بطاريات السيارات الهجينة القابلة للشحن تتدهور بشكل أبطأ

أظهرت دراسة أجرتها ADAC على 28,500 من السيارات الهجينة القابلة للشحن اختلافات كبيرة بين العلامات التجارية في معدلات تدهور البطارية.

أكدت الدراسة أن بطاريات مرسيدس تتدهور  ببطء؛ بينما تتدهور بطاريات ميتسوبيشي بشكل أسرع، حتى مع انخفاض عدد الكيلومترات المقطوعة.

اهمية فحص السيارات الهجينة

وتوصي دائمًا بإجراء فحص شامل لحالة البطارية قبل شراء سيارة هجينة قابلة للشحن مستعملة.
كما هو الحال في السيارة الكهربائية بالكامل، تفقد بطارية السيارة الهجينة القابلة للشحن قدرتها على الاحتفاظ بالشحن بمرور الوقت. وتُظهر دراسة جديدة أي بطاريات السيارات الهجينة القابلة للشحن تبقى في حالة جيدة لفترة أطول، وأيها تتدهور بشكل أسرع.

هذا مهم للغاية، لأن بطاريات السيارات الكهربائية باهظة الثمن. إذا كانت حزمة السيارة الهجينة القابلة للشحن معيبة، فقد يكون إصلاحها غير اقتصادي، وقد يؤدي حتى إلى ضياع السيارة. سيكون يومك سيئًا للغاية إذا اشتريت سيارة هجينة قابلة للشحن مستعملة، لتكتشف أن بطاريتها تالفة وتحتاج إلى دفع 10,000 دولار لشراء واحدة جديدة.

قامت ADAC الألمانية، أكبر نادي سيارات في البلاد، بتحليل بيانات حالة بطاريات حوالي 28,000 سيارة هجينة قابلة للشحن. ووجدت أنه على الرغم من أن القيادة في الوضع الكهربائي والشحن المتكرر يُسرّعان من فقدان سعة البطارية في جميع السيارات، إلا أن هناك فرقًا كبيرًا بين أداء الطرازات من مختلف العلامات التجارية بمرور الوقت.

مرسيدس تفوز

حققت سيارات مرسيدس بنز الهجينة القابلة للشحن (PHEV) أفضل أداء. ووفقًا للتحليل، تفقد هذه السيارات سعتها تدريجيًا مع مرور الوقت. ومع ذلك، سواءً تم قيادتها كثيرًا أو قليلًا في الوضع الكهربائي، لم يكن لها سوى تأثير ضئيل على صحة البطارية. وبشكل عام، احتفظت سيارات مرسيدس الهجينة القابلة للشحن (PHEV) بمتوسط ​​90% تقريبًا من سعة البطارية عند 200,000 كيلومتر.

كما تُظهر سيارات BMW منحنى تدهور تدريجيًا ومتوقعًا، وإن كان أكثر حدة. وكانت عادات القيادة أكثر تأثيرًا. عند 200,000 كيلومتر، احتفظت السيارات التي نادرًا ما تُقاد في الوضع الكهربائي بأكثر من 90% من سعة البطارية، بينما حافظت السيارات التي تُقاد غالبًا في الوضع الكهربائي على صحة البطارية بنسبة 77% تقريبًا. أما السيارات التي تُقاد في الوضع الكهربائي، فقد احتفظت بمتوسط ​​85% من سعة البطارية. وتشير ADAC إلى أن بيانات BMW تضمنت العديد من الحالات الشاذة.

تشهد سيارات فولفو وفولكس فاجن الهجينة القابلة للشحن انخفاضًا “عاديًا” في أدائها حتى مع اعتمادها على نسبة أكبر من القيادة الكهربائية البحتة. لا يزال لدى السائقين العاديين سعة بطارية تزيد عن 85% عند قطع مسافة 200,000 كيلومتر في كلتا الحالتين، ولا تُظهر البيانات انخفاضًا ملحوظًا.

مع ذلك، لا ينطبق الأمر نفسه على ميتسوبيشي وفورد. فقد شهدت سيارات فورد الهجينة القابلة للشحن انخفاضًا حادًا في أدائها في بداية عمرها، حيث شهد مستخدمو الوضع الكهربائي بكثافة انخفاضًا في سعة البطارية بنسبة 10% قبل قطع مسافة 25,000 كيلومتر. (يُصعّب نقص البيانات استخلاص استنتاجات حول سيارات فورد ذات الأميال الأعلى.

 ميتسوبيشي الأسوأ أداءً

وصرحت ADAC: “بيانات ميتسوبيشي لافتة للنظر بشكل خاص: تُظهر العديد من السيارات في الدراسة شيخوخة بطارية ملحوظة حتى بعد قطع مسافات منخفضة نسبيًا، ثم تستقر إلى حد ما”.

حتى السيارات التي نادرًا ما تُقاد في وضع السيارة الكهربائية فقدت أكثر من 20% من سعة بطاريتها عند 100,000 كيلومتر، وأكثر من 25% عند 200,000 كيلومتر. أما سيارات ميتسوبيشي الهجينة القابلة للشحن (PHEV) التي تُقاد في وضع السيارة الكهربائية، فقد فقدت في أغلب الأحيان أكثر من 30% من سعة بطاريتها عند 200,000 كيلومتر.

توصي ADAC بإجراء فحص دائم لحالة البطارية قبل شراء سيارة هجينة قابلة للشحن مستعملة. وتُدرج القيم التي تعتبرها جيدة بناءً على المسافة المقطوعة. عند (50,000 كيلومتر)، يجب أن تظل البطارية على الأقل 92% من سعتها الأصلية، و88% عند (١٠٠,٠٠٠ كم)، ٨٤٪ عند (١٥٠,٠٠٠ كم)، و٨٠٪ عند (٢٠٠,٠٠٠ كم).

اسرار ضرر بطاريات السيارات الهجينة

كما هو الحال في السيارات الكهربائية، لإطالة عمر البطارية، يجب الحفاظ عليها بين ٢٠٪ و٨٠٪. تفريغها بالكامل أو شحنها بالكامل إلى ١٠٠٪ بشكل متكرر سيُسرّع من تدهورها. في السيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEV) القليلة التي تدعم أيضًا الشحن السريع بالتيار المستمر، قد يؤدي استخدام هذه الميزة إلى فقدان سعتها بشكل أسرع.

إن ترك السيارة الهجينة القابلة للشحن (PHEV) متوقفة في الخارج حيث تتعرض لدرجات حرارة قصوى يُضر بالبطارية على المدى الطويل. كما أن تركها متوقفة وغير مستخدمة لفترات طويلة عندما تنفد البطارية تمامًا ثم تبقى فارغة يمكن أن يؤثر أيضًا على سعتها.

الخيار الأفضل

كما تقول ADAC إنه إذا كنت تخطط لقيادة سيارتك الهجينة القابلة للشحن (PHEV) في الوضع الكهربائي في الغالب، فإن الحصول على سيارة كهربائية بالكامل سيكون خيارًا أفضل. نود أن نضيف أنه إذا كنت لا يمكنك الالتزام بشحن سيارة هجينة قابلة للشحن بانتظام، بل عليك شراء سيارة هجينة غير قابلة للشحن، فهي أفضل في استهلاك الوقود وأفضل للبيئة من سيارة الاحتراق الداخلي. إذا كنت تقود سيارة هجينة قابلة للشحن ولم تقم بشحنها، فستكون مجرد إهدار للوقود؛ إذ يمكنها استهلاك وقود أكثر من نفس السيارة بنفس المحرك ولكن بدون كهرباء.

تجدر الإشارة إلى أنه بما أن السيارات الهجينة القابلة للشحن لا تزال جديدة نسبيًا، فقد لا يزال بعضها يتمتع بضمان بطارية نشط، والذي يجب أن يكون قابلًا للتحويل إلى مالك جديد إذا اشتريت سيارة مستعملة. على سبيل المثال، تقدم تويوتا ضمانًا لمدة ١٠ سنوات أو 240,٠٠٠ كم لطرازات برايم، بينما تقدم بي إم دبليو وهيونداي وفورد ضمانًا لمدة ثماني سنوات أو 160,٠٠٠ كم .

المصدر 

المستقبل السيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEVs) أم لسيارات إعادة الشحن (EREVs)؟

الحد الأدنى لمدى السيارات الهجينة PHEV القابلة للشحن سيكون 100 كيلومتر بالصين