ما هو المتوقع في مجال تصنيع السيارات الكهربائية حتى عام 2030
نصف تريليون دولار استثمارات لتطوير السيارات الكهربائية
ستنفق شركات صناعة السيارات في جميع أنحاء العالم أكثر من نصف تريليون دولار لتطوير السيارات الكهربائية وشاحنات ركاب جديدة ، وكذلك على تصنيع البطاريات حتى عام 2030 ، وفقًا لأحدث تقرير صادر عن شركة استشارات الاستدامة ومقرها لندن ERM لصندوق الدفاع البيئي (EDF).
سوف يرتفع معدل تصنيع السيارات الكهربائية
وذكر التقرير من خلال “تحديث سوق السيارات الكهربائية” ، وهو التحديث الخامس لهذا التقرير والذي يتتبع الوضع الحالي والنمو المتوقع لصناعة السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة والعالم . صدر التقرير الأصلي في مايو 2019.
فيما يلي بعض النتائج البارزة من تقرير السيارات الكهربائية :
من المتوقع أن تنفق شركات صناعة السيارات العالمية أكثر من 515 مليار دولار بحلول عام 2030 لتطوير وبناء السيارات الكهربائية.
في الولايات المتحدة وحدها ، أعلنت 13 شركة لصناعة السيارات عن خطط لإنفاق أكثر من 75 مليار دولار لفتح مصانع من أجل السيارات الكهربائية في ست ولايات.
بحلول عام 2025 ، من المتوقع أن يتوفر أكثر من 100 طراز من السيارات الكهربائية في السوق ومتاح للعملاء في الولايات المتحدة. ويشمل ذلك السيارات والشاحنات وسيارات الدفع الرباعي.
ظلت مبيعات السيارات الكهربائية العالمية والأمريكية قوية في عام 2021 – بزيادة 40٪ و 4٪ على أساس سنوي ، على التوالي – على الرغم من اضطرابات سلسلة التوريد ونقص المواد.
التكافؤ بين المركبات الكهربائية والديزل قريبا
وعندما يتعلق الأمر بالمركبات المتوسطة والثقيلة مثل شاحنات الشحن والحافلات ، فقد تضمن التقرير بعض النتائج الملحوظة:
وجد تقريران جديدان ، بما في ذلك تقرير أعدته Roush Industries for EDF والذي تم إصداره في فبراير ، أن المركبات الكهربائية الثقيلة مثل شاحنات الشحن والحافلات يمكن أن تصل أيضًا إلى التكافؤ في التكلفة مع طرازات الديزل هذا العقد ، والعديد منها بحلول عام 2027.
استثمر المصنعون ما يقرب من 2 مليار دولار في مصانع التجميع المتوسطة والثقيلة في الولايات المتحدة والتي ستدعم حوالي 15000 وظيفة مباشرة.
ارتفاع مبيعات تسلا
عندما يتعلق الأمر بالكهرباء مقابل الغاز ، يبدو أن مبيعات السيارات الكهربائية في نقطة انعطاف. وجد تقرير منفصل من CleanTechnica بالأمس أن مبيعات السيارات الكهربائية الأمريكية انخفضت بشكل عام بنسبة 18٪ في الربع الأول من عام 2022 مقارنة بالربع الأول من عام 2019 (أكثر من 684،000) ، بانخفاض 6٪ مقارنة بالربع الأول من عام 2020 (أكثر من 201،000) وانخفضت بنسبة 16٪ مقارنة بالربع الأول من عام 2021 (أكثر من 581،000).
ولكن هنا حيث يصبح الأمر مثيرًا للاهتمام: تسلا ، التي تتقدم كثيرًا في لعبة تصنيع وتسليم السيارات الكهربائية ، شهدت زيادة في مبيعاتها بنسبة 256٪ في الربع الأول من عام 2022 مقارنة بالربع الأول من عام 2019 ، و 47٪ في الربع الأول من عام 2019. 2022 مقارنة بالربع الأول من عام 2021. كانت واحدة فقط من ثلاث علامات تجارية للسيارات (غاز وكهرباء) حققت مبيعات أكثر على أساس سنوي ، جنبًا إلى جنب مع ميني وبي إم دبليو.
تلاحظ CleanTechnica أن هناك عددًا من النظريات حول سبب حدوث ذلك ، ولكنها كتبت أيضًا ، “يبدو أن الخاسرين الأكبر على ما يبدو هم العلامات التجارية للسيارات الفاخرة في المدرسة القديمة التي لا يوجد بها خطط من أجل تصنيع السيارات الكهربائية ، وربما العلامات التجارية التي كانت تحصل سابقًا على مبيعات من الأشخاص الذين يشترون الآن Teslas.”
في سيناريو السياسات المعلنة ، يتوسع مخزون المركبات الكهربائية العالمية عبر جميع أوضاع النقل (باستثناء العجلتين / الثلاث عجلات) من أكثر من 11 مليونًا في عام 2020 إلى ما يقرب من 145 مليون مركبة بحلول عام 2030 ، وهو متوسط معدل نمو سنوي يقارب 30٪. في هذا السيناريو ، تمثل المركبات الكهربائية حوالي 7٪ من أسطول المركبات على الطرق بحلول عام 2030. تصل مبيعات السيارات الكهربائية إلى ما يقرب من 15 مليونًا في عام 2025 وأكثر من 25 مليون مركبة في عام 2030 ، وهو ما يمثل على التوالي 10٪ و 15٪ من إجمالي مبيعات المركبات على الطرق.
المركبات الكهربائية تخترق جميع وسائل النقل البري
في سيناريو التنمية المستدامة ، يصل مخزون المركبات الكهربائية العالمية إلى ما يقرب من 70 مليون سيارة في عام 2025 و 230 مليون مركبة في عام 2030 (باستثناء عجلتين / ثلاث عجلات). تصل حصة أسهم المركبات الكهربائية في عام 2030 إلى 12٪.
اثنان / ثلاث عجلات
من السهل كهربة العجلتين / الثلاث عجلات لأن وزنها الخفيف ومسافات القيادة القصيرة تتطلب بطاريات صغيرة نسبيًا ، مما يثير أيضًا عددًا أقل من المشكلات المتعلقة بالشحن من أنظمة الطاقة. على أساس التكلفة الإجمالية للملكية ، فإن الكهرباء بالفعل منطقية من الناحية الاقتصادية في بعض المناطق. بنسبة تزيد عن 20٪ ، تعد المركبات ذات العجلتين / الثلاث عجلات أكثر قطاعات النقل البري كهربائيًا اليوم.
من المتوقع أن تستمر المركبات الكهربائية ذات العجلتين / الثلاث عجلات في كونها أكبر أسطول للمركبات الكهربائية بين جميع وسائط النقل. النمو بشكل رئيسي في آسيا حيث تنتشر عجلتان / ثلاث عجلات. ارتفع المخزون العالمي من المركبات الكهربائية ذات العجلتين / الثلاث عجلات في سيناريو السياسات المعلنة من أكثر من 290 مليونًا في عام 2020 إلى أكثر من 385 مليونًا في عام 2030 ، ليمثل ثلث إجمالي المخزون في عام 2030. مبيعات السيارات الكهربائية ذات العجلتين / الثلاث عجلات زيادة من حوالي 25 مليونًا في عام 2020 إلى 50 مليونًا في عام 2030 ، عندما يمثلون أكثر من نصف إجمالي المبيعات.
في سيناريو التنمية المستدامة ، يصل المخزون العالمي من المركبات الكهربائية ذات العجلتين / الثلاث عجلات إلى أكثر من 490 مليون في عام 2030 ، أي حوالي 40٪ من إجمالي المخزون للدراجات ذات العجلتين / الثلاث. يتوافق هذا مع المبيعات التي تجاوزت 60 مليونًا في عام 2030 ، وهو ما يمثل ما يقرب من 75٪ من إجمالي المبيعات ، بزيادة قدرها 25٪ بالنسبة إلى سيناريو السياسات المعلنة.
المركبات الخفيفة
في سيناريو السياسات المعلنة ، يرتفع مخزون LDV الكهربائي من حوالي 10 ملايين في عام 2020 إلى حوالي 50 مليون سيارة في عام 2025 وما يقرب من 140 مليون مركبة في عام 2030. على الصعيد العالمي ، تزداد حصة مخزون LDV الكهربائية من أقل من 1٪ اليوم إلى 8٪ في عام 2030. ارتفعت مبيعات LDV الكهربائية من 3 ملايين في عام 2020 إلى 13 مليون في عام 2025 (حصة المبيعات 10٪) و 25 مليون في عام 2030 (17٪ حصة المبيعات). في سيناريو التنمية المستدامة ، من المتوقع أن يتم تداول ما يقرب من 220 مليون سيارة كهربائية منخفضة الكثافة (LDV) في جميع أنحاء العالم بحلول عام 2030 (منها 20 مليونًا فقط من المركبات التجارية الخفيفة) ، بما يعادل 15٪ من حصة الأسهم. من المتوقع أن تصل مبيعات LDVs الكهربائية إلى 45 مليونًا في عام 2030 (35٪ من حصة المبيعات) ، بزيادة قدرها 80٪ مقارنةً بسيناريو السياسات المعلنة. أعلنت الحكومات والقطاع الخاص عن العديد من السياسات والأهداف المتعلقة بكهربة منخفضة الطاقة المنخفضة ، والتي تؤثر على نتائج السيناريو.
الباصات
ارتفع أسطول الحافلات الكهربائية العالمية من 600000 في عام 2020 إلى 1.6 مليون في عام 2025 و 3.6 مليون في عام 2030 في سيناريو السياسات المعلنة ، لتصل إلى 5٪ و 10٪ من الأسهم على التوالي. يقتصر معظم الكهربة على الحافلات الحضرية ، مدفوعة بالجهود المبذولة للحد من تلوث الهواء. تقل كهربة الحافلات بين المدن ، والتي لها طرق أطول وتتطلب وقتًا أطول للشحن. بشكل عام ، في سيناريو السياسة المعلنة ، من المتوقع أن يكون قطاع الحافلات كهربائيًا بشكل أسرع من مركبات LDV ، مما يعكس التزامات الحكومة بتحويل أساطيل النقل العام.
في سيناريو التنمية المستدامة ، تسارعت عملية نشر الحافلات الكهربائية ، لتصل إلى أكثر من 5.5 مليون في عام 2030 ، بما يعادل أكثر من 15٪ من المخزون ، وخاصة في الحافلات الحضرية.
الشاحنات المتوسطة والثقيلة
يصل أسطول الشاحنات الكهربائية إلى 1.8 مليون في عام 2030 في سيناريو السياسات المعلنة و 3.9 مليون في سيناريو التنمية المستدامة ، ليبلغ 1٪ و 3٪ من إجمالي مخزون الشاحنات على التوالي. ارتفعت حصة المبيعات العالمية للشاحنات الكهربائية من نسبة ضئيلة في عام 2020 إلى 3٪ خلال فترة التوقع (10٪ في سيناريو التنمية المستدامة). تُستخدم الشاحنات الكهربائية بشكل خاص في عمليات التسليم في المناطق الحضرية ، حيث تكون مسافات القيادة أقصر ويمكن شحنها طوال الليل. معدل كهربة الشاحنات هو الأدنى من بين جميع قطاعات المركبات ، على الأقل على المدى القريب ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن النقل بالشاحنات لمسافات طويلة يتطلب تقنيات متقدمة لشحن الطاقة العالية و / أو البطاريات الكبيرة. تعكس الصعوبة النسبية لكهربة قطاع النقل بالشاحنات
تواصل أوروبا والصين قيادة أسواق السيارات الكهربائية العالمية
الصين
مع ما يقرب من 60٪ من المركبات ذات العجلتين / الثلاث عجلات التي تم بيعها في عام 2020 تعمل بالكهرباء ، تواصل الصين ريادتها في كهربة قطاع النقل هذا في كلا السيناريوهين. تستمر الصين أيضًا في الحصول على أكبر حصة من مبيعات الحافلات الكهربائية في كلا السيناريوهين ، حيث وصلت إلى ما يقرب من 60٪ في سيناريو السياسات المعلنة و 75٪ في سيناريو التنمية المستدامة في عام 2030. وهذا ليس مفاجئًا نظرًا لقيادة الدولة في تصنيع الحافلات الكهربائية والارتفاع. عدد موديلات الحافلات المتوفرة في الصين.
بالنسبة لمركبات LDV ، من المتوقع أن تصل مبيعات الصين إلى 35٪ في عام 2030 في سيناريو السياسات المعلنة. تحقق 43٪ من مبيعات السيارات الكهربائية في سيناريو التنمية المستدامة ، لتصل إلى هدف الحكومة لعام 2030 وتسير على الطريق الصحيح لتحقيق هدف الجمعية الصينية لمهندسي السيارات بزيادة مبيعات السيارات الكهربائية بنسبة تزيد عن 50٪ بحلول عام 2035. في كل من شاحنات LDV الكهربائية والشاحنات ، تكون حصص المبيعات في الصين أقل من تلك الموجودة في أوروبا في عام 2030 في سيناريو السياسات المعلنة ، وهو انعكاس أساسي لمعايير الاقتصاد في استهلاك الوقود الأقل صرامة والمشهد التنظيمي العام للمركبات الكهربائية. تصل حصة مبيعات الشاحنات الكهربائية في عام 2030 إلى 5٪ في سيناريو السياسات المعلنة وأكثر من 15٪ في سيناريو التنمية المستدامة.
في الصين ، تزيد حصة مبيعات السيارات الكهربائية عبر جميع الأوضاع (باستثناء عجلتين / ثلاث عجلات) عن 30٪ في عام 2030 في سيناريو السياسات المعلنة وتتجاوز 40٪ في سيناريو التنمية المستدامة.
أوروبا
تدابير التحفيز لتخفيف الآثار الاقتصادية لوباء كوفيد ومعايير الاقتصاد في استهلاك الوقود CO2 تدعم مبيعات السيارات الكهربائية ومن المتوقع أن تحافظ على أوروبا كواحدة من أسواق السيارات الكهربائية الأكثر تقدمًا في السنوات القادمة. تدعم الشركات المصنعة للمعدات الأصلية هذه الأهداف ، حيث أعلن العديد مؤخرًا عن نيتهم بيع المركبات الكهربائية فقط في أوروبا اعتبارًا من عام 2030. ومن المتوقع أن تقود أوروبا كهربة العالم لمركبات LDV في كلا السيناريوهين. بينما تتشابه حصة مبيعات السيارات الكهربائية مع حصة الصين في سيناريو السياسات المعلنة في عام 2030 ، فإن طموحات الطاقة النظيفة الشاملة في أوروبا كما يتجلى في سيناريو التنمية المستدامة تتطلب جهود كهربة أعلى حتى عام 2030. ويرجع ذلك جزئيًا إلى صافي الاتحاد الأوروبي صفر 2050 الهدف ، أهداف نشر المركبات الكهربائية في عدد من البلدان الأوروبية والمملكة المتحدة تقدم حظرها على مركبات ICE حتى عام 2035. بحلول عام 2030 ، تصل حصص مبيعات LDV الكهربائية إلى ما يقرب من 40٪ في سيناريو السياسات المعلنة و 80٪ في سيناريو التنمية المستدامة.
لدعم استراتيجية الاتحاد الأوروبي للتنقل المستدام والذكي ، يجب على أوروبا بذل جهود كبيرة في كهربة الشاحنات ، وهو ما ينعكس في حصة المبيعات بنسبة 30٪ في عام 2030 في سيناريو التنمية المستدامة (مقارنة بحوالي 5٪ في سيناريو السياسات المعلنة). تمتلك أوروبا ، جنبًا إلى جنب مع أمريكا الشمالية ، حاليًا معظم موديلات الشاحنات الكهربائية الثقيلة المتاحة حيث يضع المصنعون أنفسهم في ضوء هدف الاتحاد الأوروبي للانبعاثات الصفرية الصافية في عام 2050. كما تحفز معايير انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الخاصة بها للخدمة الشاقة الشاحنات عديمة الانبعاثات .
تبدأ المركبات الكهربائية ذات العجلتين / الثلاث عجلات في أوروبا من مستوى منخفض مقارنة بآسيا ولكنها تصل إلى أكثر من 40٪ من حصة المبيعات في عام 2030 في سيناريو السياسات المعلنة. تحقق الحافلات الكهربائية أكثر من 50٪ من حصة المبيعات في سيناريو السياسات المعلنة وأكثر من 65٪ في سيناريو التنمية المستدامة ، بدفع من توجيه الاتحاد الأوروبي للسيارات النظيفة ، والذي يستهدف حصص مبيعات السيارات الكهربائية التي تتراوح من 33٪ إلى 65٪ بحلول عام 2030 للمركبات المشتراة بشكل عام .
في أوروبا ، تبلغ حصة مبيعات السيارات الكهربائية عبر جميع الأوضاع حوالي 35٪ بحلول عام 2030 في سيناريو السياسات المعلنة. في سيناريو التنمية المستدامة ، بحلول عام 2030 ، تمتلك أوروبا حصة مبيعات مجمعة للمركبات الكهربائية (لمركبات LDV الكهربائية والحافلات والشاحنات) تزيد قليلاً عن 70٪.
المصدر :
أقرأ أيضا:
السيارات الكهربائية الأطول مدى والمتوفرة بالأسواق لعام 2022
