أعلنت شركة Mahle الألمانية عن أبتكارها موتور كهربائي جديد لا يحتوي علي مغناطيس داخلي لتغذية الطاقة الموجودة في الملف الدوار بداخل الموتور لتوليد الحركة المطلوبة , يتخلص المحرك الكهربائي الجديد عالي الكفاءة من Mahle من المعادن الأرضية النادرة تمامًا ، ويستخدم بدلاً من ذلك الحث اللاتلامسي لتغذية الطاقة للملفات الموجودة في الدوار
توجد المغناطيسات ، التي تستخدم عادةً معادن أرضية نادرة مثل النيوديميوم ، في قلب معظم محركات السيارات الكهربائية. من الجيد أن يكون لديك مصدر دائم للمغناطيسية الأرضية النادرة القوية في الدوار الخاص بك ، لأن استخدام ملفات تعمل بالطاقة يعني أنه يتعين عليك بطريقة ما نقل الكهرباء من البطارية إلى الملفات في الملف الدوار. هذا يعني أنك ستحتاج إلى نقطة اتصال منزلقة ، وتؤدي نقاط التلامس المنزلقة إلى حدوث تآكل وتمزق بمرور الوقت.
المغناطيس الدائم يأتي مع أمتعته الخاصة ويذكر أن سبعة وتسعون في المائة من إمدادات المعادن الأرضية النادرة في العالم من الصين ، وكانت سيطرة الصين على مثل هذا المورد الحيوي عبر عدد من الصناعات عالية التقنية مشكلة خطيرة في الماضي. تختلف الحسابات الرسمية حول سبب قرار الصين بتقييد صادرات المعادن النادرة في بداية العقد ، كما كانت هناك قفزة بنسبة 750 في المائة في أسعار النيوديميوم وقفزة بنسبة 2000 في المائة في أسعار الديسبروسيوم. .
وقد كان التساؤل الان: هل يمكن إنتاج هذه المعادن في مكان آخر؟ نعم. إنها ليست نادرة كما قد يوحي الاسم؟
ولكن أينما يتم تعدينهم ، فإن الطريقة الوحيدة لتحويلهم اقتصاديًا إلى مغناطيس هي إرسالهم إلى الصين للمعالجة – لا يوجد مكان آخر في العالم مُعد لهذه المهمة ، ولا أحد يستطيع التنافس مع الحد الأدنى من تكاليف العمالة واللوائح البيئية في الصين.
لذلك ، يمكن للصين أن تتفوق في المفاوضات التجارية ، خاصة في مسألة تامين خط إمداد حقيقية للبلدان الأخرى. العديد من الشركات ، بما في ذلك BMW و Audi و Renault وغيرها ، تصنع على الأقل بعض محركاتها الكهربائية بدون مغناطيس بالفعل ؛ يراقب الجميع التكنولوجيا الجديدة في هذا المجال.
وهذا هو السياق الذي أعلنت فيه شركة Mahle الألمانية للتو عن محرك كهربائي جديد يبدو أنه يحل الكثير من المشاكل بطريقة مرتبة للغاية.
لا يستخدم تصميم Mahle الجديد أي مغناطيس ، بل يستخدم بدلاً من ذلك ملفات تعمل بالطاقة في الملف الدوار الخاص بالموتور. على عكس الجهود السابقة ، فإنه ينقل الطاقة إلى الملف الدوار باستخدام الحث غير التلامسي – لذلك لا توجد أسطح تآكل في الأساس. هذا من شأنه أن يجعل الموتور متينًا للغاية – كما أن تلك المحركات الكهربائية لها سمعة جيدة فيكفاءة آدائها و في عدم احتياجها إلى الكثير من الصيانة.
يجب أن يؤدي نقص المعادن باهظة الثمن إلى جعل تصنيعها أرخص من المحركات النموذجية ذات المغناطيس الدائم. كما إن القدرة على ضبط وتغيير معلمات مغناطيسية الدوار بدلاً من التعثر مع ما يوفره المغناطيس الدائم قد سمح لمهندسي تصنيع السيارات الكهربائية بتحقيق كفاءات أعلى من 95 في المائة من خلال نطاق سرعات التشغيل – “مستوى تم تحقيقه فقط بواسطة سيارات السباق Formula E. ”
كما أن تلك المواتير الجديدة فعالة بشكل خاص عند السرعات العالية ، لذلك يمكن أن تساعد في الضغط على بضعة أميال إضافية من البطارية في الاستخدام العادي. تقول الشركة إنها ستتوسع بشكل جيد من الأحجام ذات الصلة بالسيارات الكهربائية وأيضا المركبات والشاحنات التجارية.
“يمكن بالتأكيد وصف محركMahle الخالي من المغناطيس بأنه اختراق ، لأنه يوفر العديد من المزايا التي لم يتم دمجها بعد في منتج من هذا النوع” ، كما يقول الدكتور مارتن بيرجر ، نائب الرئيس لأبحاث الشركات والهندسة المتقدمة في Mahle. “نتيجة لذلك ، يمكننا أن نقدم لعملائنا منتجًا بكفاءة عالية بتكلفة منخفضة نسبيًا.”
يستغرق الإنتاج الضخم حوالي عامين ونصف ، وفقًا لـ IEEE Spectrum ، ولم ترشح Mahle حتى الآن شركات تصنيع السيارات التي تتعامل معها ، لكن عينات الاختبار بدأت بالفعل في الانتشارلدي الكثير من الشركات لتجربتها .
إقرأ أيضا:
قيمة “EV”.. أكثر من مجرد أرقام
