أخبار EVs

نمو حركة المركبات الكهربائية في هاواي الأمريكية

هل تعلم أن النرويج تتصدر العالم في استخدام السيارات الكهربائية؟ يقود أكثر من 70٪ من النرويجيين سيارات كهربائية. النموذج الأكثر شعبية هناك صنع في الولايات المتحدة – تسلا.

تام هانت ، مدير جمعية هاواي للسيارات الكهربائية ، قالت في تصريحات صحفية لها؛  إن هناك حوالي 16000 سيارة كهربائية في هاواي – وهي ثاني أعلى نسبة ملكية للفرد في البلاد بعد كاليفورنيا.

من ناحية أخرى؛ يفكر أكثر من 40٪ من الموجودين في السوق لشراء سيارة جديدة في شراء سيارة كهربائية ، وفقًا لأحدث بحث EY Mobility Lens Consumer Index. لاحظ أن هذا يعني سيارة كهربائية بالكامل ، أو هجين إضافي ، أو هجين تقليدي بدون قابس – هناك فرق كبير عن السيارات الكهربائية بالكامل ، حيث أشارت العديد من العناوين والبيانات في هذا البحث إلى أن البحث كان يغطي. يوضح التقرير / المقالة المكونة من أربعة فصول بالتفصيل أن المشكلات البيئية والوعي الأخضر تم تصنيفهما على أنهما التأثير الأول على مشتري المركبات الكهربائية – تمامًا مثل استطلاعات CleanTechnica وتقارير سائق المركبات الكهربائية لعدة سنوات. لعب جائحة Covid-19 أيضًا دورًا رئيسيًا في تأجيج الدفع للسيارات الكهربائية.

شارك المقال بعضًا من أكبر التحولات في كل من نوايا الشراء والدوافع بين المستهلكين عبر 13 سوقًا دوليًا رئيسيًا. قال 41٪ إنهم يعتزمون شراء سيارة جديدة ويفكرون في شراء سيارة كهربائية. 66٪ من تلك النسبة 41٪ ستفعل ذلك خلال الـ 12 شهرًا القادمة ، وهو ما يمثل زيادة بنسبة 11٪ عن العدد المسجل خلال الموجة الأولية للوباء في عام 2020.

 

النقاط الأساسية من كل فصل

شارك المقال بعض الاتجاهات الرئيسية التي أبرزها الاستطلاع وما قد تكون عليه آثارها بالنسبة لمصنعي المعدات الأصلية والتجار في سوق ما بعد الوباء الجديد. يتم فصل كل قسم إلى فصول وسأشارك بإيجاز الأفكار الرئيسية من كل فصل.

 

الفصل 1

ركز هذا الفصل على حقيقة أن السفر غير المتعلق بالعمل سيكون قريبًا من مستويات ما قبل الجائحة على الرغم من أن السفر للعمل لا يزال منخفضًا. كان أحد الأسئلة المطروحة هو ما إذا كان هذا يمكن أن يشير أم لا إلى تغيير علماني في التنقل المرتبط بالعمل. بالنسبة للملايين ، أصبح العمل من المنزل أمرًا طبيعيًا أثناء انتشار الوباء ، وأشار الاستطلاع إلى أنه موجود لتبقى. تنعكس هذه الفكرة – وهي موجودة لتبقى – في بعض العناوين الرئيسية الأخيرة. ذكرت شركة Fast Company أن الشركات بحاجة إلى تبني العمل عن بعد أو الاستعداد لخسارة أكثر من أفضل المواهب. تطرقت المقالة إلى بعض العناوين الأخرى ، مثل هذه الثلاثة:

يستقيل الموظفون بدلاً من التخلي عن العمل من المنزل.

40٪ من العمال قد يستقيلوا إذا أجبروا على العودة إلى المكتب بدوام كامل.

موجة “استقالة كبيرة” قادمة للشركات.

نصح المقال بأن أصحاب العمل بحاجة إلى تبني مكان عمل بعيد حتى لو لم يكونوا بحاجة لذلك ، وإذا فعلوا ذلك بشكل صحيح ، فيمكن أن يحل مشكلة وجود فريق لا يريد العودة إلى المكتب. لاحظت EY في مقالها أن الناس يعتزمون القيام بعدد أقل من الرحلات المتعلقة بالعمل ولكن الرحلات التي يقومون بها تستغرق وقتًا أطول. يصل متوسط ​​وقت السفر الأسبوعي المستقبلي إلى 9.2 ساعة من 9.0 ساعات. ربما انتقل العمال بعيدًا عن مكان العمل أو حتى خارج المدينة.

أشار هذا الفصل أيضًا إلى أن وسائل النقل العام لا تعمل بشكل جيد لأن السيارة يُنظر إليها على أنها موقع آمن لـ Covid-19 والوضع الأكثر ملاءمة للاختيار. بالنسبة لي شخصيًا ، اعتدت استخدام خدمات مثل Instacart لتوصيل مشترياتي من البقالة بدلاً من Ubering إلى المتجر. بالنسبة للآخرين الذين لا يستطيعون الوصول إلى سيارة أو وسيلة نقل عام موثوق بها ، أنا متأكد من أنهم أجروا تعديلات أيضًا. ومع ذلك ، فقد قمت ببعض الرحلات للخروج من المنزل ، لذلك أرى هذه الإحصائيات تنعكس في حياتي وأفعالي.

 

الفصل 2

ركز هذا الفصل على طفرة الشراء ، مشيرًا إلى أن نصف المشاركين في الاستطلاع خططوا لشراء سيارة في المستقبل القريب. ثلثا هؤلاء يخططون للقيام بذلك في العام المقبل. هذا الرقم يزيد بنسبة 17٪ عن الرقم السابق المسجل في نهاية الموجة الأولى من الوباء في دراسة مؤشر مستهلك التنقل EY.

كان هناك أيضًا تحول في ملكية السيارة. أكثر من ثلث أولئك الذين لا يمتلكون سيارة يعتزمون شراء واحدة. هذا هو زيادة بنسبة 7 ٪ في دراسة الموجة الأولى.أشار هذا الفصل أيضًا إلى أنه من المتوقع أن تنمو مبيعات سيارات توليد القوة البديلة ، حيث يرغب حوالي 42٪ ممن يشترون في شراء سيارة كهربائية أو مركبة تعمل بالهيدروجين – 90٪ منهم في غضون عامين.قال 53٪ من مشتري المركبات الكهربائية المحتملين هؤلاء إن مسؤوليتهم الشخصية هي تقليل تأثيرهم على البيئة.

 

الفصل 3

ركز هذا الفصل على التكاليف والرسوم. أشار المقال إلى أن المستهلكين يبدون مرتبكين. حددت EY العوامل التي تمنع المستجيبين من شراء سيارة كهربائية (EV) وكانت التكلفة هي العامل الأول بنسبة 50٪. تبع ذلك النطاق عند 33٪ ، تليها البنية التحتية للشحن بنسبة 32٪. على الرغم من ذلك ، اعتبر أكثر من الربع هذه العوامل نفسها بمثابة حوافز لشراء سيارة كهربائية.

قارنت المقالة أهم 5 دوافع للشراء مع أهم 5 مخاوف ووجدت بعض الأشياء المثيرة للاهتمام.

الدافع: البيئة 49٪؛ قلق: التكلفة 50٪

الدافع: الحوافز النقدية / الإعانات 29٪؛ قلق: نطاق EV: 33٪

الدافع: مدى EV: 28٪ ؛ قلق: شحن البنية التحتية 32٪

الدافع: شحن البنية التحتية 28٪ ؛ قلق: تستغرق المركبات الكهربائية وقتًا طويلاً لشحن 28٪

الدافع: تكلفة الملكية 26٪؛ : أكثر راحة مع مركبات ICE بنسبة 27٪

يبدو أن هذا يوضح أن الكثير من الناس يعرفون الكثير عن المركبات الكهربائية ولكن من الواضح أن جزءًا كبيرًا من السكان لا يعرف ذلك.

 

الفصل 4

استكشف الفصل الأخير مستقبل التنقل بالإضافة إلى مستقبل الوكلاء والشركات المصنعة للمعدات الأصلية. أشار المقال إلى أنه من الواضح أن بعض الطرق التي نعيش بها ونعمل ونسافر على الأرجح ستتغير بشكل دائم ، وأشار إلى أنه من الصعب تصديق العودة إلى الوضع الطبيعي وكأن شيئًا لم يحدث العام الماضي. لدي جيران يخافون من الذهاب إلى المتجر ، على سبيل المثال. قد لا يرغب بعض الأشخاص في ركوب الحافلات أو القطارات أو أي أنواع أخرى من وسائل النقل العام.

أحد التحديات التي نراها بالنسبة إلى مصنعي المعدات الأصلية التقليديين الذين يبيعون المركبات الكهربائية هو نموذج الوكالة نفسه. بالنسبة للعديد من المستهلكين ، فإن تجربة الوكيل الإجمالية مليئة بالأكاذيب والخداع والرسوم المجنونة. إذا أراد المصنّع الأصلي للجهاز البدء في بيع المركبات الكهربائية ، فسيلزمه إيجاد طريقة لمنح التجار حافزًا لبيعها حتى لا يخدعوا العملاء. يمكن العثور هنا على مثال لخداع العميل بهذه الطريقة.

المصدر

المصدر

دراسة جدوى استبدال بطاريات الشاحنات الكهربائية للمسافات الطويلة

اظهر المزيد

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

زر الذهاب إلى الأعلى