بحلول عام 2030 ، تتوقع “Deloitte” أن تتضخم مبيعات السيارات الكهربائية إلى أكثر من 31.3 مليون مقارنة بـ 2.5 مليون في عام 2020 ، وفقًا لتقرير صدر في يوليو 2020.
ومن التحديات اللوجستية المرتبطة بالمركبات الكهربائية البنية التحتية المحدودة الموجودة لدعم الطاقة الكهربائية وسائل النقل.
في حين أن هناك عددًا لا يحصى من محطات البنزين مهيأة في جميع أنحاء المدن وعلى طول الطرق الممتدة ، لا يمكن قول الشيء نفسه عن محطات المركبات الكهربائية.
في 26 ديسمبر ، كشفت فولكس فاجن النقاب عن نظام إعادة الشحن الروبوتي المستقل؛ يمكن أن يوفر النموذج الأولي لإعادة شحن المركبات الكهربائية تطورًا فريدًا على البنية التحتية للمركبات الكهربائية في السنوات القادمة.
ببساطة ، لماذا تقود إلى محطة الشحن بينما يمكن لمحطة الشحن أن تصل إليك بشكل مستقل؟
عرضت فولكس فاجن تصور مرئي ثري دي لما يمكن ان تكون عليه محطات الشحن ذاتية القيادة . يمكن للروبوتات ذاتية القيادة التي تقود “عربات البطاريات” أن توفر إمكانات شحن روبوتية مستقلة في مجموعة واسعة من البيئات العامة مثل مرائب وقوف السيارات ومناطق الراحة وغير ذلك.
“سوف يطلق روبوت الشحن المحمول ثورة عندما يتعلق الأمر بالشحن في مرافق وقوف السيارات المختلفة ، مثل مواقف السيارات متعددة الطوابق وأماكن وقوف السيارات ومواقف السيارات تحت الأرض لأننا نجلب البنية التحتية للشحن للسيارة وليس العكس. مع هذا ، قال مارك مولر ، رئيس قسم التطوير في مجموعة مكونات مجموعة فولكس فاجن ، في بيان صحفي: “إننا نجعل كل موقف سيارات كهربائيًا تقريبًا ، دون أي إجراءات بنية تحتية فردية معقدة”.
كما هو مفصل في الإصدار ، يتضمن النموذج الأولي لإعادة الشحن الآلي من فولكس فاجن كل شيء “من فتح غطاء مقبس الشحن إلى توصيل القابس إلى الفصل” ، مما يعني أن “عملية الشحن بأكملها تحدث دون أي تفاعل بشري”. أوضحت الشركة أن التحديث الكهربائي تتم إدارته بشكل مستقل عند بدء تشغيله عبر V2X أو أحد التطبيقات.
في مقطع فيديو قصير ، توضح فولكس فاجن حالة استخدام داخل مرآب سيارات نموذجي. بصرف النظر عن منطقة الشحن ، يستفيد نظام إعادة الشحن من نوعين من الروبوتات: طيار ذاتي القيادة من نوع ووحدات “تخزين الطاقة المتنقلة” يشار إليها أيضًا باسم “عربات البطارية”. يتميز روبوت المشغل بزوج من العيون المجسمة ويستخدم ذراعًا آليًا على متن الطائرة لربط ونقل محطات الشحن الفردية إلى مركبة معينة في المرآب.
بعد ذلك ، يستخدم الروبوت ذاتي القيادة ذراعه الآلية لربط سلك عربة البطارية بمركبة كهربائية. بمجرد الاتصال ، يستمر روبوت المشغل في العودة إلى محطة الشحن قبل أن يعود في النهاية لفصل كابل الشحن ونقل مصدر الطاقة المحمول إلى حجرة الشحن.
تم تجهيز الروبوت ذاتي القيادة بـ “كاميرات وماسحات ليزر وأجهزة استشعار بالموجات فوق الصوتية” تمكن السيارة من قيادة عربات البطارية بسائق وكذلك “التحرك بحرية في منطقة وقوف السيارات ، للتعرف على العوائق المحتملة والرد على هذه الأشياء”. الروبوتات ذاتية القيادة قادرة على تحريك “عدة” عربات بطارية في نفس الوقت ، حسب فولكس فاجن. تحتوي كل وحدة تخزين طاقة متنقلة على “محتوى طاقة يبلغ حوالي 25 كيلو وات في الساعة لكل منها” وتستخدم الأنظمة “الشحن السريع بالتيار المستمر حتى 50 كيلو وات”.
كجزء من “رؤية الشركة المستقبلية لنظام شحن شامل” ، توضح الشركة بالتفصيل كيف يمكن لهذا النظام الآلي ووحدات جدار التيار المستمر ومحطة الشحن المرنة توفير إمكانات إعادة شحن المركبات الكهربائية في الأماكن العامة الأخرى مثل مناطق الاستراحة وأماكن الفعاليات والمزيد .
وأشار مولر أيضًا إلى الفوائد الثانوية الأخرى لهذا الإطار.”حتى المشكلة المعروفة المتمثلة في حظر محطة الشحن بواسطة مركبة أخرى لن تكون موجودة مع مفهومنا. يمكنك ببساطة اختيار أي مكان لوقوف السيارات كالمعتاد. يمكنك ترك الباقي لمساعدنا الإلكتروني.”
إقرأ أيضا:
بقيمة 25 ألف دولار ..”فولكس فاجن” تعد بإنتاج سيارة كهربائية
