سيارة Hyundai Ioniq 5 “والمركبات الكهربائية المستندة إلى E-GMP بشكل عام” قد تكون واحدة من الأفضل في السوق من حيث الشحن السريع ، لذا لجأنا إلى تحليل قوة الشحن لديها مقابل حالة الشحن (SOC).
لنجد أن؛ Hyundai Ioniq 5 DC حققت ذروة طاقة شحن أعلى من 230 كيلو واط – ربما تصل إلى حوالي 235 كيلو واط. وهي قيمة عالية بشكل كبير.
ينخفض خرج الطاقة بشكل حاد ، ولكن بخطوات صغيرة (على الأقل في المثال) ، ويبقى أعلى من 100 كيلوواط حتى 80٪ SOC (نهاية الجلسة).
في هذه المرحلة ، لا نعرف كيف يتصرف أكثر من 80٪ من شركة نفط الجنوب.استغرق الشحن من 10٪ إلى 80٪ SOC حوالي 18 دقيقة.
يتماشى ذلك مع معلومات مجموعة هيونداي موتور:10-80٪ SOC في 18 دقيقة (باستخدام شاحن فائق السرعة 800 فولت) مدى 100 كم (WLTP) في 4.5 دقيقة شحن؛ يبدو أن متوسط الطاقة في النطاق المهم للغاية من 20٪ إلى 80٪ من SOC يتراوح بين 147-150 كيلوواط (ربما أقل قليلاً) ، وهو ما يمثل 63-65٪ من قيمة الذروة.
بافتراض أن خيار بطارية هو 77 كيلو واط في الساعة (72.6 كيلو واط ساعة قابلة للاستخدام) ، فإن ذروة معدل C * – طاقة الشحن فيما يتعلق بسعة البطارية الإجمالية – تبلغ حوالي 3.0 درجة مئوية.
يكون متوسط معدل C عند الشحن من 20٪ إلى 80٪ SOC أقرب إلى 1.9 درجة مئوية ، وهي قيمة يُنظر إليها عادةً على أنها ذروة (إن وجدت) في معظم الطرز الأخرى.
يخبرنا معدل C كيف ترتبط طاقة الشحن بسعة حزمة البطارية. على سبيل المثال: 1C هي طاقة شحن لمدة ساعة (تيار) ، عندما تكون قيمة الطاقة بالكيلوواط مساوية لسعة حزمة البطارية بالكيلو وات ساعة. 2C ستكون كافية لإعادة الشحن في نصف ساعة.تمثل سعة البطارية الصافية التي تبلغ 72.6 كيلو وات في الساعة حوالي 94٪ من إجمالي سعة البطارية.سرعة تجديد النطاق مقابل حالة الشحن (SOC)يعتمد معدل نطاق التجديد على استهلاك الطاقة ويعتمد استهلاك الطاقة على حالة الاستخدام.في حالة Hyundai Ioniq 5 ، سنفترض نطاق WLTP:
مع الأخذ في الاعتبار نطاق WLTP البالغ 480 كم (298 ميلاً) وسعة البطارية المتاحة التي تبلغ 72.6 كيلو وات في الساعة ، يمكننا افتراض استهلاك طاقة قدره 151 واط / كم (243 واط / ميل).متوسط السرعة الفعالة لتجديد النطاق عند الشحن من 20٪ إلى 80٪ SOC سيكون بعد ذلك 16 كم / دقيقة (10 أميال / دقيقة).
النتائج رائعة مرة أخرى. تتمتع Hyundai Ioniq 5 بإمكانية الوصول إلى متوسط المستوى الذي تصل إليه الموديلات الأخرى عادة في الذروة فقط تتجاوز القيمة القصوى 25 كم / دقيقة (16 ميل / دقيقة) ، وهو ما يتماشى مع ما قالته هيونداي كيا: “100 كم من المدى (WLTP) في 4.5 دقيقة من الشحن”.
مقارنات مع المركبات الكهربائية الأخرى
دعونا نقارن هذه النتائج الأولية بأحد أفضل الموديلات في العالم من حيث الشحن السريع للتيار المستمر – Audi e-tronquattro 55 (إصدار 2019)؛ بالنسبة لمجموعة SOC المتاحة ، تتمتع Hyundai Ioniq 5 بقوة ذروة أعلى بكثير وهي أعلى من e-tron لأكثر من نصف SOC ، على الرغم من أن حزمة البطارية أصغر بنسبة 10٪ (77 مقابل 95 كيلو واط في الساعة).ومع ذلك ، فإن الفارق – ما يصل إلى 80٪ SOC – ليس كبيرًا. في النهاية ، المتوسط بين 20-80٪ هو نفسه تقريبًا عند 150 كيلو واط.
إليكم سر Hyundai Ioniq 5 – تم دفع حزمة بطاريتها بقوة إلى حوالي 3.0 درجة مئوية ، مقارنة بالحمل الثابت إلى حد ما 1.5 درجة مئوية في حالة e-tron.
مقارنة بين سرعة تجديد النطاق
أخيرًا ، معدل التجديد النطاق. هذا هو المكان الذي تدمر فيه Hyundai Ioniq 5 سيارة Audi e-tron. إنه لا يشحن بقوة عالية فحسب ، بل إنه فعال أيضًا. نتيجة لذلك ، يتم تجديد النطاق بنسبة 30٪ أسرع (بين 20 و 80٪ SOC).
علاوة على ذلك ، يحتوي على نطاق WLTP أكبر قليلاً من e-tron (حوالي 10٪ أو نحو ذلك) ، وهو ما يُترجم بشكل عام إلى اختلاف ملحوظ.
الاستنتاجات
يشير مثال جلسة الشحن السريع DC من Hyundai Ioniq 5 إلى أن هذا سيكون مستوى آخر من سرعة الشحن – 2C و 15+ كم / دقيقة في المتوسط (20-80٪ SOC) و 3C / 25 + km / min في الذروة.
قد تؤثر درجة حرارة خلايا البطارية بشكل سلبي على قدرات الشحن. ليس لدينا بيانات حول درجات حرارة البطارية في البداية وأثناء عملية الشحن. في الطقس البارد أو الحار ، وكذلك بعد القيادة بشكل ديناميكي للغاية ، قد تكون طاقة الشحن أقل بكثير مما هو موضح في الرسوم البيانية (في الحالات القصوى ، قد يكون الشحن مستحيلًا حتى لا تعود درجة حرارة البطارية إلى المستوى المقبول).
اختيارات المحرر:
“Hyundai Staria” سيارة صغيرة تحقق أحلامك
بالصور شاهد.. التصميم الداخلي والخارجي لهيونداي أيونيك 5
هيونداي تحول “Hyundai Tucson 2” إلي سيارة هجين
