تعتمد خطط سيارة بايدن الكهربائية على امتلاك شواحن كافية
في رؤية الرئيس بايدن لمستقبل أخضر ، نصف السيارات الجديدة المباعة في عام 2030 ستكون كهربائية. لكن هناك أمرًا أساسيًا حقًا يقف في طريق تلك الخطة: منافذ كافية لتوصيل كل تلك السيارات والشاحنات.
يوجد في البلاد عشرات الآلاف من محطات الشحن العامة – مكافئ السيارة الكهربائية لمضخات الغاز – مع حوالي 110.000 شاحن. لكن خبراء الطاقة والسيارات يقولون إن هذا الرقم يجب أن يكون أكبر من خمسة إلى عشرة أضعاف على الأقل لتحقيق هدف الرئيس. سيكلف بناء العديد من المباني عشرات المليارات من الدولارات ، أكثر بكثير من 7.5 مليار دولار التي خصصها المشرعون في مشروع قانون البنية التحتية.
يضخ المستثمرون من القطاع الخاص مئات الملايين من الدولارات في بناء أجهزة الشحن ، لكن الشركة تعاني من مشكلة الدجاج والبيض: لا تنمو مبيعات السيارات الكهربائية بالسرعة الكافية لجعل الشحن مربحًا. قد تمر سنوات قبل أن تتعادل معظم شركات الشحن ، ناهيك عن تحقيق أرباح كبيرة مثل Exxon Mobil و Chevron.
أجهزة الشحن السريعة – التي يمكن أن تملأ بطارية السيارة الكهربائية في 20 إلى 40 دقيقة – تكلف عشرات الآلاف من الدولارات ولكنها عادةً ما تستخدم أقل من مضخات الغاز الرطبة. ومع ذلك ، تحتاج صناعات السيارات والطاقة إلى بنائها لطمأنة الناس بأنهم لن يكونوا عالقين في سيارة كهربائية بدون قابس في الأفق.
“E.V. البنية التحتية للشحن هي أكبر عائق منفرد أمام E.V. قال أسد حسين ، كبير المحللين في PitchBook ، وهي شركة أبحاث. “تتحدث إلى أي شخص على الحياد بشأن شراء E.V. والقلق رقم 1 الذي يتبادر إلى الذهن هو القلق من النطاق “.
كان لدى الاتحاد الأوروبي ، الذي يتقدم في صناعة السيارات الكهربائية ، ما يقرب من 200 ألف نقطة شحن عامة العام الماضي. كان لدى الصين ، حيث تنتشر السيارات الكهربائية أكثر من أوروبا ، أكثر من 800 ألف في عام 2020.
عرض المسؤولون الأوروبيون والصينيون حوافز أفضل وفرضوا لوائح أكثر صرامة جزئياً لأنهم يريدون الفوز في سباق عالمي لبناء سيارات وشاحنات المستقبل. كانت سياسات الولايات المتحدة ، بما في ذلك مشروع قانون البنية التحتية ، أكثر تواضعًا لأن معظم الجمهوريين وبعض الديمقراطيين يعارضون التنظيم والإنفاق اللازمين للتخلص بسرعة من الوقود الأحفوري.
قريبًا ، حتى 7.5 مليار دولار لن تكون كافية لوضع الأساس لعصر الكهرباء ، كما قال نيك نيجرو ، مؤسس Atlas Public Policy ، وهي شركة استشارات وبحوث مقرها واشنطن ، عن الإنفاق الفيدرالي المقترح على محطات الشحن.
يقوم معظم السائقين اليوم بتوصيل سياراتهم الكهربائية في المنزل ، ويستخدمون أحيانًا محطات الشحن العامة فقط. لكن هذه المحطات ستكون حاسمة ، خاصة لأولئك الذين يعيشون في الشقق والأشخاص الذين يقودون مسافات طويلة.
لسنوات ، كانت الشركات الناشئة وشركات صناعة السيارات والشركات الأخرى تبني ببطء أجهزة الشحن ، خاصة في كاليفورنيا والولايات الساحلية الأخرى حيث تُباع معظم السيارات الكهربائية. تستخدم هذه الشركات استراتيجيات مختلفة لكسب المال ، ويقول خبراء السيارات إنه ليس من الواضح أيها سينجح. تبيع الشركة التي تمتلك معظم المحطات ، ChargePoint ، أجهزة الشحن للأفراد وأماكن العمل والمتاجر والشقق السكنية والمباني السكنية والشركات التي لديها أساطيل من المركبات الكهربائية. يقوم بتحصيل رسوم الاشتراك للبرامج التي تدير أجهزة الشحن. تقدم Tesla الشحن بشكل أساسي لحمل الناس على شراء سياراتها. وآخرون يكسبون المال عن طريق بيع الكهرباء للسائقين.