يُظهر تحليل البيانات أن المركبات الكهربائية (EVs) هي سلاح قوي في معركة العالم للتغلب على ظاهرة الاحتباس الحراري ، لكن تأثيرها يختلف بشكل كبير من دولة إلى دولة ، وفي بعض الأماكن تلوث أكثر من نماذج البنزين.

في أوروبا ، حيث ترتفع المبيعات بشكل أسرع في العالم ، تولد المركبات الكهربائية في بولندا وكوسوفو المزيد من انبعاثات الكربون لأن الشبكات تعتمد بشكل كبير على الفحم ، وفقًا للبيانات التي جمعتها شركة الاستشارات البحثية Radiant Energy Group (REG).

ومع ذلك ، في أماكن أخرى من أوروبا ، فإن الصورة أفضل ، على الرغم من أن المدخرات النسبية للكربون تعتمد على شبكات الإمدادات والوقت الذي يتم فيه شحن السيارات.

ووفقًا للدراسة التي تمت مشاركتها مع رويترز ، فإن أفضل الشركات أداءً هي سويسرا التي تعمل بالطاقة النووية والكهربائية بنسبة 100٪ في توفير الكربون مقابل مركبات البنزين ، والنرويج 98٪ ، وفرنسا 96٪ ، والسويد 95٪ ، والنمسا 93٪.

المتخلفون هم قبرص بنسبة 4٪ وصربيا 15٪ وإستونيا 35٪ وهولندا 37٪. وأظهرت البيانات أيضًا أن سائق EV في ألمانيا ، أكبر شركة لتصنيع السيارات في أوروبا ، والذي يعتمد على مزيج من مصادر الطاقة المتجددة والفحم ، يوفر 55٪ من غازات الاحتباس الحراري.

في بلدان مثل ألمانيا أو إسبانيا ذات استثمارات كبيرة في الطاقة الشمسية وطاقة الرياح ، يعني نقص تخزين الطاقة المتجددة أن كمية الكربون التي يتم توفيرها عن طريق قيادة السيارة الكهربائية تعتمد بشكل كبير على الوقت من اليوم الذي تقوم فيه بإعادة الشحن.

الشحن في فترة ما بعد الظهر – عندما تكون الشمس والرياح أكثر انتشارًا – يوفر 16-18٪ من الكربون أكثر من الليل عندما يكون من المرجح أن تغذي الشبكات الغاز أو الفحم.

اعتمد التحليل على البيانات العامة من منصة شفافية مشغلي نظام النقل في أوروبا ENTSO-E ووكالة البيئة الأوروبية (EEA).

جاء ذلك قبيل محادثات يوم الأربعاء حول النقل في قمة COP 26 للأمم المتحدة حيث التزمت مجموعة من الدول والشركات والمدن بالتخلص التدريجي من مركبات الوقود الأحفوري بحلول عام 2040. قراءة المزيد

أظهرت الدراسة كيف تعتمد قدرة صناعة السيارات على تقليل الانبعاثات على إيجاد طرق أفضل لإزالة الكربون من شبكات الكهرباء وتخزين الطاقة المتجددة – وهي تحديات لم تتغلب عليها العديد من الدول الأوروبية بعد.

بطاريات الليثيوم أيون قادرة فقط على تخزين الطاقة بكامل طاقتها لمدة تصل إلى أربع ساعات تقريبًا ، مما يعني أنه حتى الدول التي تحصل على كميات كبيرة من الطاقة الشمسية وطاقة الرياح خلال النهار تكافح لإبقائها قيد التشغيل للشحن ليلاً.

اختلافات البصمة

قال باحثو REG في ألمانيا والولايات المتحدة ، إلى أن تتوفر طاقة منخفضة الكربون متسقة في جميع أنحاء المنطقة ، يحرص سائقو السيارات الكهربائية على تقليل بصمتهم ، ويحتاج المهندسون الذين يصممون البنية التحتية للشحن إلى أخذ هذه التباينات في الاعتبار.

قال الباحث سيد باجا: “للكهرباء القدرة على إزالة الكربون من وسائل النقل بطريقة لن تفعلها محركات الاحتراق الداخلي أبدًا”.

“لكن تأثير الكربون للكهرباء يختلف اختلافًا كبيرًا اعتمادًا على مزيج الطاقة في الدولة … يجب على البلدان اعتماد استراتيجيات موثوقة وقابلة للتحقيق لإزالة الكربون من الكهرباء إذا كان التحول إلى السيارات الكهربائية ناجحًا.”

تراجعت الفجوة في الانبعاثات بين السيارات التي تعمل بالكهرباء والجازولين في السنوات الأخيرة ، حيث أدرك صانعو السيارات أنهم سيحتاجون إلى تلبية أهداف خفض الكربون في الاتحاد الأوروبي مع استمرار بيع سيارات ذات محرك احتراق داخلي ، مما جعل محركاتهم أكثر كفاءة في استهلاك الوقود.

نتيجة لذلك ، انخفضت كثافة الكربون في السيارات التي تعمل بالبنزين المسجلة حديثًا في أوروبا بمعدل 25٪ بين عامي 2006 و 2016 ، وفقًا لبيانات المنطقة الاقتصادية الأوروبية.

يتم دفع مبيعات السيارات الكهربائية في أوروبا من خلال الإعانات واللوائح الحكومية ضد سيارات محركات الاحتراق الداخلي الجديدة (ICE) اعتبارًا من عام 2035. تم تزويد سيارة واحدة من كل خمس سيارات تم بيعها في أوروبا في الربع الأخير بالكهرباء ، وتتوقع شركة الاستشارات Ernst & Young أن تتفوق مبيعات نماذج عديمة الانبعاثات على محركات الاحتراق الداخلي بالقيمة المطلقة بحلول عام 2028.

حدد صانعو السيارات ، بما في ذلك جنرال موتورز (GM.N) ، وستيلانتيس (STLA.MI) ، وفولكس فاجن (VOWG_p.DE) أهدافًا لبيع معظم السيارات الكهربائية في أوروبا في السنوات القادمة ، مع التزام جنرال موتورز بتشكيلة أوروبية كهربائية بحلول عام 2022 وتهدف فولكس فاجن إلى تحقيق 70٪ من مبيعات الكهرباء بالكامل بحلول عام 2030.

استندت دراسة REG إلى بيانات من 1 يناير إلى 15 أكتوبر 2021. وقارنت الانبعاثات الناتجة عن شحن سيارة كهربائية مطابقة لكفاءة تسلا (TSLA.O) موديل 3 للقيادة لمسافة 100 كيلومتر مع الانبعاثات الناتجة عن تزويد الوقود العادي الذي يعمل بالبنزين. السيارة على نفس المسافة.

تميل البلدان التي يكون فيها شحن السيارة الكهربائية أنظف بنسبة تزيد عن 85٪ من قيادة سيارة تعمل بالبنزين إلى أن تكون تلك التي تتمتع بمصدر إمداد ثابت للطاقة منخفض الكربون ، أي الطاقة الكهرومائية أو النووية.

حتى مع ذلك ، لا توجد قواعد صارمة بشأن مصدر الطاقة الذي يؤدي في أي وقت إلى أدنى إمداد بالكربون عبر الاتحاد الأوروبي: على سبيل المثال ، تهب الرياح في السويد أكثر في الليل.

ووفقًا للدراسة ، فإن شحن سيارة كهربائية في أيرلندا ، التي تُصادر 46٪ من طاقتها من مصادر الطاقة المتجددة ، يوفر تقريبًا نفس نسبة الكربون الموجودة في مولدوفا ، التي تُصدر 94٪ من الطاقة من الغاز.

المصدر

“رينو” تحيي نماذج الماضي من أجل “مستقبل كهربائي”