مع استمرار تدفق المستثمرين على قطاع البطاريات الصلبة المزدهر في الصين، يُقدم قادة الصناعة على خطوة عملية. في مؤتمر بطاريات الطاقة العالمي 2025 في سيتشوان، حذّر خبراء من كبرى شركات البطاريات والسيارات في الصين من أن هذه التقنية، التي أشاد بها الكثيرون باعتبارها الثورة القادمة في مجال التنقل الكهربائي، لا تزال بعيدة كل البعد عن جاهزيتها للتسويق التجاري على نطاق واسع، وفقًا لما ذكرته First Finance.
البطاريات وتحديات عدة
صرح وو تشنغ شين، نائب رئيس منصة الابتكار الصينية للتعاون البحثي بين صناعة البطاريات والجامعات، خلال منتدى رفيع المستوى سبق المؤتمر، بأنه على الرغم من سعي الصناعة جاهدةً لتحقيق إنجازات، إلا أن هذه التقنية لا تزال تواجه تحديات عديدة. وأكد أن هناك حاجة إلى تحليل علمي شامل، وتطوير المعدات، وأعمال تصميم قبل أن يتم تسويقها تجاريًا، واصفًا إياها بأنها عملية بحث طويلة الأمد.
حافظت الصين على أكبر طاقة إنتاجية للبطاريات في العالم لثماني سنوات متتالية. بين يناير وسبتمبر 2025، بلغت مبيعات بطاريات الطاقة المحلية 786 جيجاواط/ساعة، وتجاوزت الصادرات 129 جيجاواط/ساعة، مما يمثل زيادات سنوية بنسبة 48.9% و32.75% على التوالي. على الرغم من هذا النمو القوي، حذر الخبراء من أن تسويق بطاريات الحالة الصلبة لا يزال بعيدًا.
صرح يانغ هونغ شين، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة SVOLT Energy Technology، بأن تركيب المركبات التجريبية صغيرة الحجم قد يكون ممكنًا بحلول عام 2027. ومع ذلك، سيتطلب التسويق التجاري واسع النطاق مزيدًا من التخفيضات في التكاليف وسلسلة توريد أكثر نضجًا. وقدر أن الإنتاج الضخم الفعلي قد لا يبدأ إلا بعد عام 2030.
تطور واسع حتى 2030
قدّم دينغ تشنغهاو، نائب رئيس شركة Changan Automobile ورئيس مجلس إدارة شركة Deepal، تقديرًا أكثر تحفظًا، مشيرًا إلى أن التسويق التجاري واسع النطاق بحلول عام 2030 سيكون “السيناريو الأكثر تفاؤلاً”، وأن عام 2035 قد يكون هدفًا أكثر واقعية. وحذّر من المبالغة في التوقعات، مشيرًا إلى أن المناقشات عبر الإنترنت غالبًا ما تُبالغ في تقدير التقدم البحثي الصغير على أنه إنجازات. وأضاف دينغ أن تقنيات البطاريات السائلة وشبه الصلبة لا تزال تتمتع بإمكانيات كبيرة، ويجب عدم استبعادها قبل الأوان.
تشهد البطاريات شبه الصلبة، على وجه الخصوص، تقدمًا سريعًا نحو التطبيق. وقال يانغ إن البطاريات السائلة وشبه الصلبة الحالية تظل خيارات ممتازة للمستهلكين الذين يخططون لشراء سيارات خلال السنوات الثلاث إلى الخمس المقبلة. كما جادل دينغ بأن البطاريات الهجينة الصلبة-السائلة تُمثل خطوةً تطوريةً في تحسين السلامة وكثافة الطاقة، مع فرص الابتكار المستمرة في أنظمة السوائل.
قدّم تشانغ جين هوا، رئيس الجمعية الصينية لمهندسي السيارات، تقرير “توقعات تطوير البطاريات لعام 2030” في افتتاح المؤتمر، متوقعًا أن تصل البطاريات الهجينة الصلبة-السائلة إلى الاستخدام التجاري على نطاق واسع بحلول عام 2030، بينما ستُكمل بطاريات الحالة الصلبة بالكامل مرحلة التحقق التجريبي والانتشار المحدود في الوقت نفسه تقريبًا.
خلال هذا الحدث، دعا وان جانج، رئيس الجمعية الصينية للعلوم والتكنولوجيا، إلى مواصلة الابتكار في البطاريات السائلة عالية السلامة والطاقة، وإلى بذل جهود مستدامة للتغلب على الاختناقات التقنية في أنظمة الحالة الصلبة والهجينة.
تضمن مؤتمر عام 2025 ست جلسات متخصصة حول إعادة تدوير البطاريات، والابتكار في التخزين، والخدمات اللوجستية الدولية، والتعاون الصناعي. وتم توقيع 180 مشروعًا جديدًا بقيمة استثمارية إجمالية تبلغ 86.13 مليار يوان (حوالي 11.9 مليار دولار أمريكي)، وتغطي بطاريات الطاقة وتخزين الطاقة الجديدة والطاقة الكهروضوئية والمركبات الكهربائية الذكية.
شركة VinFast تستثمر عشرات الملايين في شركة ProLogium لتصنيع البطاريات الصلبة
استرجاع حافلات مرسيدس-بنز eCitaro ذات البطاريات الصلبة
