى في مجموعة كاملة من المركبات الكهربائية القائمة على نظام أساسي مشترك ، وهو أمر ضروري لنطاق إنتاج قابل للتطبيق. تستخدم Tesla بالفعل منصة مشتركة للطرازين S و X ، مع منصة أخرى للطرازين 3 و Y.

لا تزال بي ام دبليو ومرسيدس في الغالب تستخدمان محركات الدفع الكهربائية في تصميمات السيارات المخصصة سابقًا لمحركات البنزين والديزل ، وهي ليست استراتيجية مستقبلية. أظهرت BMW وعدًا مع i3 و i8 لكنها لا تزال تركز على المكونات الهجينة (PHEV) لمعظم نطاقاتها ، ولم تطلق مرسيدس حتى الآن EQC إلا إلى جانب PHEVs.

إذن كيف أصبحت تسلا ، لبضعة أيام على الأقل ، شركة السيارات الأكثر قيمة في العالم؟

لقد راهنت مبكرًا على المركبات الكهربائية واستمرت في دفع السوق بالابتكار. كانت الأولى من نوعها لبطاريات الليثيوم أيون ويبدو أنها أول من خفض تكاليف البطارية باستخدام التقنيات التي تغير التصميم لزيادة المتانة وعدم استخدام الكوبالت. بعد تحدي السوق التنفيذي الفاخر ، يتمثل التحدي التالي في الاتجاه السائد الكامل ، وهناك بالفعل خطط لسيارة Tesla صغيرة للسوق الصينية. لذلك من غير المرجح أن يكون وضع تسلا باعتباره صانع السيارات الأكثر قيمة بمثابة صورة انفرادية على قراءات مؤشر الأسهم ؛ من المحتمل أن يحدث مرة أخرى قريبًا.