وفقًا للموقع الرسمي لشركة Kia Motors، “يمكن أن يؤثر الاستخدام المتكرر لشحن التيار المباشر السريع سلبًا على أداء البطارية ومتانتها ، وتوصي كيا بتقليل استخدام الشحن السريع للتيار المستمر”.
كيف يعمل الشحن السريع للتيار المستمر؟
يمكن لمحطات الشحن السريع DC “المستوى 3” العامة توفير ما يصل إلى 80 بالمائة من بطارية السيارة الكهربائية في حوالي 30-60 دقيقة ، اعتمادًا على السيارة ودرجة الحرارة الخارجية (يتم شحن البطارية الباردة بشكل أبطأ من البطارية الدافئة). في حين أن معظم عمليات شحن السيارات الكهربائية تتم في المنزل ، يمكن أن يكون شحن DC السريع مفيدًا إذا وجد مالك السيارة الكهربائية أن مؤشر حالة الشحن ينخفض بشكل متردد أثناء السير بالطريق. يعد تحديد مواقع محطات المستوى 3 أمرًا ضروريًا لأولئك الذين يقومون برحلات برية طويلة.
يستخدم الشحن السريع DC تكوينات متعددة للموصل. تستخدم معظم الموديلات القادمة من صانعي السيارات الآسيويين ما يسمى بموصل CHAdeMO (نيسان ليف ، كيا سول إي في) ، بينما تستخدم السيارات الكهربائية الألمانية والأمريكية قابس SAE كومبو (BMW i3 ، شيفروليه بولت EV) ، مع العديد من محطات الشحن من المستوى 3 التي تدعم كلا النوعين. تستخدم Tesla موصلًا خاصًا للوصول إلى شبكة Supercharger عالية السرعة الخاصة بها ، والتي تقتصر على مركباتها الخاصة. ومع ذلك ، يمكن لمالكي Tesla استخدام أجهزة الشحن العامة الأخرى عبر محول يأتي مع السيارة.
بينما تستخدم أجهزة الشحن المنزلية تيار التيار المتردد الذي يتم تحويله إلى طاقة تيار مستمر بواسطة السيارة ، فإن شاحن المستوى 3 يغذي طاقة تيار مستمر مباشرة. هذا يسمح لها بشحن السيارة بمقطع أسرع. تكون محطة الشحن السريع في اتصالات مستمرة مع المركبة الكهربائية التي تتصل بها؛ كما إنه يراقب حالة شحن السيارة ويوفر فقط نفس القدر من الطاقة التي يمكن للسيارة تحملها ، والتي تختلف من طراز إلى آخر؛ تنظم المحطة تدفق الكهرباء وفقًا لذلك حتى لا تربك نظام شحن السيارة وتتلف البطارية
بمجرد بدء الشحن وتسخين بطارية السيارة ، يزداد تدفق الكيلوواط عادةً إلى أقصى دخل للسيارة. سيحافظ الشاحن على هذا المعدل لأطول فترة ممكنة ، على الرغم من أنه قد ينخفض إلى سرعة أكثر اعتدالًا إذا طلبت السيارة من الشاحن أن يتباطأ حتى لا يؤثر ذلك على عمر البطارية. بمجرد أن تصل بطارية EV إلى مستوى معين من سعتها ، عادةً 80 بالمائة ، يتباطأ الشحن بشكل أساسي إلى ما سيصبح بعد ذلك عملية المستوى 2. يُعرف هذا بمنحنى الشحن السريع DC.
آثار الشحن السريع المتكرر
تتأثر قدرة السيارة الكهربائية على قبول تيارات الشحن الأعلى بكيمياء البطارية. الحكمة المقبولة في الصناعة هي أن الشحن الأسرع سيزيد من المعدل الذي تنخفض به سعة بطارية السيارة الكهربائية. ومع ذلك ، خلصت دراسة أجراها مختبر أيداهو الوطني (INL) إلى أنه على الرغم من أن بطارية السيارة الكهربائية سوف تتدهور بشكل أسرع إذا كان مصدر الطاقة الوحيد هو الشحن من المستوى 3 (وهو ما لا يحدث أبدًا) ، فإن الاختلاف ليس واضحًا بشكل خاص.
قام INL باختبار زوجين من نيسان ليف EVs من طراز 2012 والتي تم قيادتها وشحنها مرتين يوميًا. تم تجديد جهازي شحن من شواحن “المستوى 2” بجهد 240 فولت مثل تلك المستخدمة في المرآب ، بينما تم نقل الشاحنين الآخرين إلى محطات المستوى 3. تم دفع كل منهم في قراءات عامة في منطقة فينيكس ، أريزونا على مدار عام. تم اختبارهم في نفس الظروف ، مع ضبط أنظمة التحكم في المناخ على 72 درجة ونفس مجموعة السائقين الذين يقودون جميع السيارات الأربع. تم اختبار سعة بطارية السيارة على فترات 10000 ميل.
بعد أن تم قيادة السيارات التجريبية الأربع لمسافة 50000 ميل ، فقدت سيارات المستوى 2 حوالي 23 بالمائة من سعة البطارية الأصلية ، بينما انخفضت سيارات المستوى 3 بحوالي 27 بالمائة. بلغ متوسط مدى 2012 Leaf 73 ميلاً ، مما يعني أن هذه الأرقام تمثل فرقًا يبلغ حوالي ثلاثة أميال فقط في كل شحنة.
وتجدر الإشارة إلى أن الكثير من اختبارات INL على مدار 12 شهرًا تم إجراؤها في طقس فينيكس شديد الحرارة ، والذي يمكن أن يؤثر بطبيعته على عمر البطارية ، وكذلك الشحن العميق والتفريغ الضروري للحفاظ على المدى القصير نسبيًا.
الخلاصة هنا هي أنه على الرغم من أن شحن التيار المستمر قد يكون له تأثير على عمر بطارية السيارة الكهربائية ، إلا أنه يجب أن يكون في حده الأدنى ، لا سيما أنه ليس مصدر شحن أساسي.
