فيراري لا تحاول تقليد أصوات محركات الاحتراق الداخلي وتغييرات السرعات، بل تحاول توفير نفس المستوى من الإثارة والترابط. المتواجد في تروس نقل الحركة بسيارات الإحتراق الداخلي . وأكدت فيراري أنها تبحث عن مستويات من القوة والسرعة لذا فهي ستُقدم نسختها الخاصة من نظام نقل الحركة الكهربائي . لكن هذا لن يكون مُزيفًا، ولن يتضمن “تروسًا”.
تروس نقل الحركة في فيراري ليست مزيفة
قال جيانماريا فولجنزي، رئيس قسم التطوير في فيراري : “عندما بدأنا تطوير السيارة، وعندما اقتربنا من المنعطف، بدأنا نلعب بمقابض التروس”. لقد شكّلت سنوات من قيادة السيارات التي تعمل بالبنزين هذا السلوك، ولكنه ليس مجرد أمرٍ مُهم، بل يُضيف لمسةً مميزةً إلى التجربة.
قال فولجنزي: “نحن بحاجة إلى شيءٍ تلمسه عندما تُريد تشغيل السيارة”. ليس هذا مهمًا عند القيادة على الطريق السريع – ولهذا السبب ستكون سيارة فيراري إليكتريكا القادمة صامتة وأوتوماتيكية في تلك الظروف. “ولكن عندما تُريد الاستمتاع بها قليلًا، فأنت بحاجة إلى شيءٍ ما يتواصل مع السيارة، ويتفاعل معها، ويتفاعل معها تمامًا.”
سيارات حلبة السباق
عندما تقود سيارة في حلبة سباق، لا تملك الوقت أو القدرة العقلية الكافية للنظر إلى عداد السرعة، الذي عادةً ما يكون متذبذبًا بشكل كبير. تُقيّم سرعتك بناءً على عاملين: الترس الذي تستخدمه، ومدى صوت المحرك. تحدث مع سائقي الحلبات ولن تسمعهم يصفون السرعة بأنها “في ذروة السرعة الثانية” أو “في منعطف السرعة الثالثة”.
تغييرات السرعة عند الخط الأحمر هي نقطة تحول على خريطة سرعتك. وينطبق الأمر نفسه على الطرق الخلفية الجيدة أيضًا: مجموعة من التروس تتيح لك التحكم بشكل أدق في السيارة والسرعات التي تنزلها. هذا لا يعني أنه لا يمكنك تحقيق ذلك مع تسارع السيارة الكهربائية الخطي بدون تروس وعزم دورانها الفوري، بل يعني فقط أنها مختلفة بعض الشيء.
وأضاف : تساعدك هذه الميزات على الوصول إلى حالة انسيابية أثناء القيادة السريعة. ولهذا السبب كان اختيار هيونداي لنقلها إلى عالم السيارات الكهربائية رائعًا للغاية. لقد تطلب الأمر سيارة كهربائية سريعة وحادة وحولتها إلى إنجاز حقيقي، لأنه لأول مرة في سيارة كهربائية، استطعت أن أغرق في الشعور الشامل بالقيادة على الحلبة.
وأكد فولجنزي أنه مع سيارة بورش تايكان، كنت أتحقق من سرعتي بتوتر، محاولًا مواءمة حواسي مع سرعتي الأرضية، دون أن أنخرط بشكل نشط في زيادة سرعتي. لكن في أيونيك 5، كنت أعرف بالضبط مدى سرعتي، وكان عليّ الانتباه إلى “التروس” و”الخط الأحمر”، حتى أتمكن من بدء العملية الممتعة لزيادة سرعتي بحذر. كنت منغمسًا تمامًا، أستمتع كثيرًا.
تريد فيراري أن تقدم سيارة إليتريكا هذا النوع من التجربة الشاملة والعاطفية. لكن لديها مهمة أصعب. تريد الشركة تحقيق ذلك دون مجرد محاكاة تجربة محرك الاحتراق الداخلي. وقد توصلت إلى حلها الخاص، الذي لم يتم تحديده بعد، ولكنه يُركز على “مستويات القوة”.
وقال فولجنزي: “الأمر المهم للغاية هو أنه يُقسّم مستويات عزم الدوران والقوة. لذلك، نُصمّم خمسة مستويات مختلفة يُمكن إطلاقها بالتتابع. لذا، دعني أقول، أثناء “التبديل إلى ترس أعلى”، يُمكنك إطلاق الطاقة الكلية للسيارة بطرق مختلفة، مثل التروس”.
لزيادة السرعة لابد ضبط توقيت نقلات السرعة بشكل صحيح .
وقال: “عندما تقترب من منعطف، تنتقل إلى ترس أدنى باستخدام دواسة الوقود اليسرى، لتشعر وكأنك أمام نظام كبح المحرك الذي يُنشئ تجربة طبيعية مُرتبطة تمامًا بتسارع السيارة، وكذلك بالصوت الذي يُمكنك سماعه”.
هذا هو المفتاح. على الرغم من ضجيج وإزعاج محرك البنزين، فإن تشكيلة تروسه وأصواته تُساعد على ربط حدسك ببقية حواسك. تسمع وتشعر بالسرعة تهتز من خلالك؛ تختبر تقدمها؛ ليس عليك تمييزها بعينيك فقط.
وللتوافق مع ذلك، تُضيف فيراري أيضًا ضوضاء إلى مقصورة السيارة الكهربائية. تزعم أنها لا تُنتج أي شيء اصطناعي، ولكنه بالتأكيد ليس طبيعيًا أيضًا. فبدلاً من بث موسيقى تصويرية كاملة، ستقوم الشركة بتضخيم الاهتزازات الحقيقية للمحرك الكهربائي.
باستخدام مقياس تسارع أسفل العاكس الخلفي، يلتقط الاهتزازات الدقيقة للمحرك أثناء دورانه حتى يصل إلى الحد الأقصى لعدد دورات المحرك البالغ 25,000 دورة في الدقيقة. ثم يُضخّمها من خلال
على الرغم من “خوارزمية احتكارية” طورتها فيراري، والتي تبدو بالتأكيد مُصطنعة، لكنني سأمتنع عن إصدار حكمي حتى أستمع إليها.
فيراري تركز على مشاكل السيارات الكهربائية الحقيقية
في الواقع، سأمتنع عن إصدار حكمي على الأمر برمته في الوقت الحالي. تُركز فيراري بلا شك على المشاكل الحقيقية المتعلقة بالسيارات الكهربائية عالية الأداء؛ فأفضل سيارة قدتها لا تزال لا تُضاهي الكمال التناظري لسيارة مازدا مياتا أو فيراري 296 التي لا تشوبها شائبة.
خبرتي في هذا الأخير تُشير إلى أن هذه الشركة مُهيأة للنجاح هنا. فعلى الرغم من نظام الدفع الهجين القابل للشحن، فإن سيارات 296 التي قدتها كانت أكثر جرأة ومباشرة وعاطفية من السيارات الخارقة البسيطة مثل لامبورغيني هوراكان أو ماكلارين 720S. إنها شركة تُدرك متعة القيادة وأحاسيسها أفضل من أي شركة أخرى.
ولكن، كأي شركة أخرى، على فيراري أن تُعيد تعلم كيفية بناء سيارات آسرة في عصر السيارات الكهربائية. الشركة تطرح الأسئلة الصحيحة، وفي رأيي، تسير في الاتجاه الصحيح. ولكن حتى نرى النسخة النهائية، كل ما أستطيع قوله هو أنها تبدو فكرة جيدة.
فيراري تحفز المستثمرين بـ سيارة كهربائية لا مثيل لها
أخيرا فيراري تستسلم وتصنّع سيارة كهربائية!
