أخبار EVsالشواحن

Tesla Model 3 تشحن أسرع في CCS2 من الشاحن الفائق

 

 

في تقرير يتعلق بسرعة الشحن الخاصة بموديلات تسلا من السيارات الكهربائية  فيما يلي نعرض نتائج   آخر تحليل للشحن السريع للتيار المستمر لشاحن Tesla Model 3 Long Range AWD في محطة Tesla V3 Supercharging (حتى 250 كيلو وات) , في أوروبا ، يأتي الطراز 3 مزودًا بمدخل شحن متوافق مع CCS Combo 2 (لشحن التيار المتردد والتيار المستمر) ، مما يعني أنه يمكنه استخدام أجهزة الشحن فائقة السرعة من جهات خارجية مع مقابس CCS2. أما يتعلق بالطراز S / Xوالمزودان بمدخل شحن متوافق من النوع 2 (لشحن التيار المتردد والتيار المستمر). يمكن شحن التيار المباشر في Superchargers أو – من خلال محول – في CCS2.

يذكر أن Teslaقامت بتعديل شبكة الشحن الفائق الخاصة بها في أوروبا بمقابس CCS2 إضافية للطراز 3 وسمحت لها بالشحن أيضًا في شبكات الجهات الخارجية حتى 200 كيلو واط (في حالة إصدار البطارية طويلة المدى).تأتي بيانات شحن CCS2 من شبكة الشحن Fastned وذلك كالتالي :

مقارنة بين قوة الشحن

بادئ ذي بدء ، يختلف منحنى الشحن في شواحن CCS2 عنه في V3 Superchargers. يبدو متوجًا عبر الحد الحالي في الجزء الأول.

لا يتجاوز الشحن أبدًا 200 كيلو واط (تبلغ الذروة في الواقع حوالي 195 كيلو واط) على الرغم من حقيقة أن شاحن Fastned قد تم تقييمه بما يصل إلى 300 كيلو واط.

في الواقع ، في الجزء الأول من الجلسة ، يكون الشحن عند مستوى أقل بكثير ومستقر (ينمو ببطء إلى حوالي 40٪ SOC).

الشيء المثير للاهتمام هو أنه أثناء الشحن باستخدام V3 Supercharger ، في مرحلة ما ، تنخفض الطاقة بسرعة. ومع ذلك ، في CCS2 يستمر بشكل طبيعي ، متجاوزًا إنتاج Supercharger حتى 60 ٪ SOC أو نحو ذلك.

هذا هو الجزء الحاسم – ربما يتعلق بشكل أساسي بتسخين البطارية بطاقة عالية تبلغ 250 كيلو واط. يجب أن تكون الطاقة محدودة بسرعة بحيث لا تتجاوز حدود درجة الحرارة. في حالة شحن CCS2 عند مستوى أقل ، فإن مشكلة التسخين ليست كبيرة لذا قد يستمر الشحن.

 

في SOC الأعلى ، يكون الفرق هامشيًا.

 

متوسط ​​طاقة الشحن في النطاق المهم للغاية من 20٪ إلى 80٪ SOC هو 128 كيلو واط ، وهو 66٪ من قيمة الذروة.للمقارنة ، في حالة طراز 2021 Tesla Model 3 في V3 SC ، كان 106 كيلو واط (113 كيلو واط في إصدار 2019).من المفاجئ أنه يمكنك تحقيق متوسط ​​أعلى بنسبة 20٪ (13٪ مقارنة بإصدار 2019) مقارنة بشاحن V3 Supercharger.

 

بالتأكيد ، قد يقول أحدهم أن البدء بنسبة 10٪ سيغير النتيجة ، لكن هل تعلم ماذا؟ ليس كثيرا.إن امتلاك ميزة 250 كيلوواط يحسن هذا المتوسط ​​، لكن CCS2 لا يزال يفوز:

 

مقارنة معدل C

تبلغ ذروة معدل C * – طاقة الشحن فيما يتعلق بسعة البطارية الإجمالية البالغة 75 كيلو وات في الساعة (تخميننا) – حوالي 2.6 درجة مئوية. من المحتمل أن يقترب موديل 2021 من 80 كيلو واط في الساعة (تخميننا).

متوسط ​​معدل C عند الشحن من 20٪ إلى 80٪ SOC هو 1.7 درجة مئوية.* يخبرنا معدل C كيف ترتبط طاقة الشحن بسعة حزمة البطارية. على سبيل المثال: 1C هي طاقة شحن لمدة ساعة (تيار) ، عندما تكون قيمة الطاقة بالكيلوواط مساوية لسعة حزمة البطارية بالكيلو وات ساعة. 2C ستكون كافية لإعادة الشحن في نصف ساعة.

كما نرى ، في CCS2 ، تكون خلايا البطارية أيضًا أقل من حمولة الذروة:

لا نعرف مدى سرعة شحن الطراز 3 من 20٪ إلى 80٪ SOC في شاحن Fastned’s CCS2 ، ولكن قد يكون أسرع بدقيقتين منه في V3 SC (ربما أقل من 23 دقيقة). في اختبار الشحن لـ BjørnNyland على شاحن IONITY ، كان حوالي 23 دقيقة.بمعنى آخر ، فوز آخر لـ CCS2.

بافتراض تصنيفات نطاق WLTP الفردية لجميع السيارات وسعة البطارية المتاحة (غالبًا فقط تخمين أو مقياس غير مباشر بطريقة غير متسقة بين السيارات) ، لاحظنا أنه في 20٪ to نافذة 80٪ SOC ، يبدو أن CCS2 أسرع بحوالي 5-10٪.

الاستنتاجات

تثبت المقارنة بين منحنيات الشحن CCS2 و V3 SC مرة أخرى أن قيم الشحن القصوى لا تضمن أعلى سرعة شحن في نوافذ SOC الشائعة.على الرغم من أن طراز Tesla Model 3 لا يتجاوز 200 كيلوواط في أجهزة شحن CCS2 التابعة لجهات خارجية في أوروبا ، فقد يكون في الواقع بنفس السرعة أو حتى أسرع من 250 كيلو واط V3 Tesla Superchargers في نافذة 20-80٪ SOC. هذه مفاجأة لأننا توقعنا أن تقدم Superchargers شحنًا أسرع بشكل ملحوظ بسبب القوة المحدودة على CCS2 العام.

 

نعتقد أن تسخين البطارية أثناء عملية الشحن يحد بشكل كبير من الشعور بمتابعة قيم ذروة الشحن العالية.يبدو أن الإستراتيجية الحالية هي: تحقيق أقصى قيمة للطاقة في أي وقت معين (وخفضها إذا لزم الأمر لعدم تجاوز درجة الحرارة القصوى)  . ربما تكون الإستراتيجية المثلى لتحقيق أقل وقت شحن يصل إلى 80٪ SOC هي الانزلاق عند مستوى أقل ، أقرب إلى 200 كيلوواط أيضًا في V3 Superchargers؟ قد يتطلب الأمر مراعاة ملف تعريف البطارية الإجمالي في نوافذ الشحن الأكثر شيوعًا.

ملحوظة هامة :

** قد تؤثر درجة حرارة خلايا البطارية بشكل سلبي على قدرات الشحن. ليس لدينا بيانات حول درجات حرارة البطارية في البداية وأثناء عملية الشحن. في الطقس البارد أو الحار ، وكذلك بعد القيادة بشكل ديناميكي للغاية ، قد تكون طاقة الشحن أقل بكثير مما هو موضح في الرسوم البيانية (في الحالات القصوى ، قد يكون الشحن مستحيلًا حتى لا تعود درجة حرارة البطارية إلى المستوى المقبول).

إقرأ أيضا:

 

“تسلا و أبل”.. أوجه التشابة بينهما وبين “ماسك وستيف جوبز”

 

تسلا تجري محادثات مع تاتا باور للبنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية

 

المصدر

اظهر المزيد

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

زر الذهاب إلى الأعلى