إعادة تسمية بطاريات شبه الصلبة إلى البطاريات السائلة الصلبة

تم الإتفاق على تغيير اسم “بطاريات الحالة شبه الصلبة”إلى “البطاريات السائلة الصلبة”، وفقًا للجهات التنظيمية في الصينi. يهدف هذا التغيير إلى تقليل الارتباك بين تقنيات الحالة شبه الصلبة والحالة الصلبة بالكامل، حيث يجذب كلاهما اهتمامًا متزايدًا في صناعة السيارات الكهربائية سريعة التوسع في الصين.

مواصفات البطاريات السائلة الصلبة

تحتوي بطارية الحالة شبه الصلبة على إلكتروليتات صلبة وسائلة، حيث تشكل المكونات الصلبة عادةً أكثر من 90 بالمائة. يعتبر هذا التصميم أكثر أمانًا وأعلى كثافة للطاقة من بطاريات الليثيوم أيون التقليدية مع الحفاظ على توافقه مع خطوط الإنتاج الحالية. يُنظر إليه على نطاق واسع على أنه خطوة انتقالية نحو أنظمة الحالة الصلبة بالكامل، والتي لا تزال تواجه تحديات في المواد والتكلفة والتصنيع على نطاق واسع.

تأتي إعادة التسمية المقترحة في وقت يشهد نشاطًا مكثفًا في السوق. في الفترة من 9 أبريل إلى 9 أكتوبر، تضاعف مؤشر بطاريات الحالة الصلبة في الصين (BK0968) تقريبًا من 1288.8 إلى 2426.32 نقطة، قبل أن يغلق عند 2277.83 نقطة في 24 أكتوبر. يربط المحللون هذا الارتفاع بتسارع الدعم السياسي والتقدم الملحوظ في البحث.

أولوية بحثية للبطاريات الصلبة

في فبراير، أدرجت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات (MIIT) وسبع إدارات حكومية أخرى بطاريات الحالة الصلبة كأولوية بحثية وطنية رئيسية. ومنذ ذلك الحين، أكدت السلطات المركزية والمحلية مرارًا وتكرارًا على هذه التكنولوجيا في وثائق السياسات والمؤتمرات والمعايير الصناعية. وقد أدت الاختراقات البحثية الأخيرة في أكتوبر إلى زيادة التوقعات بشأن التسويق التجاري.

تخطط شركات IM Motors و Roewe و MG التابعة لشركة SAIC لطرح سيارات مجهزة ببطاريات شبه صلبة، أو “سائلة صلبة”، بدءًا من عام 2025، والذي غالبًا ما يشير إليه المحللون باسم “العام الأول للتركيب الجماعي”. خلال السنوات الثلاث المقبلة، من المتوقع أن تتوسع هذه التقنية لتشمل الطرازات المتوسطة، وربما تصل إلى فئة السيارات التي يقل سعرها عن 200 ألف يوان (27900 دولار أمريكي).

مع ذلك، لا تزال البطاريات شبه الصلبة تواجه تكاليف إنتاج أعلى وكفاءة شحن أقل مقارنةً ببطاريات الليثيوم أيون التقليدية. ويتوقع المحللون تحسن هذه المشكلات مع زيادة حجم الإنتاج وتطور المواد المستخدمة.

في قمة الصين لتطوير ابتكارات البطاريات الصلبة لعام 2024، عرض الأكاديمي أويانغ مينغاو خارطة طريق من ثلاث مراحل: الجيل الأول من البطاريات الصلبة القائمة على إلكتروليتات الكبريتيد (2025-2027) بكثافة طاقة 400 واط ساعة/كجم؛ والجيل الثاني (2027-2030) الذي يصل إلى 500 واط ساعة/كجم؛ وتصميمات الجيل الثالث (2030-2035) التي تستهدف أكثر من 600 واط ساعة/كجم.

في حال الموافقة عليه، سيحدد مصطلح “البطارية الصلبة السائلة” رسميًا هذه الفئة الانتقالية من البطاريات، ليربط بين تقنيات الليثيوم أيون التقليدية والبطاريات الصلبة بالكامل، مع المساعدة في توحيد المصطلحات الصناعية في قطاع الطاقة الصيني سريع التطور والتنافسي بشكل متزايد.

المصدر

شركة امريكية تسعى لتصميم بطارية صلبة بمدى 1600 كيلوا متر

إنتاج البطاريات بالصين زاد إلى 1,122 جيجاواط/ساعة