أخبار EVs

“بورش” تراهن على السيليكون ومحطات شحن عالية الطاقة

بهدف خدمة السيارات الكهربائية

 

 

إذا أرادت فولكس فاجن التركيز على الحجم والتكلفة مع خليتها الموحدة ، فهذا ليس مصدر القلق الرئيسي لدى بورش. ستستفيد شركة صناعة السيارات الألمانية المتميزة من منصة فولكس فاجن للخلايا ، لكن عملائها قلقون أكثر بشأن الأداء العالي. هذا هو السبب في أن الشركة تراهن على سيليكون الأنودات وتخطط أيضًا لبناء مناطق شحن عالية الطاقة لمركباتها الكهربائية.

تحدث أوليفر بلوم الرئيس التنفيذي لشركة بورش عن هذه الخطط في يوم فولكس فاجن للطاقة. واضاف كانت بورش دائمًا مرادفًا للمركبات عالية الأداء ، ولديها تراث في السيارات الرياضية الفاخرة مما ساعدها في تطوير العديد من سيارات الإنتاج ذات المحركات الاحتراق. ستكون الفكرة مع EVs متشابهة أيضا . كانت بورش تطبق حلول الأداء التي تعلمتها مع 919 هايبرد على تايكان ، مثل 800 فولت لحزمة البطارية ومفاهيم التبريد التي تسمح لها بإجراء اختبارات تسريع متعددة. كانت بورش تستخدم أيضًا منهجية التطوير الافتراضي 919 Hybrid المطلوبة في تايكان.

ومع ذلك ، يعتقد بلوم أن بورش ستصبح رائدة في كيمياء الخلايا عالية الأداء. سيستخدمون مفاهيم تبريد عالية الأداء وتصميم خلية محسّنة ومواد جديدة للحصول علي طاقة أكبر ، مثل السيليكون في الأنودات. وفقًا للرئيس التنفيذي لشركة Porsche ، ستُصنع هذه البطاريات المتميزة في أوروبا.

وذكر أن السيليكون يوفر مزايا كبيرة عن الجرافيت ، مثل القدرة على تخزين أيونات الليثيوم أكثر بعشر مرات ، وميل أقل بكثير لطلاء الليثيوم ، وإمكانية استخدام طبقات أرق من المادة ، مما يقلل وزن البطارية  في نفس الوقت يقلل من المقاومة الداخلية.

ونوه أوليفر إلي أن بورش ستواصل السعي وراء حلول جديدة تفضل الأداء العالي في السيارات الكهربائية. وفقًا لبلوم ، تهدف بورش إلى زيادة كثافة الطاقة بنسبة 40 في المائة ، وزيادة كثافة الطاقة بنسبة 50 في المائة ، والقدرة على العمل في درجات حرارة أعلى بنسبة 35 في المائة من الخلايا الحالية.

وذكر أنه سيكون لهذه الخلايا المتطورة أيضًا هدف أن تكون أخف بنسبة 30 في المائة ، وأن تقدم مقاومة داخلية أقل بنسبة 25 في المائة ، وأداء تعافي أكبر بنسبة 40 في المائة. يشبه الأمر تقريبًا جعل البطاريات تعمل مثل المكثفات دون عيوبها.

يذكر أن سيارات لامبورغيني الفاخرة قد رهنت على استخدام المكثفات الفائقة “المقنعة” على هيئة ألواح للجسم والبطاريات مع مفهوم TerzoMillenio. ربما تفكر بورش في نهج مماثل.

نظرًا لأن مالكيPorsche سيحاولون الحصول على الأداء العالي لسياراتهم كلما أمكن ذلك – ونأمل أن يكون ذلك قانونيًا – ستنشئ الشركة ما تسميه محطات Porsche HPC. سيقدمون من 6 إلى 12 نقطة شحن بقدرة 350 كيلوواط أو أكثر على طول الطرق السريعة الرئيسية في أوروبا لتكملة حلول الشحن من بورشه بشيء فريد في الرحلات البرية.

ووعد بلوم بأن بورش ستختار مواقع جذابة لعملاء بورشه “للتأكد من أن تجربة السفر لمسافات طويلة هي الأسرع والأكثر راحة.” سيكون لديهم تصميم خاص ، ومناطق انتظار فاخرة ، وستتم تغطية جميع أجهزة الشحن لتوفير حماية فعالة من الطقس.

الفكرة هي تكملة أجهزة شحن Ionity بتجربة فريدة لأصحاب Porsche عندما يحتاجون إلى المزيد من العصير لسياراتهم. على الرغم من أنه قد يكون لديهم نطاقات أطول في المستقبل ، فإن الضغط بقوة على دواسة الوقود سيتطلب دائمًا المزيد من التوقفات المتكررة. إن جعلهم أكثر راحة هو بالتأكيد استراتيجية ذكية.

 

 

اختيارات المحرر:

تويوتا تعلن عن سيارتها الكهربائية الجديدة بصورة تشويقية..”شاهدها”

بطاريات EV عالية الجهد يتهافت عليها المصنعون

معايير اختيار أفضل شاحن لسيارتك الكهربائية

أربع شركات كبرى تقيم اتحاد للبطاريات القابلة للتبديل

Harley-Davidson تُعلن عن رئيس جديد للمركبات الكهربائية

تحالف كبير بين جنرال موتورز ومايكروسوفت.. أعرف التفاصيل

أفضل محطات شحن السيارات الكهربائية بالأسواق

للاطلاع على المصدر أضغط هنا

اظهر المزيد

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

زر الذهاب إلى الأعلى