شراكة ريفيان و فولكس فاجن لأنتاج الجيل الجديد من الهندسة الكهربائية

أعلنت ريفيان و فولكس فاجن أن برمجياتهما وهندسة السيارة التي طورتاها معًا في طريقهما بالفعل إلى الاختبارات الشتوية والتحقق من طريقة عملها. أطلقت الشركتان هذا المشروع المشترك قبل عام واحد فقط. حيث يتسابق أكثر من ١٥٠٠ موظف في الولايات المتحدة وكندا والسويد وصربيا وألمانيا لتقديم هذه التقنية إلى سيارات ريفيان و VW وسكوت الكهربائية المستقبلية.

المشروع يشهد بداية قوية

أعلنت الشركتان أن المشروع المشترك، الذي تبلغ قيمته ٥.٨ مليار دولار أمريكي، بين ريفيان ومجموعة VW يشهد بداية قوية.

تأسس المشروع المشترك، المسمى ريفيان وفولكس فاجن جروب تكنولوجيز (RV Tech)، في نوفمبر الماضي لتطوير برمجيات الجيل التالي وهندسة كهربائية. لا يهدف هذا المشروع المشترك إلى خفض أسعار السيارات الكهربائية للمستهلكين فحسب، بل يهدف أيضًا إلى تحدي شركتي BYD وتسلا العالميتين، اللتين تفوقتا على شركات صناعة السيارات التقليدية في مجال المركبات المُعرّفة برمجيًا.

لكن مجموعة فولكس فاجن، الشركة الأم للعديد من العلامات التجارية، بما في ذلك أودي وبورش وبنتلي، ترغب في العودة إلى الواجهة بعد مشاكلها وإخفاقاتها البرمجية المتكررة. كانت جهودها الأولية متواضعة في أحسن الأحوال، حيث واجه قسم برمجيات Cariad التابع لها تأخيرات وتسريحًا للعمال. الآن، تمنحها الشراكة مع ريفيان فرصة سانحة لتطوير برمجيات الجيل التالي.

طرح المشروع بالعام القادم

أعلنت الشركتان  أنهما تتحركان بسرعة لطرح هذه التقنية في السوق. سيبدأ المشروع المشترك اختبارات الشتاء للأنظمة التي تم تطويرها بشكل مشترك في الربع الأول من عام 2026. سيساعدهم ذلك على تقييم واعتماد البنية المناطقية للنماذج الأولية لسيارات فولكس فاجن وأودي وسكاوت، وستكون هذه هي المرة الأولى التي تنطلق فيها هذه المركبات الهندسية على الطرق. في المستقبل، من المخطط أن تُبنى جميع سيارات فولكس فاجن الكهربائية المستقبلية على البنية التي طورتها شركة RV Tech.

صرح أوليفر بلوم، الرئيس التنفيذي لمجموعة فولكس فاجن، في بيان: “يعمل المشروع المشترك على تطوير البنية بسرعة لسياراتنا المستقبلية المُعرّفة برمجيًا”. وأضاف: “لقد تم إرساء أساس تكنولوجي في غضون اثني عشر شهرًا فقط، مما سيتيح تجربة قيادة رقمية جديدة لعملائنا بأسعار في متناول الجميع”.

المناطق الحوسبية للمشروع

يتمثل جوهر هذه الشراكة في تطوير بنية تكنولوجية لدعم سيارات فولكس فاجن وريفيان المستقبلية. تُركز البنية المناطقية الحوسبة في عدد قليل من “المناطق” الأساسية في السيارة، بدلاً من مجموعة متنوعة من وحدات التحكم الإلكترونية الخاصة بكل مجال. يساعد هذا شركات صناعة السيارات على تقليل الأسلاك، وتبسيط تصميم السيارة، وتسهيل الإصلاحات. يمكن لأجهزة الكمبيوتر الأكثر قوة أيضًا تمكين ميزات القيادة الذاتية في المستقبل وإفساح المجال للتحسينات المستمرة من خلال تحديثات البرامج اللاسلكية (OTA).

صرح وسيم بن سعيد، كبير مسؤولي البرمجيات في ريفيان والرئيس المشارك للمشروع المشترك، لموقع InsideEVs في فعالية إعلامية يوم الأربعاء، بأنه تم الانتهاء من وضع مفاهيم الهندسة المعمارية لأولى سيارات مجموعة فولكس فاجن الكهربائية. تشمل هذه الدفعة الأولى من السيارات الكهربائية سيارة أودي، وأول سيارة كهربائية من سكوت موتورز، وسيارة فولكس فاجن ID.Every1. وقال بن سعيد إن أودي وسكاوت ستتميزان بهندسة معمارية متشابهة للغاية مع ثلاث وحدات تحكم إلكترونية مناطقية، مثل الجيل الثاني من ريفيان R1S وR1T.

السيارات التي سيبدأ بها المشروع

ستتميز سيارة ID.Every1 الأصغر حجمًا والأقل ثراءً بالميزات بوحدة تحكم إلكترونية منطقة واحدة. ووفقًا لبن سعيد، فقد قطع تطويرها شوطًا أطول نسبيًا. إذ من المقرر إطلاق هذه السيارة في عام ٢٠٢٧.

بينما تُركز شركة RV Tech على تجهيز R2 ومركبات مجموعة فولكس فاجن الأولية حاليًا، ترى قيادتها فرصةً هائلةً في ترخيص تقنية المركبات المُعرّفة برمجيًا لشركات صناعة سيارات أخرى في المستقبل. وصرح بن سعيد بأن بإمكانها توفير “نظام التشغيل المرجعي” لصناعة السيارات بأكملها، تمامًا كما فعلت جوجل مع نظام أندرويد للهواتف.

وقد طرحت ريفيان بالفعل هذه التقنية في طرازي الجيل الثاني R1S وR1T. وستُظهر سيارة R2 الرياضية متعددة الاستخدامات متوسطة الحجم القادمة، والتي ستتنافس مع طراز تيسلا موديل Y واسع الانتشار، ثمار هذا المشروع المشترك عند طرحها للبيع في الولايات المتحدة في النصف الأول من العام المقبل.

ستستخدم أولى سيارات مجموعة فولكس فاجن التي تستخدم البنية الكهربائية المشتركة تقنيةً أساسيةً مماثلةً لأحدث سيارات ريفيان R1. وتقول RV Tech إنها تعمل بالفعل على حزمة التقنيات من الجيل الثالث، والتي ستتميز بأنظمة إلكترونية أكثر انسيابية.

بالنسبة لشركة VW، ستكون سيارة الإنتاج المبنية على مفهوم ID.Every1 أول سيارة تتميز بالهندسة المناطقية للمشروع المشترك عند طرحها للبيع في أوروبا عام 2027. وستكون أيضًا من بين أوائل المركبات المُعرّفة برمجيًا (SDV) في فئة السيارات الأساسية.

إلى جانب هذه السيارة الصغيرة، تخطط فولكس فاجن أيضًا لاستخدام هذه الهندسة الكهربائية في جميع سياراتها الكهربائية المستقبلية في السوق الغربية، بما في ذلك منصة الأنظمة القابلة للتطوير (SSP) القادمة، والتي ستُستخدم في…

تدعم أيضًا العديد من سيارات أودي وبورشه، وتخلف مصفوفة القيادة الكهربائية المعيارية (MEB) الحالية ومنصة القيادة الكهربائية الممتازة (PPE). تُشكل مصفوفة القيادة الكهربائية المعيارية (MEB) أساس سيارة فولكس فاجن ID.4، بينما تعتمد الطرازات الأكثر تكلفة مثل أودي Q6 E-tron على منصة القيادة الكهربائية الممتازة (PPE).

تعاون غربي صيني

في الصين، تتعاون مجموعة فولكس فاجن مع Xpeng لتطوير مركبات SDVs لمواجهة المنافسين المحليين. وبالنسبة للأسواق الغربية، تساعد ريفيان فولكس فاجن على تحقيق هدف مماثل، حيث أن البرمجيات الصينية إما محظورة أو مقيدة بشدة في بعض الأسواق الغربية.

بفضل هذه الشراكة، تحصل فولكس فاجن على سهولة الوصول إلى البرمجيات الحديثة التي طورتها ريفيان وهندسة المركبات، مع منح ريفيان إمكانية الوصول إلى كميات هائلة من رأس المال. لم تحقق ريفيان أرباحًا بعد من بيع السيارات الكهربائية، على الرغم من أنها تقترب من هذا الهدف مع كل ربع سنة يمر.

لذا، على الرغم من أن التحول إلى السيارات الكهربائية كان رحلة صعبة لكلا الشركتين، إلا أنهما لم تتراجعا بعد. مع إلغاء إدارة ترامب للإعفاء الضريبي الفيدرالي البالغ 7500 دولار أمريكي، وإلغاء العديد من السياسات الأخرى المؤيدة للسيارات الكهربائية، أصبح بيع السيارات الكهربائية يعتمد كليًا على الجدارة. وفي هذا الصدد، بدأت كل من ريفيان وفولكس فاجن للتو.

المصدر 

شركة فولكس فاجن تواجه مشكلة في الصين

فولكس فاجن تستخدم حل القيادة الذاتية من Xpeng لسياراتها الكهربائية بالصين