أخبار EVs

اتفاق جنرال موتورز و Navistar لصناعة الشاحنات علي 2000 محطة وقود هيدروجينية

 

 

تتعاون شركة Navistar International لصناعة الشاحنات التجارية مع جنرال موتورز لوضع 2000 محطة وقود هيدروجينية ، كل منها بمدى يزيد عن 500 ميل و 15 دقيقة للتزود بالوقود ، قيد الاستخدام “على المدى القريب” .

بالنسبة للمشروع ، الذي يتناسب مع خطة جنرال موتورز للمركبة الكهربائية البالغة 27 مليار دولار ، ستوفر جنرال موتورز الطاقة لتشغيل نظام محرك كهربائي عبر اثنتين من مجموعات خلايا الوقود الخاصة بها – في هذه الحالة تسمى “مكعبات طاقة خلايا الوقود Hydrotec” وكل منها يحتوي على المزيد من 300 خلية. ستوفر OneH2 ومقرها كارولينا الشمالية ما وصفته بأنه محلول هيدروجين معياري يمكن إعادة التزود بالوقود منه عن طريق الشحنات لتلبية احتياجات أصغر أو عن طريق إصلاح الهيدروجين “عند الطلب” لإعادة تزويد الشاحنات بالوقود.

قالت جنرال موتورز إن هذه الاتفاقية مستقلة عن أي ترتيبات أخرى – وبالتحديد تلك مع شركة نيكولا – ولا تؤثر عليها. اعتبارًا من أواخر نوفمبر ، توصلت جنرال موتورز إلى مذكرة تفاهم مع نيكولا لتزويدها بنظام Hydrotec لشاحنات نيكولا التجارية من الفئة 7 والفئة 8.

من المقرر تصنيع نظام Hydrotec لشاحنات Nikola في مصنع بطاريات Brownstown ، لكن جنرال موتورز لن تكشف عن موقع إنتاج للوحدات التي سيتم استخدامها في مشروع Navistar. حجم المشروع ونطاقه أكبر بكثير من Toyota’s Project Portal ، التي استخدمت شاحنات تعمل بخلايا الوقود للخدمة الشاقة في المقام الأول لمهام الميناء حتى الآن.

تخطط نافيستار لتسليم أول إصدارات الإنتاج من الشاحنات ، على أن يتم وضع شاراتها على السيارة الكهربائية العاملة بخلايا الوقود الدولية من سلسلة RH لعام 2024 ، بينما ستبدأ المركبات التجريبية المرحلة التجريبية بحلول نهاية عام 2022.

المرونة وتكاليف التشغيل المنخفضة وانبعاثات العادم الصفرية

ستكون شركة النقل والخدمات اللوجستية JB Hunt الشريك الأول للمشروع. تتمتع الشركة بقدر كبير من المرونة لنشر محطات شاحنات خلايا الوقود ، مع 521 موقعًا فريدًا يمكن تركيب أجهزة الهيدروجين بها ، مع وجود ما بين 5 إلى 200 شاحنة في كل موقع.

بينما أكد Navistar أن حل النطاق الأعلى سيجمع بين حزمة بطارية وخزان هيدروجين – من المحتمل أن يستخدم البطارية كمخزن مؤقت لإنتاج طاقة قصوى والحصول على حمل بالسرعة وتخزين الطاقة بعيدًا عن الكبح – لم يكشف أي تفاصيل حول كمية الهيدروجين التي سيتم تخزينها على متن السفينة ، أو تحت أي ضغط سيتم الاحتفاظ به.

تقول نافيستار إن محطات شحن الوقود الهيدروجيي ستوفر كثافة طاقة أفضل للرحلات قصيرة المدى ، وإخراج أفضل للدفقات القصيرة ، وتكلفة لكل ميل يمكن مقارنتها بشاحنات الديزل “في قطاعات معينة من السوق” ، كما جاء في بيان.

وضعت جنرال موتورز حوالي 15 عامًا من التطوير وأكثر من 3.2 مليون ميل في العالم الحقيقي على المركبات التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين.

خلايا الوقود أم البطاريات؟

في سؤال وجواب ، قال نائب رئيس Navistar eMobility Gary Horvat أن كلاً من خلايا الوقود والبطارية الكهربائية هي تقنيات قابلة للتطبيق في سوق الشاحنات الثقيلة.

قال: “بينما نذهب أبعد من 300 ميل إلى 500 ميل ، حتى أميال أكثر من ذلك … تتمتع خلية الوقود بميزة” ، ويعتمد ذلك حقًا على النطاق اليومي للسيارة وما هو منطقي للنهاية المستخدمين. تعمل المركبات الكهربائية عالية المدى المزودة بحزم بطارية كبيرة على إخراج الحمولة من أعمال العميل ، كما أن وقت الشحن أطول بكثير. يسمح الهيدروجين بإعادة التزود بالوقود بشكل أسرع ويحتل أقل بكثير من الحمولة.

هذا مخالف لما قاله الرئيس التنفيذي لشركة Tesla Elon Musk ، حتى قبل وجود مشروعها شبه – أن خلايا الوقود ببساطة لا يمكن أن تتطابق مع تقنية البطاريات الحديثة.

قال تشارلز فريز ، رئيس قسم خلايا الوقود العالمية في جنرال موتورز: “إذا كانت لديك حمولة ثقيلة وتسافر لمسافات أطول ، فأنت بحاجة إلى أوقات تزود بالوقود أسرع”. “هذه الشاحنات لا تكسب المال إذا لم تدور العجلات.”

سيسعى المشروع أيضًا للحصول على تمويل من وزارة الطاقة الأمريكية ، بما في ذلك “المنح والفرص للنظام البيئي” ، لكن هذا المشروع لن يعتمد عليه ، كما قال الرئيس التنفيذي لشركة Navistar ، بيرسيو ليسبوا.

أضاف هورفات ، الذي قال إن “الغاز الطبيعي المتجدد” – الذي يُفترض أن يكون من مكبات النفايات: “هذا البرنامج ليس مدفوعًا بالائتمانات ، إنه في الحقيقة من خلال التكلفة الإجمالية للملكية وما هو منطقي لعملائنا وجميع شركائنا من خلال المؤسسة”. أو الكتلة الحيوية – يعتبرها المشروع نقطة انطلاق.

مصادر الهيدروجين: هدف عائم

لكن الرئيس التنفيذي لشركة OneH2 ، بول داوسون ، تراجع قليلاً. وقال إن المشروع سيعتمد في الوقت الحالي على الهيدروجين المنتج عن طريق إصلاح بخار الميثان ، لأنه “يمنح العميل أقل تكلفة للطاقة”. وأضاف أن التقاط الكربون من هذه العملية “ليس قفزة نوعية في المستقبل”.

ادعى داوسون أن إصلاح الهيدروجين منيمكن أن تؤثر طاقة الشبكة على إجمالي انبعاثات الكربون بشكل سلبي. “لذا … في الوقت الحالي ، إذا استخدمنا الغاز الطبيعي المتجدد من خلال العملية ، لا أعتقد أننا مختلفون عن استخدام الكهرباء المتجددة خارج الشبكة من خلال التحليل الكهربائي.”

هذه نقطة مثيرة للجدل ، كما لاحظ المحللون العام الماضي أن وفورات الحجم بالإضافة إلى الاستخدام المنسق للطاقة المتجددة يمكن أن تجعل الهيدروجين أكثر اخضرارًا وفعالية من حيث التكلفة بحلول عام 2030.

على الرغم من أن هذا المشروع يدعي أنه حل كامل للنقل بالشاحنات لمسافات طويلة بدون انبعاثات ، إلا أنه يبرز ما هو مفقود حتى الآن. في الوقت الحالي ، يعد المشروع مجرد انبعاثات معدومة من أنبوب العادم ؛ ولكن في المستقبل ، سيحتاج العملاء الذين يسعون للحصول على فوائد ثاني أكسيد الكربون – وسيحتاج المنظمون ، مع تحول الشاحنات إلى الكهرباء ، إلى دفع البنية التحتية للهيدروجين إلى المستوى التالي.

إقرأ أيضا:

 

معايير اختيار أفضل شاحن لسيارتك الكهربائية

Harley-Davidson تُعلن عن رئيس جديد للمركبات الكهربائية

تحالف كبير بين جنرال موتورز ومايكروسوفت.. أعرف التفاصيل

أفضل محطات شحن السيارات الكهربائية بالأسواق

للاطلاع على المصدر أضغط هنا

اظهر المزيد

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

زر الذهاب إلى الأعلى