تم اختبار نطاقات القيادة المزعومة لأربع سيارات كروس أوفر كهربائية بالكامل من قبل منظمة Consumer Reports غير الربحية في ثلاثة إعدادات لدرجة الحرارة لمعرفة مدى تأثير الطقس على قدرة السيارة التي تعمل بالبطارية على قطع المسافة.
تم اختبار Tesla Model Y Long Range و Ford Mustang Mach-E Extended Range و Hyundai Ioniq 5 و Volkswagen ID.4 Pro S بنفس الطريقة من قبل نفس السائقين ، حيث تم قيادتهم في قافلة في ثلاثة أيام مختلفة: واحدة متجمدة ، وأخرى خفيفة ، وأخرى دافئة.
بعض بالكاد مفاجأة.. مثل حقيقة أن نطاق قيادة السيارة الكهربائية يعاني أكثر في المناخات الباردة ، ولكن الشيء الوحيد الذي يبرز بين السيارات الأربع هو عدم قدرة Tesla Model Y على الوصول إلى نطاقها المصنف من قبل وكالة حماية البيئة البالغ 326 ميلا حتى عندما لم تكن درجة الحرارة الخارجية منخفضة بحيث تؤثر على كيمياء البطارية.
في اختبار تقارير المستهلك ، والذي يتألف من الإبحار المستمر على الطريق السريع بسرعة 70 ميلا في الساعة (112 كيلومترا في الساعة) في رحلة ذهابا وإيابا بطول 142 ميلا (228 كم) ، انخفض نطاق العالم الحقيقي المحسوب للطراز Y إلى 186 ميلا (299 كم) في الطقس البارد (متوسط درجة حرارة 16 درجة فهرنهايت أو -8 درجة مئوية).
وبالمقارنة ، حصلت موستانج Mach-E ، بمداها الرسمي البالغ 270 ميلا (434 كم) ، على نتيجة طقس بارد تبلغ 188 ميلا (302 كم) ، بينما حققت Hyundai Ioniq 5 نطاق طقس بارد في العالم الحقيقي يبلغ 183 ميلا (294 كم) ، مع تقدير وكالة حماية البيئة قائلا إنه يمكن أن يسافر 256 ميلا (412 كم) بشحنة واحدة.
في الوقت نفسه ، كان من المستحيل تحقيق المدى المصنف من قبل وكالة حماية البيئة في فولكس فاجن ID.4 البالغ 240 ميلا (386 ميلا) في درجات الحرارة المتجمدة ، مع نتيجة واقعية تبلغ 170 ميلا (273 كم).
في الظروف الجوية المعتدلة ، مع درجة حرارة 65 درجة (18 درجة مئوية) ، تحسنت نطاقات جميع المركبات الكهربائية الأربعة بحوالي 50-70 ميلا ، كل ذلك مع البقاء تحت الأرقام الرسمية.
ومع ذلك ، في الطقس الدافئ ، مع درجة حرارة 85 درجة (29 درجة مئوية) ، كشف نفس الاختبار أنه يمكن تحقيق نطاق وكالة حماية البيئة أو حتى تجاوزه ، على الأقل من قبل بعض المركبات.
تجاوزت موستانج Mach-E و ID.4 تصنيفاتهما الرسمية ، حيث وصلت إلى 275 ميلا (442 كم) و 256 ميلا (412 كم) على التوالي ، في حين أن Ioniq 5 أقل من التقدير الرسمي بمقدار 2 ميل (4.8 كم).
في الوقت نفسه ، على الرغم من ذلك ، كان النطاق المحسوب للطراز Y في الظروف الجوية الدافئة 274 ميلا و 441 كم) ، وهو أقل قليلا من تقدير وكالة حماية البيئة البالغ 326 ميلا (524 كم).
تشير تقارير المستهلك إلى أن سيارة كروس أوفر تسلا هي الأخف وزنا بين السيارات الأربع ، حيث تختلف بأكثر من 500 رطل عن ID.4 ، وهي الأثقل ، وبحوالي 200 رطل عن Ioniq 5 ، التي تحتوي على بطارية مماثلة الحجم (72.6 كيلوواط / ساعة في هيونداي وما يقدر بنحو 81 كيلو واط ساعة في تسلا).
لتحقيق نتائج النطاق في العالم الحقيقي ، قامت المنظمة بشحنها بنسبة 100 في المائة بين عشية وضحاها قبل كل جولة ثم قادتها على نفس الطريق مع ضبط مثبت السرعة التكيفي على 70 ميلا في الساعة وأوسع فجوة متاحة لتقليل الكبح المفاجئ أو التسارع بسبب حركة المرور المحيطة.
عندما عادت السيارات إلى مركز الاختبار ، سجل المهندسون النطاق المتبقي الذي أشارت إليه المركبات الكهربائية وطبقوا نسبة الأميال من المدى المستخدم مقابل الأميال المقطوعة طوال الرحلة لاستقراء ما سيكون النطاق الإجمالي لتلك الرحلة المحددة. تم التحقق من هذه النسبة أيضا مقابل الأميال المقطوعة لكل نسبة مئوية من حالة الشحن (SOC).
علاوة على ذلك ، لم يتم استنزاف البطاريات بالكامل عن قصد لتعكس تجربة المستخدم النموذجية ، حيث نادرا ما يتم قيادة المركبات التي تعمل بالطاقة ICE حتى تصبح خزانات الوقود فارغة ، كما تقول تقارير المستهلك.
كما هو الحال دائما ، نود أن نعرف رأيك في هذا الأمر ، لذا توجه إلى قسم التعليقات أدناه لتزويدنا بأفكارك.
صور تجسسية عن سيارة Changan الكهربائية المدمجة الجديدة
