ابرز المعلومات عن السيارة تويوتا كورولا الكهربائية

تويوتا تعيد الحياة لسيارة تويوتا كورولا لتصبح كهربائية , قد تكون تويوتا متأخرة قليلاً في مجال السيارات الكهربائية مقارنةً ببعض المنافسين، لكنها تُعد شيئًا سيساعدها على استعادة الكثير من مكانتها المفقودة. فقد كشفت مؤخرًا عن سيارة كورولا اختبارية جديدة جريئة تُمهد لأكبر تغيير جذري في تاريخ هذا الطراز الذي يمتد لخمسين عامًا.

تُعد سيارة كورولا الحالية، الجيل الثاني عشر من الطراز، أكثر جاذبية بكثير من أي طراز سابق يحمل هذا الاسم – حتى أنها تأتي بنسخة هاتشباك رياضية. ولكن إذا كان هذا التصميم مؤشرًا، فإن الجيل الثالث عشر يبدو وكأنه ثورة حقيقية.

لا يُعد التغيير الجذري في اتجاه التصميم هو التغيير الأكبر لسيارة تويوتا كورولا القادمة. فما تحت الغطاء لا يقل ثوريةً بالنسبة لهذا الطراز الذي كان يعتمد حتى الآن على محركات الاحتراق الداخلي والهجينة فقط.

أعلنت تويوتا في معرض اليابان للتنقل 2025 أنها ستكون أيضًا كهربائية بالكامل، ومن المحتمل أن تحصل على طاقة خلايا وقود الهيدروجين أيضًا.

إعادة تصميم السيارة

من الواضح أن تغييرات كبيرة قادمة. لهذا السبب لا تشبه هذه السيارة الاختبارية من كورولا الطراز الحالي.

يبدو تصميمها تطورًا لما فعلته تويوتا مع طرازاتها التي تحمل علامة bZ، لكنها أكثر حدة ورياضية وأكثر مستقبلية. تجعل هذه السيارة الاختبارية سيارة تويوتا السيدان الكهربائية بالكامل الحالية، bZ3، تبدو وكأنها بحاجة إلى تحديث.

بينما تقول تويوتا إن ما رأيناه في معرض اليابان للتنقل 2025 هو مجرد سيارة اختبارية، إلا أن هناك دلائل على أنها أكثر من ذلك. فالسيارات الاختبارية في هذه الأيام ليست كما كانت عليه في السابق، وفي معظم الحالات، تُقدم نظرة جيدة جدًا على نموذج الإنتاج الذي تُمهد له.

في المقدمة، تشترك السيارة الاختبارية في نفس تصميم المصابيح الأمامية الأساسي مع طرازات bZ الأخرى، حيث تتميز بتصميم من طبقتين مع مصابيح نهارية في الأعلى ومصابيح أمامية مخفية خلف زجاج داكن في الأسفل. لا توجد أي علامة على شبكة تهوية تقليدية، ولكن يوجد مدخل هواء مركزي في الجزء السفلي من المصد يبدو أنه مزود بمصاريع نشطة لإغلاقه عند عدم الحاجة إلى التبريد.

محركات السيارة الجديدة

من الجانب، تبدو السيارة الاختبارية كمركبة كهربائية بالكامل مع قسم أمامي قصير جدًا وزجاج أمامي يمتد إلى الأمام بشكل كبير. هذا يجعل من غير المرجح أن يتسع محرك تقليدي كما نعرفه تحت غطاء المحرك، ما لم تطور تويوتا محركًا جديدًا مسطحًا وتثبته في وضعية منخفضة. من المرجح أن تتغير الأبعاد قليلاً في سيارة الإنتاج النهائية، وتحديدًا لاستيعاب محرك احتراق داخلي تحت غطاء المحرك، بغض النظر عن مدى صغر حجمه الذي ستتمكن تويوتا من تحقيقه.

المقصورة منخفضة ومائلة للخلف، مما يمنحها مظهرًا رياضيًا للغاية. لا تبدو هذه السيارة كسيارة سيدان تقليدية بثلاثة صناديق. إنها سيارة فاستباك، ولكنها ليست ليفتباك، حيث لا يرتفع الزجاج عند فتح صندوق الأمتعة. كما تتميز بانحناءة مميزة في زجاج الباب الأمامي الجانبي، والذي يتبع ميل العمود A وينتج تأثيرًا بصريًا دراميًا للغاية. كما يتبع تفصيل الخطوط البارزة على الجزء السفلي من الباب الخلفي نفس الزاوية، مما يربط التصميم معًا بشكل جميل.

يحتوي الجزء الخلفي على شريط إضاءة ملتف يمتد بعمق في جانبي السيارة. يبدو أنه يمتد إلى الرفارف الخلفية حوالي 12 بوصة، مما يجعله مرئيًا من الجانب. التصميم أكثر تحديدًا من الخلف، على الرغم من أنه حاد الزوايا بشكل عام، ويمنح السيارة حضورًا قويًا وشعورًا رياضيًا واضحًا مع العجلات الكبيرة مقاس 21 بوصة والجناح الخلفي المدمج بذكاء.

يحتوي كلا الرفرفين الأماميين على ما يبدو أنهما غطاءان لمنفذ الشحن. يحتوي الجانب الخلفي الأيسر على غطاء ثالث، والذي قد يخفي غطاء خزان الوقود. على الرغم من أن تويوتا لا تقول ذلك مباشرة، إلا أن النسخة الاختبارية من كورولا قد تكون سيارة هجينة قابلة للشحن، على الأقل من الناحية النظرية.

خيارات محركات متنوعة

تمامًا مثل BMW، التي تخطط لتقديم مجموعة واسعة من خيارات المحركات لسياراتها في المستقبل (الجيل القادم من X5 بخمسة أنواع من المحركات، بما في ذلك خلية وقود هيدروجينية)، ترغب تويوتا أيضًا في منح مشتري كورولا أوسع خيار ممكن. قد يكون الرقم خمسة هو الرقم السحري لكورولا أيضًا، حيث ستتوفر بمحركات احتراق داخلي، وهجينة، وهجينة قابلة للشحن، وكهربائية بالكامل. ستظهر سيارة كورولا الجديدة كليًا بمنصة جديدة تمامًا قادرة على استيعاب جميع أنواع أنظمة الدفع هذه. سيمثل وصولها تغييرًا في النهج، حيث كانت الشركة المصنعة تقدم سابقًا تشكيلات منفصلة من الطرازات الكهربائية وطرازات محركات الاحتراق الداخلي. ستكون كورولا الجديدة أول طراز في تشكيلتها يقدم كلاً من محركات الاحتراق الداخلي والطاقة الكهربائية النقية في نفس الطراز.

تشير مجلة أوتوكار إلى أنه من الممكن أيضًا تقديم نسخة تعمل بخلايا وقود الهيدروجين (تتميز بنظام الدفع FCEV من الجيل التالي من تويوتا)، لكن هذا ليس مؤكدًا. تُعد تويوتا (إلى جانب BMW وهيونداي) واحدة من عدد قليل من شركات صناعة السيارات التي لا تزال تؤمن بالهيدروجين.

تُعدّ خلايا الوقود وسيلةً فعّالة لتزويد سيارات الركاب الكهربائية بالطاقة، لذا فإن طرح سيارة كورولا تعمل بخلايا الوقود ليس مستبعدًا على الإطلاق.

لطالما قدمت تويوتا سيارات تعمل بخلايا الوقود في جيلين من طراز ميراي، وهي تُباع بالفعل، ولكن ليس بأعداد كبيرة. وقد يُساهم توفير هذا الخيار في سيارة كورولا في تعزيز انتشارها.

الخلاصة:

لطالما كانت تويوتا كورولا سيارة عالمية، والأكثر مبيعًا في العالم لسنوات عديدة. ولكن كانت هناك أيضًا اختلافات كبيرة في التصميم وأنماط الهيكل وأنظمة نقل الحركة المتوفرة حول العالم. ومن المرجح أن يستمر هذا النهج مع الطراز الجديد، والذي يُمكن تكييفه ليُلبي الاحتياجات الخاصة لبعض الأسواق.

المصدر

تويوتا تطرح السيارة الكهربائية bZ3X في هونغ كونغ بسعر 29,500 دولار

هل تتحول تويوتا كورولا إلى سيارة كهربائية ؟