أخبار EVs

كيف يعيد مصممو السيارات الكهربائية تخيل الشبكات الأيقونية

 

عندما كشفت BMW عن جيلها القادم من السيارات الكهربائية – i4 و iX SUV – في مارس ، أثار  تصميمهم الكثير من ردود الأفعال؛ مثل التصميم الكهربائي الفريد. كان هناك في مقدمة كلا الطرازين السمة المميزة لتصميم BMW؛ مع شبكة سوداء لامعة بدلاً من القضبان العمودية للعلامة التجارية. بدوا وكأنهم مفارقة تاريخية. مع عدم وجود محرك خلفهم ، وعدم وجود مبرد يسحب الهواء ، لماذا هذا العناء؟

 

يوضح Domagoj Dukec ، قائد التصميم في BMW ، “الكلى ليست مجرد نظام تبريد هوائي. إنها أقوى عامل تمييز بيننا وبين منافسينا”.

BMW ليست وحدها. بينما ينتقل صانعو السيارات القدامى إلى المحركات الكهربائية ، فإنهم يعيدون اختراع الشبكة بطرق مألوفة وغريبة.

من المقرر أن تبدأ سيارة هامر EV الجديدة من جي إم سي إنتاجها في الخريف ، وتتميز بإعادة تفسير للشبك الأمامي الشهير ذي الفتحات السبع في سيارات الدفع الرباعي. قبل عقدين من الزمن ، واجهت جنرال موتورز بنجاح تحديًا من شركة كرايسلر بشأن حق استخدام الفتحات السبع ، والتي تعد أيضًا سمة مميزة لسيارة جيب. هذه المرة تخلت شركة جنرال موتورز عن الفتحات لصالح ستة كتل توضح كلمة “هامر”. ومع ذلك ، إذا قمت بالتحديق ، فلا يزال بإمكانك تحديد سبع خانات تصطف على شكل كتل الحروف. يقول ريتش شير ، مدير التصميم لسيارة هامر إي في ، “إنه نوع من الوهم”.

لا تستخدم هامر الجديدة ، مثل سيارات BMW EV الجديدة ، المساحة الموجودة فوق المصد للتبريد. يقول شير: “خلف ما تعتقد أنه يوجد الشبكة ، إنها حجرة تخزين ضخمة. يمكنك أن تأخذ الهواء هناك ، لكنك ستبرد مساحة فارغة.” بينما تستخدم BMW i4 و iX كليتيهما الجديدتين لإخفاء الكاميرات وأجهزة الاستشعار الأخرى ، فإن صناديق الرسائل الموجودة في مقدمة سيارة هامر هي حرفة استعراض خالصة.

يقول شير: “تعاملنا مع عنصر الإضاءة العلوي هذا على أنه مجرد مسرح تصميم رائع.” تضيء كلمة “هامر” عندما يقترب السائق من المفتاح. كانت الفكرة ، كما يقول شير ، هي جعل السيارة الأمامية تعمل مثل iPhone: فارغة وباردة عندما لا تستخدمها ؛ مرحبة ومشرقة عندما تكون. بالنسبة لسيارات BMW و Hummer ، تتمثل الوظيفة الأساسية للشبكات في سياراتهم الكهربائية الجديدة في دعم العلامة التجارية ، التي تم بناؤها ، في كلتا الحالتين ، حول سيارات محرك الاحتراق.

بصفتها أول من يبيع مئات الآلاف من المركبات الكهربائية في الولايات المتحدة ، كان لشركة Tesla امتياز تحديد توقعات المستهلك بشأن الشكل المفترض أن تبدو عليه السيارة الكهربائية. لم يكن مصمموها مضطرين للقلق بشأن الشبكات القديمة. في عام 2016 ، عندما أعطت تسلا الطراز S أول إصلاح كبير في التصميم ، أو شد الوجه ، كما هو معروف بين الملاك ، استبدلت الشكل البيضاوي الأسود اللامع في مقدمة السيارة بلفافة تطابق باقي الجسم. تشبه الواجهة الجديدة للطراز S تلك الخاصة بالطراز X الذي تم إطلاقه مؤخرًا والطراز 3 الذي سيتم إطلاقه قريبًا ، مما خلق جمالية متسقة – وواضحة – للعلامة التجارية. في جميع الموديلات الثلاثة ، كما هو الحال مع الطراز Y الذي جاء بعده ، يبدو كما لو أن شخصًا ما قد رسم فوق المكان الذي اعتادت أن تكون فيه الشبكة. يقول إريك نوبل ، رئيس شركة كار لاب لاستشارات السيارات: “لم يكن الأمر مجرد شبكة تهوية ، بل كان مضادًا للشبك الأمامي”.

يتناسب التصميم بشكل جيد مع هوية تسلا كمعطل: صنعت الشركة المضادة لصناعة السيارات سيارات ذات شبكات مانعة للتسرب. كما ساعد في إنشاء فكرة أن المركبات الكهربائية لا تحتاج إلى شبكات. في حين أنه من الصحيح أن مجموعات نقل الحركة الكهربائية لا تولد قدرًا كبيرًا من الحرارة مثل محركات الاحتراق الداخلي ، إلا أن المركبات الكهربائية لا تزال بحاجة إلى امتصاص الهواء لتبريد المحركات والبطاريات ، خاصة في النماذج عالية الأداء.

يقول جوردون بلاتو ، المصمم الرئيسي لسيارات Ford Mustang Mach-E الكهربائية الجديدة: “لقد أدهشني حقًا مقدار التبريد الذي نحتاجه”. ولكن مع البطاريات والمحركات التي يتم وضعها عادةً على طول الجزء السفلي من السيارة ، يكون من المنطقي عادةً أخذ ذلك الهواء من الأسفل. (انظر عن كثب إلى أي سيارة Tesla وسترى شبكة مدسوسة أسفل المصد.) كما أن التنعيم فوق المقدمة يساعد أيضًا في الديناميكا الهوائية ، والتي تترجم مباشرة إلى نطاق أكبر.

في حين أن Tesla جعل الأمر يبدو وكأن الشبكات قد تم تغطيتها على سياراتهم ، فإن بعض صانعي السيارات القدامى قاموا فعليًا بتغطية فتحات الشبك على الإصدارات الكهربائية من الطرز التي تعمل بالغاز. إصدارات EV من هيونداي كونا ، كيا نيرو ، فولفو XC40 SUVs ، على سبيل المثال ، تتميز جميعها بألواح فوق مساحة الشبكة السابقة. تصرخ الجبهات عمليًا ، لا يوجد محرك يستهلك الكثير من الغازات هنا!

بالنسبة للصناع الأوائل ، يعد هذا النوع من الإشارات مهمًا بشكل خاص. إذا اشتريت سيارة كهربائية من أجل حداثة أو بدافع من رغبة مدنية في إحداث ضرر أقل على الكوكب ، فربما تريد أن يعرف جيرانك عنها.

ولكن نظرًا لأن التكنولوجيا أصبحت أكثر رسوخًا ، وفقًا لأبحاث المستهلكين التي أجراها مختبر السيارات ، أصبحت أسباب شراء EV أكثر دنيوية. يشتريها الناس لتوفير تكاليف الوقود ، أو للوصول إلى ممرات السيارات المشتركة.

بالنسبة لهؤلاء العملاء ، لا يهم بشكل خاص ما إذا كان الأشخاص الآخرون يعرفون أن لديهم سيارة كهربائية. يقول نوبل: “قبل عشر سنوات ، أراد المستهلكون الذين اشتروا سيارة كهربائية نوعًا ما الصراخ بصريًا عنها. والآن وجدنا أن هذه الحاجة تتضاءل بسرعة.”

يقول كل من Dukec في BMW و Scheer في GM و Platto في Ford إنهم لم يحاولوا بالضرورة الإشارة إلى مجموعة نقل الحركة الكهربائية من خلال تصميمات الشبكة الخاصة بهم. بدلاً من ذلك ، كان الهدف هو صنع شيء يستحضر علامة تجارية مألوفة وبأحدث التقنيات.

يقول Dukec: “إذا كان لديك محرك مختلف ، فلا داعي لأن يبدو مختلفًا”؛ لأن Tesla ليس لديها شبكة – لأنه ليس لديهم ماضي ولا تراث – هذا هذه هي الطريقة الوحيدة. بالنسبة لهم ، كانت إحدى الطرق لإظهار “أنا مختلف” بوضوح. بالنسبة لنا ، لا يتوقع عملاؤنا منا أن نكون مختلفين ؛ إنهم يتوقعون منا فقط تقديم أفضل منتج للتنقل بغض النظر عن نوعه من توليد القوة “.

إقرأ أيضا:

 

5 أشياء يجب معرفتها قبل شراء سيارة كهربائية

 

 

أفضل محطات شحن السيارات الكهربائية بالأسواق

المصدر

اظهر المزيد

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

زر الذهاب إلى الأعلى