نجحت شركة BYD الصينية لتصنيع السيارات الكهربائية في ترسيخ حضورها القوي في المملكة المتحدة بسرعة من خلال أسعارها التنافسية وإنتاجها المتطور القائم على الذكاء الاصطناعي.
بلغت عمليات BYD في المملكة المتحدة آفاقًا جديدة، حيث حققت الشركة الصينية المُصنّعة للسيارات الكهربائية مبيعات بلغت ١١,٢٧١ وحدة في سبتمبر، مُحققةً قفزة تُقارب عشرة أضعاف مُقارنةً بـ ١١٥٠ سيارة سُلّمت خلال الفترة المُماثلة من العام الماضي.
حصة شركة BYD بالمملكة المتحدة
أدّى هذا النمو المُذهل إلى استحواذ BYD على حصة ٣.٦٪ من سوق المملكة المتحدة، مما يجعلها ثاني أكبر مُصنّع للسيارات الكهربائية في البلاد بعد تسلا، على الرغم من أنها لا تستطيع الاستفادة من برنامج الحوافز الحكومي بقيمة ٦٥٠ مليون جنيه إسترليني (٨٧٢ مليون دولار أمريكي) الذي أُطلق في يوليو.
تقدم مبادرة الدعم تخفيضات تصل إلى 5000 دولار أمريكي لكل سيارة، لكنها تمنع السيارات المصنعة في الصين بسبب مخاوف بشأن انبعاثاتها المرتبطة بالإنتاج.
يقول بونو جي، المدير الإقليمي لشركة BYD في المملكة المتحدة وأيرلندا: “نريد أن نشهد نموًا مطردًا، ونريد أن يرى الناس أننا شركة تكنولوجية”.
كما كشف بونو أن الشركة تخطط لتقديم تقنية الشحن فائق السرعة إلى المملكة المتحدة وأوروبا بحلول العام المقبل، مما يعزز مكانتها الجديدة في المنطقة.
التوسع المدعوم بالذكاء الاصطناعي
انطلقت رحلة BYD المميزة من تصنيع 500,000 سيارة في عام 2017 إلى تجاوز أربعة ملايين سيارة بحلول عام 2024 بفضل التكامل الواسع النطاق للذكاء الاصطناعي في جميع مرافق إنتاجها.
لطالما كانت الكفاءة التشغيلية هي الهدف الرئيسي. وثّقت الشركة المُصنّعة انخفاضًا بنسبة 40% في عيوب البطاريات، إلى جانب تحسين متوسط عمرها الافتراضي بنسبة 20%، من خلال أنظمة ضمان الجودة المُدعّمة بالذكاء الاصطناعي المُطبّقة حديثًا.
داخل منشآت الإنتاج، تُجري شبكات عصبية مُتطورة فحصًا مُستمرًا لمعلومات الاستشعار اللحظية من خطوط التجميع، مُكتشفةً اختلافاتٍ مجهرية في تركيب المواد ومواضع الأقطاب الكهربائية التي غالبًا ما يغفلها التفتيش البشري.
تشهد منشآت BYD وقدرتها التصنيعية نموًا مُستمرًا، ويعود الفضل في ذلك جزئيًا إلى الاستخدام الاستراتيجي للشركة لتقنيات الذكاء الاصطناعي
على سبيل المثال، يعمل مصنع BYD في شيآن بنسبة 97% تقريبًا من الاستقلالية، مُستخدمًا الروبوتات المُدعّمة بالذكاء الاصطناعي، والمركبات المُوجّهة آليًا، وأنظمة التخزين الذكية.
مصانع مغذية لشركة BYD
كما أنشأت الشركة المُصنّعة توائم رقمية لبيئات إنتاج البطاريات، مما يُمكّن المهندسين من مُحاكاة سيناريوهات التصنيع وتحسين المُعاملات دون الحاجة إلى اختبارات مادية مُكثّفة.
يقول وانغ تشوانفو: “تُشكّل تكلفة البطارية ما يصل إلى 40% من تكلفة السيارة الكهربائية. سيطرتنا الداخلية على هذا تُمثّل ميزتنا التنافسية”. ساعد وانغ تشوانفو، الرئيس التنفيذي لشركة BYD، الشركة على النمو من شركة صغيرة لتصنيع البطاريات إلى شركة عالمية رائدة في مجال السيارات الكهربائية، متجاوزةً منافسيها .
نهج رأسي
تُنتج BYD حاليًا حوالي 75% من قطع غيار سياراتها داخليًا، بما في ذلك بطاريات Blade والمحركات الكهربائية وأنظمة الطاقة الإلكترونية.
يتناقض هذا مع حصة تقدر بنحو 46% من مكونات سيارة Tesla Model 3 المصنعة في الصين داخليًا، وفقًا لتحليل أجراه بنك الاستثمار UBS.
كما تعمل شركة BYD Semiconductor، وهي شركة تابعة للشركة المصنعة، حاليًا على إنتاج رقائق ذكاء اصطناعي خاصة بها، بأداء مُعلن يبلغ 80 تريليون عملية في الثانية.
ويجري تصميم هذه الرقائق لمنافسة منتجات Nvidia وHorizon، مما يجعل التصنيع المحلي بالكامل خيارًا أكثر قابلية للتحقيق بالنسبة للشركة الصينية.
ولتحقيق هذا الهدف، تعاونت BYD أيضًا مع شركتي TSMC وMediaTek لإنتاج رقاقة قمرة قيادة ذكية بتقنية 4 نانومتر. وفقًا لتحليل داخلي لعمليات التصنيع في الشركة، فإن تكلفة سيارة BYD، المُقارنة بسيارة Model 3، أقل بنسبة 15% من تكلفة الإنتاج في مصنع Tesla العملاق في شنغهاي.
مبادرة القيادة الذكية للجميع
في فبراير، كشفت BYD عن مبادرة “القيادة الذكية للجميع”، حيث تُجهّز جميع طرازات السيارات بأنظمة مساعدة السائق المتقدمة كميزات قياسية، وكل ذلك دون أي تكلفة إضافية.
تُطبّق الاستراتيجية نظام “عين الله” ثلاثي المستويات، بدءًا من 9,555 دولارًا أمريكيًا وصولًا إلى فئات السيارات الفاخرة.
قال وانغ مؤخرًا في حفل إطلاق هذه التقنية: “إذا كانت بيانات سيارة واحدة قطرة ماء، فإن BYD تمتلك محيطًا”.
يتناقض هذا النهج مع نظام القيادة الذاتية الكامل من Tesla، والذي يتطلب رسومًا لمرة واحدة قدرها 8,000 دولار أمريكي أو رسوم اشتراك، مما يقتصر على مجموعة فرعية من العملاء.
تدمج BYD الذكاء الاصطناعي في عمليات التصنيع الخاصة بها، وكذلك في السيارات نفسها.
المستقبل
على الرغم من كل النجاح الذي حققته مؤخرًا، لا تزال BYD تواجه تدقيقًا تنظيميًا مكثفًا في الأسواق الغربية بشأن مخاوف تتعلق بأمن البيانات تتعلق بدمجها لتكنولوجيا الذكاء الاصطناعي الصينية.
فرض الاتحاد الأوروبي تعريفة جمركية بنسبة 17.4% على جميع سيارات BYD، بالإضافة إلى الرسوم الجمركية الحالية البالغة 10% على السلع الصينية.
في الوقت نفسه، تُصنّع الشركات البريطانية لا تزال شركات صناعة السيارات تعاني، مع تقليص نيسان لعملياتها العالمية، ومشاكل الأمن السيبراني التي تعاني منها جاكوار لاند روفر، وتأجيل بي إم دبليو خططها لاستثمار 780 مليون دولار أمريكي في مصنعها المقترح لسيارات ميني في أكسفورد.
يقول لين كالدر، الرئيس التنفيذي لشركة إنيوس أوتوموتيف: “لقد فتحت أوروبا الباب أمام السيارات الصينية الرخيصة والمثيرة للإعجاب، والتي إن لم نكن حذرين، فستسيطر على السوق”.
شركة BYD توقف إنتاج سيارة BYD Song Plus لتحل محلها Sealion 06
شركة BYD تتقدم على تسلا في مبيعات السيارات الكهربائية الخالصة عالميا خلال الربع الثالث من 2025
