كشفت رينو النقاب عن استراتيجية أكثر طموحًا للسيارات الكهربائية (EVs) أمس؛ الأربعاء ، حيث راهنت على إصدارات جديدة وبأسعار معقولة من سياراتها الصغيرة الشهيرة في الماضي للحاق بفولكس فاجن (VOWG.DE) في القطاع سريع النمو.
قال الرئيس التنفيذي لشركة صناعة السيارات الفرنسية ، لوكا دي ميو ، إنه سيطلق 10 سيارات كهربائية جديدة بحلول عام 2025 وأن السيارات الكهربائية بالكامل ستشكل ما يصل إلى 90٪ من موديلاتها بحلول عام 2030 ، متخلية عن اعتمادها على السيارات الهجينة لتحقيق الهدف بموجب خطة سابقة.
تراهن رينو على أن النسخة الكهربائية من سيارتها الكلاسيكية المدمجة رينو 5 ، والتي توقفت في التسعينيات ، ستأسر خيال سائقي اليوم عندما يتم طرحها للبيع في النصف الأول من عام 2024.
في عرض مباشر يوم الأربعاء ، قدمت الشركة أيضًا لمحة عابرة عن سيارتها الكهربائية الجديدة “4ever”. قال مصدران مقربان من الشركة إن ذلك كان بمثابة إحياء لسيارة رينو 4 هاتشباك التي خرجت من الإنتاج في القرن الماضي.
وقال دي ميو في بيان “اليوم هو تسريع تاريخي لاستراتيجية مجموعة رينو للسيارات الكهربائية”.
قال De Meo إن منصات السيارات الكهربائية الجديدة المصممة لهذا الغرض ومجموعة من مواقع الإنتاج في شمال فرنسا ستسمح لرينو بتسليم المركبات الكهربائية بتكلفة أقل.
ستكون أول سياراتها الكهربائية الجديدة هي ميغان هاتشباك والتي من المقرر طرحها للبيع في النصف الأول من عام 2022.
بحلول عام 2030 ، ستنتج رينو وشركاؤها في التحالف ، نيسان (7201.T) وميتسوبيشي (7211.T) ، مليون مركبة كهربائية على مستوى العالم سنويًا ، ارتفاعًا من 200 ألف سيارة في عام 2020 ، حسبما قالت شركة صناعة السيارات الفرنسية.
تقترب Tesla (TSLA.O) ، صانع السيارات الأكثر قيمة في العالم ، بالفعل من تحقيق هذا الهدف ، حيث من المتوقع أن تصل مبيعاتها إلى ما بين 840،000 ومليون EVs لهذا العام.
حصة فولكس فاجن
أظهرت الأرقام من قاعدة البيانات EV-Volumes.com أن حصة فولكس فاجن في سوق السيارات الكهربائية في أوروبا ارتفعت إلى 25٪ العام الماضي من 14٪ في 2019 ، متجاوزة تحالف رينو-نيسان-ميتسوبيشي ، الذي تقلصت حصته إلى 19٪ من 23٪ في 2019.
وأظهرت بيانات EV-Volumes.com أنه في الربع الأول من عام 2021 ، تراجعت حصة رينو إلى 15٪ لتعادل مع تسلا في المركز الثالث خلف فولكس فاجن بنسبة 21٪ وستيلانتيس (STLA.MI) بنسبة 17٪.
تم تكليف De Meo ، وهو مسؤول تنفيذي سابق في شركة فولكس فاجن قام بتحويل علامة سيات الخاصة بصانع السيارات الألماني ، بمساعدة رينو في فتح صفحة جديدة بعد تعويذة مضطربة.
عُزل الرئيس السابق كارلوس غصن واعتقل في اليابان عام 2018 بتهمة سوء التصرف المالي ، وهو ما ينفيه. ترك غصن وراءه مجموعة نماذج مترامية الأطراف بهوامش ربح منخفضة وتكبدت رينو خسائر فادحة عندما انخفض الطلب العالمي على السيارات.
تتمثل خطة التحول لدي ميو – التي يسميها “إعادة التأهيل” – في تسريح آلاف العمال ، وقطع نطاق النموذج وتحسين التعاون بين شركاء التحالف في الإنتاج.
قالت رينو هذا الشهر إنها ستجمع ثلاثة من مصانعها في شمال فرنسا في كيان قانوني جديد ، رينو إلكتريسيتي ، الذي سينتج 400 ألف سيارة سنويًا بحلول عام 2025.
قالت الشركة سابقًا إنها ستستخدم منصات المركبات المصممة لهذا الغرض ، والمعروفة باسم CMF B-EV و CMF A ، لإنتاج سيارات كهربائية صغيرة وبأسعار معقولة.
وقالت يوم الأربعاء إن منصة CMF B-EV ستسمح لها بإنتاج سيارة بثلثي تكلفة صنع نموذج Zoe الآن.
وقال دي ميو من رينو: “نريد إضفاء الطابع الديمقراطي على التكنولوجيا الكهربائية”. “عندما يكون لديك سيارة بسعر 20 إلى 25000 يورو ، يكون لديك فرصة أكبر بكثير من بيع سيارة بسعر 45000 يورو. الأمر بهذه البساطة.”
هل تعود رينو لتبديل البطاريات الفارغة بأخري مشحونة؟
