اكدت دراسة علمية اجرتها شركة Minviro الانجليزية أن بطاريات السيارات الكهربائية ذات الحالة الصلبة يمكن أن تخفض الانبعاثات بنسبة تصل إلى 39٪ .
بطاريات السيارات الكهربائية تقلل البصمة الكربونية
واكدت الدراسة ان بطاريات السيارات الكهربائية ذات الحالة الصلبة بإمكانية تقليل البصمة الكربونية بنسبة تصل إلى 39٪ مقارنة مع بطاريات الليثيوم أيون السائلة ، وفقًا لمجموعة النقل والبيئة (T&E) التي تتخذ من بروكسل مقراً لها.
وقد أجرت شركة النقل والبيئة (T&E) بحثًا من خلال شركة Minviro ، وهي شركة مقرها لندن متخصصة في تحليل دورة حياة المواد الخام. قارنت شركة Minviro تقنية الحالة الصلبة الناشئة بكيمياء البطاريات الحالية.
من المتوقع استخدام بطاريات الحالة الصلبة في السيارات الكهربائية اعتبارًا من عام 2025 ، وستبدأ فورد وبي إم دبليو في اختبارها في أواخر عام 2022.
ملخص الدراسة
يقارن التحليل بطاريات السيارات الكهربائية ذات الحالة الصلبة من النوع NMC-811 ، والتي تعد واحدة من أكثر الكيماويات الواعدة التي يتم تطويرها ، مع تقنية أيونات الليثيوم الحالية. تستخدم تقنية الحالة الصلبة مادة خزفية صلبة بدلاً من الإلكتروليتات السائلة لحمل التيار الكهربائي ، مما يجعل البطاريات أخف وزناً وأسرع في الشحن وأرخص في النهاية.
أوضحت سيسيليا ماتيا ، مسؤولة تنظيف المركبات في T&E:
السيارات الكهربائية هي بالفعل أفضل بكثير على كوكب الأرض من حرق النفط ، كما أن البصمة الكربونية بخصوص السيارات الكهربائية تنخفض كل عام. لكن تقنية الحالة الصلبة هي خطوة تغيير لأن كثافة طاقتها العالية تعني مواد أقل بكثير ، وبالتالي هناك حاجة إلى انبعاثات أقل بكثير لصنعها.
وقالت أنه يمكن لـ بطاريات السيارات الكهربائية ذات الحالة الصلبة تخزين المزيد من الطاقة بمواد أقل ويمكن أن تقلل من انبعاثات الكربون لبطارية EV بنسبة 24٪. وإذا تم استخدام تكنولوجيا ومواد ذات مصادر مستدامة ، فيمكن أن يقلل ذلك من البصمة الكربونية بخصوص السيارات الكهربائية بنسبة تصل إلى 39٪.
واضافت أن طرق التعدين الجديدة ، بما في ذلك استخراج الليثيوم من الآبار الحرارية الأرضية ، لها تأثيرات مناخية أقل بكثير من المصادر الأكثر استخدامًا مثل الليثيوم من الصخور الصلبة المستخرجة في أستراليا والمكررة في الصين.
تتطلب بطاريات السيارات الكهربائية ذات الحالة الصلبة قدرًا أكبر من الليثيوم بنسبة تصل إلى 35٪ مقارنةً بتقنية بطاريات أيونات الليثيوم الحالية ، ولكنها تستخدم كميات أقل بكثير من الجرافيت والكوبالت ، والتي يتم تعدينها في الغالب في جمهورية الكونغو الديمقراطية.
يتفاوض أعضاء البرلمان الأوروبي وحكومات الاتحاد الأوروبي حاليًا على النص النهائي للائحة بطاريات المركبات الكهربائية التي اقترحها الاتحاد الأوروبي ، والتي تتطلب الحصول على الليثيوم بشكل مسؤول ، وكذلك حماية حقوق الإنسان والبيئة. سيتطلب أيضًا إعادة تدوير البطارية.
ومن الجدير بالذكر أنه تم تكوين كونسورتيوم من 11 شركة كبرى في صناعة بطاريات المركبات الكهربائية وكبار صناع السيارات الكهربائية من أجل وضع معايير محددة لبطاريات السيارات الكهربائية في مشروع أطلق عليه برنامج “جواز سفر البطارية” يستهدف المشروع جعل السيارات الكهربائية متوافقة مع البيئة.
الهدف من وضع معايير بطاريات السيارات الكهربائية
ومن الجدير بالذكر أنه قد تلقى الكونسورتيوم تمويل حكومي في ألمانيا لتطوير معايير لجمع بيانات عن بطاريات السيارات الكهربائية والكشف عن مكونات البطاريات. من أجل الوقوف على ما هو بالضبط التأثير البيئي لـ بطاريات السيارات الكهربائية وماهي المواد الخام التي تدخل في صناعة بطاريات EV السيارات الكهربائية ؟ مع طرح الأشخاص مثل هذه الأسئلة ، من المهم توثيق الروابط في سلسلة إمدادات البطارية ، ويهدف الاتحاد الجديد من شركات صناعة السيارات ومنتجي البطاريات إلى تطوير “جواز سفر بطارية” يتضمن نسب المكونات المستخدمة في صناعتها.
تمويل جواز سفر بطاريات السيارات الكهربائية
وذكرت وكالة رويترز أن اتحادًا من 11 شريكًا ، بما في ذلك شركة BMW و Umicore و BASF ، قد حصل على تمويل قدره 8.2 مليون يورو (8.78 مليون دولار) في التمويل الحكومي لتطوير معايير لجمع البيانات والكشف عنها على البطاريات ، والتي يمكن أن تصبح قريبًا إلزاميًا بموجب لوائح الاتحاد الأوروبي.
سيتطلب اقتراح المفوضية الأوروبية المقرر مناقشته في وقت لاحق من هذا العام أن يجب على السيارات الكهربائية EV والبطاريات الصناعية المباعة في أوروبا الكشف عن بصمة الكربون التي تبدأ في عام 2024 والامتثال لحد انبعاثات الكربون ابتداءً من عام 2027.
البصمة الكربونية بخصوص بطاريات السيارات الكهربائية
سيُطلب من الشركات الكشف عن محتوى المواد الخام المعاد تدويره في بطارياتها من عام 2027 ، ويطلب منها استخدام الحد الأدنى من أسهم الكوبالت المعاد تدويره والليثيوم والنيكل والرصاص بداية من عام 2030. وإظهر البصمة الكربونية لتلك البطاريات.
وفقًا لوزارة الاقتصاد في ألمانيا ، فإن الاتحاد هو أول مشروع في أوروبا يحاول تصميم منتج رقمي لتلبية هذه اللوائح. والفكرة هي أن كل بطارية يمكن أن تحمل رمز البصمة الكربونية لكل بطارية التي تم ربطها بقاعدة بيانات يمكن لمالكي EV أو الشركات أو المنظمين استرداد تلك المعلومات بخصوص تكوين بطاريات السيارات الكهربائية .
أقرأ أيضا :
كونسورتيوم من 11 شركة يضع معايير بطاريات السيارات الكهربائية
شركة CATL تستثمر 6 مليارات دولار في مصنع لتصنيع بطاريات السيارات الكهربائية
كل ما تريد معرفته عن بطاريات السيارات الكهربائية
