أكدت الجهات التنظيمية الصينية أن السيارات الهجينة PHEV القابلة للشحن المستقبلية يجب أن تقطع مسافة 100 كيلومتر على الأقل بالطاقة الكهربائية لتكون مؤهلة للحصول على أي دعم ضريبي.تتضمن هذه اللائحة الجديدة أيضًا قواعد استهلاك أكثر صرامة أثناء استخدام وضع محرك الاحتراق الهجين. سوف تدخل المعايير الجديدة حيز التنفيذ في الصين اعتبارًا من 1 يناير 2026.
تشكك في مكانة السيارات الكهربائية
مع نمو سوق السيارات الكهربائية، من الواضح أن الصين قد عززت مكانتها الريادية. لكن على الرغم من أن معدل انتشار السيارات الكهربائية في السوق الصينية هو الأعلى عالميًا، إلا أن هناك عددًا من الشركات الصينية غير مقتنعة بمستقبل السيارات الكهربائية بالكامل. هناك العديد من الأسباب وراء ذلك، بعضها قد يبدو مألوفًا لأي متشكك أمريكي في السيارات الكهربائية – مثل المدى أو أوقات الشحن.
وهكذا، دأبت العلامات التجارية الصينية على تعديل منصاتها المخصصة للسيارات الكهربائية فقط لاستيعاب كل من السيارات الكهربائية والسيارات التي تعمل بالوقود. لدى جيلي نسخ من سيارات كانت مخصصة للسيارات الكهربائية فقط مثل Lynk & Co Z10، بينما أعلنت Xpeng عن نيتها إضافة محركات تعمل بالبنزين إلى سياراتها الكهربائية مثل G6 وG7 وP7+ لزيادة جاذبيتها وزيادة مبيعاتها. في ظاهر الأمر، من الجيد أن نرى العلامات التجارية تلبي احتياجات السوق في مكانها الحالي.
ولكن هناك أيضًا احتمال للتراجع. الفكرة هي أن العالم بحاجة إلى التحول إلى السيارات الكهربائية للتوقف عن استخدام البنزين وتلويث الهواء – وليس البدء في استخدام البنزين مرة أخرى لمجرد أننا عنيدون أو غير مرتاحين للسيارات الكهربائية.
قد تكون الحكومة الصينية على نفس النهج. أصدرت الصين يوم الجمعة معايير أداء جديدة لطرازات السيارات الهجينة PHEV القابلة للشحن . ولن تستفيد السيارات التي لا تستوفي هذه المعايير من المزايا الضريبية المخفضة أو الملغاة في الصين للسيارات الكهربائية – أو ما يُسمى هناك بـ”مركبات الطاقة الجديدة”.
هناك معايير جديدة لاقتصاد الوقود، وأبرزها تحديد حد أدنى لمدى القيادة بالبطارية فقط لطرازات السيارات الهجينة PHEV القابلة للشحن: 100 كيلومتر (62 ميلاً). وهذا أعلى من 43 كيلومتراً (27 ميلاً) في اللائحة السابقة. كما تتضمن المعايير المُحدثة قواعد أكثر صرامة لاقتصاد الوقود عندما تكون السيارة في وضع الشحن الهجين المستمر مع تشغيل محرك البنزين.
ووفقاً لتقارير من شركة Yicai Global، تهدف هذه اللوائح إلى دفع المزيد من البحث والتطوير في مجال السيارات الكهربائية. وسيشعر المصنعون برغبة ملحة في تحديث سياراتهم وتقديم مواصفات أفضل.
زيادة الأعتماد على القيادة الكهربائية
كما يُتوقع أن يؤدي ذلك إلى زيادة الاعتماد على القيادة الكهربائية بالكامل ومنخفضة الاستهلاك، وهو أمر جيد لجهود التحول إلى السيارات الكهربائية. إن تجميع سيارة هجينة كهربائية متوسطة الأداء أو سيارة كهربائية طويلة المدى (EREV) للاستفادة من دعم الحكومة لن يُساعد أحدًا على التحول إلى السيارات الكهربائية. فما فائدة السيارة الهجينة الكهربائية أو الكهربائية طويلة المدى إذا كانت بالكاد تستطيع السير على الطاقة الكهربائية، وعندما يعمل محرك البنزين، يستهلك الوقود بغزارة؟
مع ذلك، لن يكون هذا تغييرًا جذريًا بالنسبة للشركات الصينية المصنعة محليًا. فالعديد من سيارات السيدان الهجينة الكهربائية الشائعة من BYD أو Geely قد وصلت بالفعل إلى 100 كيلومتر. أما الطرازات الأخرى فهي قريبة من ذلك، ومن المرجح أنها لن تحتاج سوى إلى تعديلات طفيفة لتحقيق هدف الـ 100 كيلومتر.
المعايير الجديدة ستمثل مشكلة للسيارات الغربية
أما بالنسبة لبقية الشركات، فهذا سلاح ذو حدين – خاصةً للعلامات التجارية الغربية التي تُباع في الصين. فإذا كانت أي علامة تجارية غربية لا تزال تبيع سيارة هجينة كهربائية غير صينية في البلاد، فمن المرجح أن يتطلب الأمر جهدًا لتحديث السيارات لتتوافق مع اللوائح الجديدة. بالنظر إلى أن اللائحة ستدخل حيز التنفيذ في الأول من يناير، مع استحقاق الأوراق التنظيمية بحلول منتصف ديسمبر، فإن هذا ليس وقتًا كافيًا لإعادة هندسة واعتماد طراز مُحدّث للبيع في الصين. لن أتفاجأ إذا تم التخلي تمامًا عن العدد القليل المتبقي من السيارات الهجينة القابلة للشحن من العلامات التجارية الغربية المباعة في الصين، مما سيزيد من هجرة العلامات التجارية الغربية ومغادرتها الصين.
وبالمثل، فإن ارتفاع الأسعار يرفع جميع السفن، وإذا كانت شركات صناعة السيارات جادة في زيادة كفاءة طرازاتها الهجينة القابلة للشحن، فتوقع أن ينتشر ذلك إلى أسواق أخرى خارج الصين.
فقط اسأل فولفو؛ من المرجح أن تتبع خططها لسيارة هجينة جديدة تعمل بالكهرباء ما رأيناه من جهود جيلي في سياراتها الرياضية متعددة الاستخدامات الكبيرة القابلة للشحن والموجهة للصين مثل Zeekr 9x أو Lynk & Co 900. ومن المتوقع أن تصل سيارة فولفو الهجينة القابلة للشحن (أو EREV – لسنا متأكدين تمامًا) إلى السوق الأمريكية بحلول نهاية العقد.
مبيعات جيلي ترتفع 398 % من السيارات الموصولة بالكهرباء بالنصف الاول من2022
بعد طول انتظار .. ظهور السيارة Lamborghini Urus الهجينة في لقطات تجسسية
