يشتهر الهولنديون بركوب الدراجات ، لكن المعرضين منهم للتأثر بالمناخ يقودون السيارات الكهربائية مع أكبر عدد من محطات الشحن في أوروبا.
يمكن رؤية سيارات Teslas والمركبات الأخرى موصولة في كل زاوية شارع تقريبًا بفضل شبكة تضم حوالي 75000 محطة – ما يقرب من ثلث إجمالي الاتحاد الأوروبي بأكمله.
يعد الاستثمار لوضع محطات شحن كافية في متناول السائقين أمرًا بالغ الأهمية للبلدان التي حددت أهدافًا لمستقبل السيارات الكهربائية بالكامل.
بالنسبة إلى Nienke Bergsma ، جاءت لحظة المصباح عندما قررت شراء سيارة كهربائية عندما تم تركيب أربعة أعمدة شحن في الجزء السفلي من طريق روتردام.
قالت بيرجسما ، وهي طالبة ناضجة تبلغ من العمر 37 عامًا تعيش في وسط المدينة الساحلية ، إنها أرادت “المساهمة في حماية البيئة”.
بينما كان التعود على إيقاع الشحن أمرًا مزعجًا في البداية ، قالت إنها أصبحت الآن “سعيدة جدًا” لاتخاذ هذه القفزة.
حوالي واحدة من كل خمس سيارات من أصل 400000 سيارة جديدة تُباع سنويًا في هولندا أصبحت الآن تعمل بالكهرباء ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى الإعفاءات الضريبية والحوافز الأخرى خلال العقد الماضي.
لكن الحكومة الهولندية أكدت أيضًا أن السائقين لديهم البنية التحتية لدعم الجهود المبذولة للتخلص من الإدمان على الوقود الأحفوري.
مع وجود ثلث هولندا تحت مستوى سطح البحر ، فإن البلاد معرضة بشكل خاص لخطر تغير المناخ ، الذي حذر خبراء الأمم المتحدة هذا الأسبوع من أنه “أحمر الرمز”.
تريد الحكومة الهولندية أن تكون جميع السيارات الجديدة كهربائية اعتبارًا من عام 2030 في هولندا ، حيث تمثل حركة المرور على الطرق خمس انبعاثات غازات الاحتباس الحراري.
على الرغم من صورتها البيئية ، فإن هولندا هي واحدة من أكبر خمس دول في الاتحاد الأوروبي ، ولديها عدد من السيارات يفوق عدد السيارات التي تمتلكها فرنسا أو اليونان.
رئيس الوزراء مارك روتي – يُطلق على حزبه في في دي ، لقب حزب ‘فروم فروم’ بسبب السياسات المؤيدة للسيارات منذ فترة طويلة – عكس المسار فقط في السنوات الأخيرة بعد الانتصارات القضائية التي حققتها جماعات المناخ التي قالت إن هولندا تنتهك قواعد الاتحاد الأوروبي.
مهما كانت الأسباب ، فإن هذا الاتجاه مستمر ، حيث أثبتت هولندا أنها مناسبة تمامًا للسيارات الكهربائية.
مشحونة بالكامل ، يبلغ مدى فولفو Nienke Bergsma 400 كيلومتر (240 ميل) ، وهي مسافة لا يقطعها طالب البيئة والعلوم الطبيعية عمليًا.
قال مارتن فان بييزن ، الرئيس المشارك لاتحاد المحركات الكهربائية (VER) ، إن المسافات القصيرة في واحدة من أصغر البلدان الأوروبية وأكثرها كثافة سكانية وشبكة طرق عالية الجودة “تشجع الناس على تولي قيادة السيارات الكهربائية”.
وقال إن الهولنديين بدأوا في تشجيع السيارات الكهربائية “في وقت مبكر جدًا” ، في عام 2012 ، في وقت أقرب بكثير من باريس أو برلين.
بالإضافة إلى 75000 محطة شحن عامة ، هناك حوالي 190.000 هولندي لديهم مركز شحن خاص بهم في المنزل.
حوالي 30 في المائة من نقاط شحن السيارات الكهربائية في أوروبا موجودة في هولندا ، وفقًا لاتحاد مصنعي السيارات الأوروبيين.
تأتي فرنسا وألمانيا ، أكبر دول الاتحاد الأوروبي ، من المراكز الثلاثة الأولى ، ويمثل كل منهما 20 في المائة من الكتلة.
وقالت وكالة الأعمال الحكومية الهولندية RVO: “لا يوجد بلد آخر لديه نفس كثافة نقاط الشحن مثل هولندا”.
يقع حوالي نصف المحطات العامة أو شبه العامة في المقاطعتين حيث توجد أمستردام ولاهاي وروتردام ، وهو ما يمثل ثلث سكان البلاد.
يمكن استخدام معظمها فقط عن طريق مسح البطاقة.
في المدن ، لكل مستخدم سيارة كهربائية الحق في محطة شحن على بعد 200 متر من منزله ؛ بينما في الريف يكون لسائقي السيارات مواقعهم الخاصة ، حيث يقوم 75 في المائة من هؤلاء بتوليد الكهرباء بواسطة الطاقة الشمسية.
أجهزة الشحن القياسية “تملأ” السيارة بين عشية وضحاها أو خلال عدة ساعات. يمكن لأجهزة الشحن السريعة مثل تلك الموجودة في محطات خدمة الطرق السريعة إعادة ملء بطاريات السيارات في غضون 30 دقيقة.
تسلا تجري محادثات مع تاتا باور للبنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية
