تمثل سيارة أودي E5 سبورت أول سيارة إنتاجية من أودي تتميز بشعار “AUDI” بدلاً من الحلقات الأربع التقليدية. تم تطوير E5 سبورت باك بشكل أساسي للسوق الصينية من قبل SAIC-Audi، وهي تعكس نهج أودي في دمج معايير الهندسة العالمية مع الاحتياجات المحلية.
مواصفات سيارة أودي E5
تم بناء E5 سبورت باك على نفس منصة IM الكهربائية المستخدمة في MG IM L6، كما أكد ممثل أودي، وتختلف في معايرة نظام نقل الحركة، وضبط نظام التعليق، والهندسة الداخلية، مما يعكس هدف أودي في إنشاء سيارة ستيشن واغن فاخرة متوسطة الحجم مناسبة للمستهلكين المحليين.
تقع E5 سبورت باك بين سيارة سيدان وسيارة كروس أوفر من حيث الأبعاد، وهي سيارة كهربائية فاخرة تم تطويرها محليًا وتستهدف المشترين الذين يبحثون عن مزيج من الأداء والتكنولوجيا والرقي. تجمع سيارة الاختبار، وهي طراز كواترو الرائد، بين محركين كهربائيين، ونظام تعليق هوائي، ونظام توجيه خلفي، ونظام LiDAR مثبت على السقف، وهو يمثل أعلى فئة متوفرة حاليًا في الصين.
المظهر الخارجي
يجمع المظهر الخارجي لسيارة E5 سبورت باك بين الديناميكية الهوائية الانسيابية والعناصر المرئية عالية التقنية التي تشبه إلى حد كبير نظيرتها النموذجية. تتميز السيارة بتناسب متوازن، مع غطاء محرك طويل، وزجاج أمامي مائل بشدة، وذيل مدبب. يهيمن على الواجهة الأمامية لوحة سوداء مغلقة تعرض شعار “AUDI”، لتحل محل الشبكة التقليدية وتحافظ على رابط بصري بتصميم Singleframe دون أن تعمل كمدخل هواء.
تحتوي كل وحدة مصباح أمامي على 471 مصباح LED صغيرًا قادرًا على عرض أنماط قابلة للبرمجة، بينما تتميز المجموعة الخلفية بـ 942 نقطة إضاءة مرتبة في شريط متصل. تخدم هذه الأضواء وظائف متعددة، بما في ذلك مؤشرات الاتجاه، وحالة الشحن، وإشارات الاقتراب. يعزز الاهتمام بالإضاءة الديناميكية الرؤية وينقل حالة تشغيل السيارة إلى المشاة والمركبات الأخرى. يبلغ طولها 4881 ملم، وعرضها 1960 ملم، وارتفاعها 1479 ملم، مع قاعدة عجلات تبلغ 2950 ملم.
تساهم مقابض الأبواب المدمجة، والنوافذ بدون إطارات، ومعامل السحب البالغ 0.22 في تعزيز الكفاءة الديناميكية الهوائية. تخلق خطوط الكتف الدقيقة والتصميم الخلفي “ذو القوس المزدوج” عرضًا بصريًا محسّنًا وتحسن تدفق الهواء، بينما يقوم نظام التعليق الهوائي بخفض هيكل السيارة تلقائيًا عند السرعات العالية. تقلل إطارات Pirelli PC5 Elect مقاس 20 بوصة، المزودة برغوة مدمجة، من ضوضاء التدحرج وتساهم في قيادة سلسة. تضفي حواف النوافذ السوداء والألواح السفلية غير المطلية مظهرًا تقنيًا بسيطًا بدلاً من المظهر الزخرفي.
المقصورة الداخلية
في الداخل، تختلف سيارة E5 Sportback عن تصميم أودي التقليدي. تتكون الشاشة الرقمية مقاس 59 بوصة من ثلاث لوحات OLED، لكل منها معالجة منفصلة لواجهات السائق والوسط والراكب. يتم تحديث الرسومات بسرعة، مما يحافظ على وضوحها حتى في ضوء الشمس الساطع. تدير واجهة “مساعد أودي” الدائرية إدخال الصوت وعناصر التحكم الأساسية في السيارة، بما في ذلك ارتفاع نظام التعليق وتدفئة المقاعد، لتكمل الأزرار المادية للوظائف المستخدمة بشكل متكرر.
المواد المستخدمة عبارة عن مزيج من التشطيبات الشبيهة بالخشب الطبيعي والأقمشة والزخارف المحاكاة بواسطة وحدة معالجة الرسومات، مما يخلق شعورًا فاخرًا دون زخرفة مفرطة. المقاعد الأمامية مدعومة جيدًا، مما يوفر الدعم للسائق أثناء المناورات السريعة.
توفر المقاعد الخلفية، التي تستفيد من قاعدة العجلات البالغة 2950 ملم والأرضية المسطحة، مساحة رأس كافية للبالغين حتى 1.8 متر. سعة التخزين متواضعة. صندوق الأمتعة طويل وعميق ولكنه ضيق نسبيًا، مما يعكس بنيته المشتركة مع منصة IM L6. تحتوي الحجرات الموجودة أسفل الأرضية على وحدات التحكم والأسلاك، لذا يُنصح بالحذر عند حمل السوائل أو الأشياء الثقيلة.
جودة التصنيع متسقة في جميع أنحاء المقصورة. تظل ضوضاء الطريق والرياح منخفضة، بمساعدة الزجاج العازل للصوت والأبواب ثلاثية الإغلاق. على الرغم من المظهر الشبيه بسيارات الكوبيه، إلا أن الرؤية كافية، ويتلقى السائقون معلومات وافرة من قمرة القيادة دون الشعور بالعزلة عن الطريق.
محركات سيارة أودي E5
تم تجهيز Audi E5 Sportback Quattro بمحركات كهربائية أمامية وخلفية تنتج قوة مجمعة تبلغ 579 كيلوواط، مقترنة ببطارية 100 كيلوواط ساعة، 800 فولت. التسارع قوي ومتسق، مع زمن تسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة يزيد قليلاً عن 3 ثوانٍ. على الرغم من أن توصيل عزم الدوران فوري، إلا أن طابع السيارة يميل نحو الهدوء والتحكم بدلاً من الطابع الرياضي العدواني.
الانطلاق بسرعات منخفضة سلس للغاية، مع معايرة دقيقة لاستجابة دواسة الوقود لتحقيق التوازن الأمثل بين القيادة اليومية والأداء. يصاحب التسارع القوي صوت محرك مُحاكى، ولكن يمكن تعطيله. ورغم أن الأداء يثير مقارنات مع سيارة RS6 من حيث القوة الخام، إلا أن E5 تبدو أقرب إلى سيارات أودي من الفئة A التقليدية من حيث التوازن والاستجابة.
أوضاع القيادة
تتوفر وضعيتان للقيادة: الديناميكية والراحة. في الوضع الديناميكي، تصبح استجابة المكابح ودواسة الوقود أكثر صلابة قليلاً، ويصبح نظام التعليق الهوائي التكيفي أحادي الحجرة مع مخمدات CDC القابلة للتعديل باستمرار أكثر ثباتًا، وتكتسب عجلة القيادة وزنًا ملحوظًا. يبقى الهيكل متوازنًا تحت تأثيرات دواسة الوقود المفاجئة، وتكون الانتقالات بين الكبح التجديدي والميكانيكي سلسة.
في وضع الراحة، تصبح استجابة دواسة الوقود أكثر نعومة، ويمتص نظام التعليق مطبات الطريق بفعالية، وتصبح عجلة القيادة أخف، مما يعزز القدرة على المناورة بسرعات منخفضة. تتبع دواسة الوقود إحساس أودي التقليدي، مما يتطلب ضغطًا مدروسًا لتجنب المدخلات غير المقصودة، وتتوفر خاصية القيادة بدواسة واحدة اختياريًا.
تسمح خاصية التوجيه الخلفي للعجلات بدوران يصل إلى 5 درجات، مما يحسن بشكل كبير من قدرة المناورة للمركبة التي يبلغ طولها 4.88 مترًا. عند السرعات المنخفضة، يبدو نصف قطر الدوران أقرب إلى نصف قطر سيارة أصغر، بينما يبقى ثبات السرعات العالية دون تغيير. يعيد نظام التعليق التكيفي معايرة نفسه كل 10 مللي ثانية، مما يوفر جودة قيادة ثابتة عبر الأسطح المختلفة دون الاعتماد على التخميد المفرط.
أنظمة التحكم
أمضى مهندسو أودي في شنغهاي أكثر من عام في ضبط هيكل السيارة ليناسب الظروف المحلية، واختبروها في مقاطعات مثل يونان وشينجيانغ. والنتيجة هي سيارة توفر تحكمًا دقيقًا في حركة الجسم دون الاعتماد على التخميد المفرط. تبقى جودة القيادة ثابتة عبر الأسطح المختلفة، وعزل المقصورة عند سرعات الطرق السريعة يضاهي بشكل إيجابي طرازات أعلى سعرًا، مثل e-tron GT. ومع ذلك، لاحظنا أن إطارات بيريللي تولد بعض ضوضاء الطريق، خاصة في درجات الحرارة المرتفعة.
يدعم نظام LiDAR المثبت على السقف نظام القيادة الذاتية Momenta EBM المدعوم بالذكاء الاصطناعي. من الناحية العملية، يحافظ نظام تثبيت السرعة التكيفي على المسافة بأمان، ويعمل نظام المساعدة على تغيير المسار دون تصحيحات مفاجئة في التوجيه، ويساعد برنامج الإدراك المحلي على التنقل في حركة المرور المعقدة في المدن والطرق السريعة، بما في ذلك ظروف الطقس السيئة.
أودي إي-ترون جي تي سيارة سيدان كهربائية فاخرة.. مميزات وعيوب
أودي تعلن عن تصورها القادم عن السيارة الكهربائية Audi A5 Coupe E-Tron
