Foxconn ، هي شركة تصنيع رئيسية لشركة Apple وشركات الهواتف الذكية الأخرى. مثل العديد من عمالقة التكنولوجيا ، لم يتمكنوا من مقاومة الانضمام إلى سباق صناعة السيارات. جنبا إلى جنب مع شركة صناعة السيارات التايوانية Yulon Motors ، أطلقوا مشروع EV يسمى MIH في أكتوبر الماضي. MIH هو اسم لمنصة معيارية لبناء السيارات الكهربائية. صرحت شركة Foxconn أن هدفها هو الحصول على حصة 10٪ من سوق السيارات الكهربائية بين 2025-2027. تعتقد Foxconn أن منصة MIH هي نظام Android لصناعة السيارات الكهربائية.
منصة MIH EV
جاءت بعض الأخبار حول إستراتيجية فوكسكون لبناء السيارات في 12 يونيو في معرض تشونغتشينغ للسيارات حيث كان جاك تشينج ، الرئيس التنفيذي لوحدة فوكسكون للسيارات الكهربائية (يسمونها فوكسترون) ، أحد المتحدثين. وأوضح أن أكثر من 1600 شريك انضموا إلى منصة MIH ، بما في ذلك شركات تصنيع السيارات وشركات سلسلة التوريد وشركات البرمجيات مثل Microsoft أو Bosh أو Nvidia. بصرف النظر عن ذلك ، فإن صانعي السيارات الذين يتعاونون مع شركة Foxconn هم Byton و Fisker و Stellantis ، ويقال إنهم أيضًا مفلسون ومولودون من جديد Faraday Future.
نظرًا لأن العديد من عمالقة التكنولوجيا مثل Huawei و Baidu و Xiaomi انضموا إلى سباق بناء EV ، سيكون لدى Foxconn موقف صعب للمضي قدمًا في حلها وإقناع شركات صناعة السيارات بأنهم الشريك.
لكن يبدو أن شركة فوكسكون تأخذ الأمر على محمل الجد. جاك تشينغ هو خبير في مجال السيارات وهو أيضًا مؤسس مشارك لشركة EV startup Nio. انضم إلى وحدة Foxconn EV كرئيس تنفيذي في يناير من هذا العام. في مؤتمر Chongqing Auto ، أوضح جاك أنهم سيقدمون للعملاء (B2B) أنواعًا مختلفة من الخدمات. يقدم ثلاثة حلول ويطلق عليها “100٪” و “80٪” و “50٪”.
يعني نموذج التعاون بنسبة 100٪ أن شركة Foxconn ستنتج السيارة بالكامل ، والتي يمكن لأي شركة EV الناشئة بيعها تحت علامتها التجارية. نموذج 80٪ يعني أن العميل سوف يصنع تصميمه الخاص وسيهتم SW و Foxconn بالتصنيع. يعني نموذج 50٪ أن Foxconn سترخص منصة MIH الخاصة بها وتبيعها إلى شركة EV. يوضح تشينغ: “إذا أرادت بعض الشركات المبتدئة القيام بواجهة المستخدم وتجربة العملاء بأنفسهم ، فيمكننا بيع منصة MIH والهيئة”.
جاك تشينج ، الرئيس التنفيذي لوحدة فوكسكون EV
يمكن لأي شخص لديه بعض الخبرة في صناعة الهواتف الذكية أن يرى ما يحاول القيام به. ينتشر هذا الأسلوب في الهواتف الذكية: فالعديد من “المصنّعين” في الواقع لا يصنعون أي هواتف ذكية. هناك العديد من شركات OEM / ODM التي لا تحمل أسماء مثل Wingtech و Huaqin و Longcheer و Wind-Mobi و TINNO التي تصنع الهواتف الذكية لشركات معروفة مثل Huawei و Xiaomi و Micromax ، … سمها ما شئت. تتمتع Foxconn بتجربة مماثلة مع Apple وترغب الآن في نسخ ولصق هذا النوع من التعاون للسيارات. هل يمكن أن ينجح هذا؟
في يناير 2021 ، أعلنت شركة فوكسكون عن مشروع مشترك مع جيلي لبناء سيارات لشركات صناعة السيارات الأخرى. كما أعلنوا عن أول عميل لها – فاراداي فيوتشر ، حيث تمتلك جيلي حصة. في فبراير ، أعلنوا عن شراكة مع شركة Fisker الأمريكية لتصنيع سياراتهم. يجب أن تبدأ السيارة الجديدة المصنوعة من جيلي-فوكسكون تحت العلامة التجارية Fisker في الإنتاج الضخم في الربع الرابع من عام 2023 ، والخطة هي بيع 250000 في عام 2024. حسنًا ، طموح جدًا.
إنه نوع من الصعب فهم نهج فوكسكون. من ناحية ، يريدون بناء سيارات وحافلات تحت علامتها التجارية Foxtron. من ناحية أخرى ، يريدون أن يكونوا موردًا من المستوى 1 لشركات صناعة السيارات. لكن هذا يعني أنهم سيتنافسون مباشرة مع عملائهم. كانت Huawei تحاول تجنب ذلك من خلال الادعاء بأنها لن تصنع سياراتها الخاصة أبدًا. يكررون هذا على الأرجح في كل مؤتمر يحضرونه ، وحتى الرئيس التنفيذي تدخل وادعى أنه سئم من هذا السؤال. تركز Huawei فقط على تقديم الدعم لشركات صناعة السيارات. تقدم Huawei أيضًا سيارات الشركاء في متاجرها الرئيسية وتجهزهم ببرنامج Huawei Inside (HI) ، بما في ذلك مكونات القيادة المستقلة ونظام المعلومات والترفيه في قمرة القيادة. نعم ، قد لا يكون صانعو السيارات سعداء إذا كان مورد مكوناتهم الأساسية يتنافس معهم أيضًا على العملاء النهائيين.
لا يعرف الكثير عن ذلك ، ولكن خلال حمى الهواتف الذكية في عام 2014 ، عندما حاول كل مصنع أدبي في الصين تصنيع هاتفه الذكي الخاص به (هل ترى بعض أوجه التشابه في الوقت الحاضر) ، جربت Foxconn علامتها التجارية الخاصة بالهواتف الذكية. كان يسمى InFocus. هل سمعت عنها من قبل؟ نعم ، لم ينجح حقًا أبدًا. آخر ما سمعت عنهم ؛ كانوا يطلقون بعض الهواتف الذكية الجديدة في الهند في عام 2018. ومنذ ذلك الحين لا يقدمون سوى الهواتف المزودة بأزرار رخيصة.
تخطط Foxconn للترويج لمنصتها MIH كثيرًا هذا العام. لقد أعلنوا بالفعل عن بناء حافلة كهربائية وسيارتي ركاب لعملائها في النصف الثاني من العام. تبدو إستراتيجيتهم 100٪ ، 80٪ ، 50٪ أشبه برسالة “الرجاء العمل معنا واستخدام منصتنا. سنفعل ما تشاء “. أيضًا ، يبدو الرفيق في المشروع المشترك جيلي وكأنه منافس تور من شريك. تستخدم جيلي بالفعل نفس قواعد اللعبة لبناء سيارات لشركات أخرى – مثل بايدو – ويمكنهم فعل ذلك بدون فوكسكون.
دعونا نأمل أن يعرف المحاربون القدامى في Foxconn ما يفعلونه ، ولن ينتهي به الأمر كمشروع InFocus. تكلفة مغامرة EV أعلى بكثير من تكلفة إنشاء علامة تجارية خاصة بهاتفك الذكي. على أي حال ، إذا كان لدى Foxconn ما يكفي من الإرادة والقوة لدفع حلها ، فهناك بالتأكيد إمكانات. من شأن نهج “بناء السيارة كخدمة” وإدخال التوحيد القياسي لأعمال السيارات الكهربائية البرية أن يغير اللعبة في اتجاه مختلف تمامًا. كما يقول Wei Guozhang ، كبير التكنولوجيا في تحالف MIH ، فإن التوحيد القياسي والوضع المعياري ووضع المنصات سيقلل بشكل كبير من حواجز دخول الشركات الناشئة لبناء سيارة كهربائية.
إقرأ أيضا:
هل تعود رينو لتبديل البطاريات الفارغة بأخري مشحونة؟
