تصدرت بورشه تايكان اختبار الشحن السريع للسيارات الكهربائية متفوقة على لوسيد اير وذلك خلال اختبار اجراه اتحاد السيارات الألماني ADAC لرحلات الطرق يقيس قدرة جميع السيارات الكهربائية الجديدة على القيادة لمسافات طويلة، ولكنه لا يُرهقها تمامًا أثناء الاختبار. بدلًا من ذلك، يُحاكي مسار قيادة مُختلط على جهاز قياس الطاقة (المعروف بدورة ADAC EcoTest)، ويُفرغ البطارية حتى يتبقى فيها 10%، ثم يُشحن السيارة لمدة 20 دقيقة ويُسجل المسافة التي اكتسبتها. ثم يُضيف مقدار المسافة التي قطعتها قبل الشحن والمسافة التي اكتسبتها من خلال الشحن.
اجرى اتحاد السيارات الألماني ADAC هذا الاختبار منذ فترة. كانت سيارة Lucid Air Grand Touring في المركز الثالث، ولكن مع دخول المزيد من السيارات في المراكز العشرة الأولى هذا العام، تراجعت الآن إلى المركز الخامس. لا تزال هذه السيارة تتمتع بأكبر بطارية بين جميع السيارات الكهربائية المختبرة (112 كيلوواط/ساعة) وثاني أعلى مدى قبل الحاجة إلى شحن بنسبة 10%، لكنها تخسر الكثير عند الشحن. وهذا يُظهر مدى سرعة تطور مجال السيارات الكهربائية.
آداء لوسيد في الشحن
صُممت سيارة لوسيد للشحن حتى 300 كيلوواط، مما يمنحها وقت شحن من 10% إلى 80% في حوالي 20 دقيقة. ومع ذلك، في اختبارات ADAC، التي تستخدم نفس محطة Alpitronic بقدرة 300 كيلوواط لجميع السيارات، لم تقترب حتى من تحقيق ذلك. بلغت ذروتها عند 243 كيلوواط، وأظهرت منحنى شحن ضعيفًا نوعًا ما، حيث انخفضت الطاقة بالفعل إلى 145 كيلوواط عند وصولها إلى 50%، وبحلول 70% انخفضت إلى أقل من 100 كيلوواط.
لهذا السبب، لم تكتسب سوى 192 ميلاً (309 كم) في جلسة الشحن التي استغرقت 20 دقيقة، والتي جمعت مع مداها المقاس البالغ 341 ميلاً (550 كم)، لتصل إلى 533 ميلاً (859 كم) فقط. لا تزال هذه نتيجة جيدة جدًا، ولا تزال سيارة Air واحدة من أفضل السيارات الكهربائية طويلة المدى الموجودة، ولكن هناك أربع سيارات كهربائية أخرى ستأخذك إلى مسافات أبعد في نفس الإطار الزمني.
بورشه تايكان تتصدر اختبار الشحن
كانت السيارة الأفضل أداءً هي سيارة بورشه تايكان ببطارية 97 كيلوواط/ساعة وتصنيف إجمالي يبلغ 609 أميال (981 كم). تمكنت من قطع 318 ميلاً (518 كم) فقط قبل الوصول إلى 10٪ وتوصيلها بالكهرباء. ومع ذلك، كان منحنى شحنها أفضل بكثير من منحنى شحن سيارة Lucid. بدأت الشحن فورًا عند 290 كيلوواط، ثم ارتفعت إلى 295 كيلوواط ولم تنخفض عن 250 كيلوواط حتى وصلت إلى 63٪. عند 75% من الشحن، كانت السيارة لا تزال تستهلك 200 كيلوواط. وكان متوسط قوة شحنها مثيرًا للإعجاب للغاية، حيث بلغ 274.9 كيلوواط، بينما لم تتمكن لوسيد إلا من تحقيق 153.4 كيلوواط في المتوسط.
ومن اللافت للنظر أن السيارة التي احتلت المركز الثاني لا تحتوي إلا على بطارية بسعة 77.4 كيلوواط/ساعة، ولكنها بطريقة ما تفوقت على السيارات التي تقترب من 100 كيلوواط/ساعة أو تزيد عنها. أما الوصيفة فهي هيونداي أيونيك 6 أحادية المحرك، والتي تمكنت من قطع مسافة 311 ميلاً (502 كم) قبل شحنها، ثم استعادت مسافة 266 ميلاً (429 كم) في 20 دقيقة بإجمالي 578 ميلاً (931 كم). منحنى شحنها ليس مثيرًا للإعجاب مثل منحنى شحن بورشه، حيث يبدأ من 120 كيلوواط ولا يصل إلى ذروته البالغة 235 كيلوواط إلا عند 52% من الشحن، ولكن متوسطها لا يزال أفضل من متوسط لوسيد الذي يبلغ 189.7 كيلوواط. بالنظر إلى مدى رخص هيونداي مقارنةً ببورش ولوسيد، فهي مذهلة.
اودي تجتل المركز الثالث
تحتل أودي A6 إي-ترون المركز الثالث في التصنيف، حيث تقطع مسافة 325 ميلاً (524 كم) قبل إعادة شحنها بنسبة 10%، وتكتسب مسافة 246 ميلاً (397 كم) خلال جلسة الشحن، ليصل إجمالي المسافة إلى 572 ميلاً (921 كم). تعمل السيارة بجهد 800 فولت، ويبلغ معدل شحنها الأقصى 270 كيلوواط، وقد تجاوزته بالفعل، حيث بلغت ذروتها عند 281 كيلوواط، وظلت أعلى من الحد الأقصى المعلن من 10% إلى 27% قبل أن تنخفض إلى 200 كيلوواط وأقل.
على الرغم من أن هذا اختبار معملي، إلا أن نتائجه تُظهر بالضبط ما يتطلبه الأمر لتكون السيارة الكهربائية جيدة للقيادة لمسافات طويلة. الأرقام الرئيسية المعتادة، مثل سعة البطارية، أو المدى المعلن، أو طاقة الشحن القصوى، لا توضح القصة كاملة – فالمهم هو الثبات. لذا، بينما يُشير الجميع إلى المدى المُعلن عنه كرقمٍ حاسمٍ لسيارة كهربائية طويلة المدى، يُظهر هذا الاختبار أن الأمر أكثر تعقيدًا من ذلك بقليل، نظرًا لتأثير عوامل أخرى.
إن قدرة تايكان على الحفاظ على ما يقارب 300 كيلوواط طوال معظم جلسة شحنها أمرٌ مُلفتٌ حقًا، ويُظهر أن زيادة حجم البطاريات ليس الحل الوحيد. كنا نعلم أنها كانت سيارةً رائعةً في رحلات الطرق، ولكن من المُفاجئ أن نرى أنها تتبعها…
آداء هيونداي أيونيك
سيارة أيونيك 6 الكهربائية، التي تفوقت على جميع السيارات الكهربائية الأخرى بفضل أداء شحنها الثابت وكفاءتها، مما يسمح لها باستخراج أميال أطول من بطارية أصغر بكثير من تلك الموجودة لدى منافسيها الآخرين في أعلى هذه القائمة.
تقول شركة ADAC إنها تستخدم شاحنًا بقوة 300 كيلوواط كمعيار، لأن هذا هو الآن تصنيف الطاقة الأكثر شيوعًا لأجهزة الشحن السريع بالتيار المستمر في ألمانيا. ولكن من المرجح أن تُحدّث الشركة إجراءات الاختبار الخاصة بها وتضيف شاحنًا أقوى، نظرًا لوجود العديد من أجهزة الشحن بقوة 400 كيلوواط عبر الإنترنت في البلاد، وهناك العديد من السيارات الكهربائية الجديدة التي يمكنها الاستفادة من كل هذه الطاقة، مثل BMW iX3 أو Zeekr 7X، وهي مركبات قد تتصدر قائمة ADAC العام المقبل عند خضوعها لنفس الاختبار.
بورش تعلن عن ماكان EV بمدى من تايكان
بورش باعت أكثر من 9000 تايكان في الربع الأول من عام 2021
