كانت سيارة BMW i3 واحدة من السيارات الرائدة في مجال السيارات الكهربائية. على الرغم من وجودها في السوق منذ عام 2013 ، إلا أنها لا تزال صامدة بشكل جيد بشكل مدهش بفضل الترقيات المنتظمة لسعة البطارية على طول الطريق.
ومع ذلك ، انتهى الإنتاج في الولايات المتحدة في يوليو ، وتوقف إنتاج i8 الرائد بالمثل في أبريل من العام الماضي ، وبدا لفترة من الوقت أن BMW قد أسقطت الكرة بالفعل على ثورة EV بعد تقدم مبكر. في الآونة الأخيرة ، أعادت الشركة التركيز على المركبات الكهربائية مرة أخرى. لكن استراتيجيتها تختلف حتى عن المنافسة الألمانية المحلية ، ناهيك عن العوامل المسببة للاضطراب مثل تسلا ، وهي أكثر ترددًا إلى حد كبير.
BMW iVision Cicular
يمثل التعميم i Vision Circular من BMW سعي الشركة نحو دورة حياة معاد تدويرها بنسبة 100٪ من أجل … [+] BMW
تحدثت إلى عضو مجلس إدارة BMW للشراء والتوريد ، الدكتور أندرياس وندت ، ونائب الرئيس للاستدامة والتنقل ، الدكتور توماس بيكر ، حول خطط BMW للتنقل الإلكتروني ومركبات الطاقة الجديدة خلال العقد المقبل. على الرغم من أن الشركة تركز الآن بشكل أكبر على الكهربة مرة أخرى ، إلا أن هذا يأتي مع بعض التحذيرات ، ولا يزال يبدو أن BMW تحوط رهاناتها ، على عكس استراتيجية السيارات الكهربائية الجريئة لمجموعة فولكس فاجن.
بعض هذا مثير للدهشة بعض الشيء ، مع الأخذ في الاعتبار أنه في الولايات المتحدة ، كان طراز Tesla 3 يفوق بالفعل جميع طرازات BMW مجتمعة منذ عام 2019. قد تعتقد أن BMW ستحتاج إلى منافس كهربائي قوي ، ولا يزال i4 لم يتم شحنها بعد. لكنه يشير أيضًا إلى مكان تواجد الشركة في السوق. إنها أصغر بكثير من فولكس فاجن ، على سبيل المثال ، حيث تقدر قيمتها بأقل من 70 مليار دولار مقارنة بـ 147 مليار دولار للأخيرة. إنه أيضًا أكثر تركيزًا. كان من بين الأشياء التي أكدها لي الدكتور بيكر أن أربعة أسواق أوروبية فقط تشكل حوالي 70٪ من مبيعات السيارات الكهربائية لشركة BMW – ألمانيا (من الواضح) والمملكة المتحدة وفرنسا وهولندا. لذا فإن الولايات المتحدة جزء من الـ 30٪ المتبقية الممتدة عالميًا.
يجادل الدكتور بيكر بأن مواقع أسواقها الرئيسية قد أثرت بشكل كبير على خياراتها ، قائلة إن ميني سيكون 100٪ EV بحلول عام 2030 ، بما يلائم التركيز الحضري لهذه البلدان الأربعة. على عكس فولكس فاجن ، تواصل BMW أيضًا تطوير سيارات تعمل بالهيدروجين. وفقًا للدكتور بيكر ، هذا لأن كوريا الجنوبية سوق أكثر أهمية من (على سبيل المثال) إيطاليا لشركة BMW ، وكوريا الجنوبية تستثمر بكثافة في البنية التحتية للهيدروجين. لا يرى الدكتور بيكر أيضًا أن السيارة من الفئة 5 التي تستهدف المحترفين الذين يقودون رحلات طويلة جدًا ستكون كهربائية بنسبة 100 ٪ في أي وقت قريب ، على الأقل حتى يتم إنشاء البنية التحتية الكهربائية ، على الرغم من أن الشركة تمتلك محركًا كهربائيًا عملاقًا بقوة 1000 حصان. يُزعم أن M5 قيد العمل ، وهناك سلسلة 5 منتظمة كهربائية بالكامل مخطط لها لعام 2023 أيضًا.
أراد الدكتور Wendt أيضًا التأكيد على أن نهج BMW للاستدامة لم يكن يركز فقط على ما يخرج من أنبوب العادم ، ولكن على خضرة عملية الإنتاج بأكملها. عندما تتم مقارنة EV مع EV ، فإن انبعاثات أنبوب العادم ستكون صفراً في كلتا الحالتين ، كما يجادل ، لذلك سيكون النظام بأكمله ، من منجم الخام ، إلى مزيج إمدادات الكهرباء ، إلى دورة حياة السيارة الكاملة التي تهم.
يجادل الدكتور بيكر بأن هذه ستكون إحدى الطرق التي ستميز بها i4 القادمة نفسها ، بدورة حياة شفافة تمامًا. وهذا أيضًا ما يدور حوله مفهوم BMW i Vision Circular ، الذي تم الكشف عنه في حدث IAA Mobility 2021 في ميونيخ مؤخرًا. تستخدم سيارات BMW بالفعل 30٪ من المواد المعاد تدويرها وإعادة استخدامها. يهدف منشور i Vision Circular إلى رفع هذا الرقم إلى 100٪ ، مع شعار “RE: THINK، RE: DUCE، RE: USE and RE: CYCLE”.
يساعد هذا التركيز على دورة الحياة أكثر من مجرد تكنولوجيا السيارة على شرح إستراتيجية BMW مع الإنتاج. حيث حولت فولكس فاجن مرافق كاملة إلى المركبات الكهربائية ، مثل مصنع شفاف في دريسدن ، ستستمر BMW في صنع سيارات الاحتراق الداخلي والمركبات الكهربائية على نفس خطوط الإنتاج. وفقًا للدكتور Wendt ، فإن المصانع التي تنتج سيارات BMW من 3 و 4 سلسلة ستصنع أيضًا i4 ، وسيتم تصنيع iX جنبًا إلى جنب مع 5-series و 7-series. لا يرى الدكتور Wendt أن تعدد المهارات هذا أمر صعب للغاية ويسمح للشركة بتغيير توازن الإنتاج لتلبية الطلب.
ما هو واضح هو أن BMW لا تزال لا تتوقع أن تحدث ثورة السيارات الكهربائية بين عشية وضحاها. يعتقد الدكتور وندت أنه بحلول عام 2030 ، ستكون 50٪ فقط من السيارات الجديدة كهربائية بالكامل ، مما يعني أن الـ 50٪ الأخرى لن تكون كذلك. ستكون بعض هذه النسبة غير EV 50٪ أسواقًا مهمة لشركة BMW ، والتي قد تشمل حتى الولايات المتحدة الأمريكية في معدلها البطيء الحالي لاعتماد المركبات الكهربائية مقارنة بأوروبا والصين ، على الرغم من أن التركيز الأخضر لجو بايدن يمكن أن يغير ذلك. يتوقع الدكتور بيكر أن تستمر السيارات الهجينة الإضافية في لعب دور كبير لسنوات عديدة قادمة
