أعلنت وكالة حماية البيئة امؤخرا؛ أن فولكس فاجن ID.4 Pro ذات الدفع الخلفي يبلغ مداها 260 ميلاً (418 كيلومترًا). هذا التصنيف يأتي بأعلي 10 أميال (16 كيلومترًا) من التقدير السابق لها
تشير أرقام وكالة حماية البيئة إلى أن الدفع الخلفي للطرازID.4 Pro قد حصل على 107 ميغا بكسل داخل شوارع المدينة و 91 ميلا في الغالون على الطريق السريع و 99 ميلا في الغالون مجتمعة. للمقارنة ، تحصل Pro S على 97 MPGe مجتمعة.
ID.4 Pro للمحرك الخلفي هو نموذج مستوى الدخول للتقاطع الكهربائي. ينتج محركها الكهربائي المثبت في الخلف 201 حصانًا (150 كيلووات). تبلغ السعة الإجمالية لبطارية الليثيوم أيون 82 كيلو وات / ساعة و 77 كيلو وات / ساعة منها قابلة للاستخدام. يوجد شاحن تيار متردد بقدرة 11 كيلو وات وشاحن تيار مستمر بقدرة 125 كيلو وات.
لاختبار النطاق الحقيقي لإصدار ID.4 الأول. لقد قطعوا 230 ميلاً (370 كيلومترًا) على طريق سريع بسرعة 70 ميلًا في الساعة (113 كيلومترًا في الساعة) ، وأظهرت شاشة السيارة 2 في المائة من الشحنة المتبقية. يتوافق هذا مع ما قدرته وكالة حماية البيئة لـ VW الكهربائية على الطريق السريع.
كما أتيحت الفرصة لـ InsideEVs لتقييم شحن ID.4. وجد الاختبار أن الشحن السريع للتيار المستمر من 20 في المائة إلى 80 في المائة يستغرق حوالي 31 دقيقة.
يبدأ معرف المحرك الخلفي 4 Pro بسعر 39995 دولارًا (بالإضافة إلى رسوم الوجهة 920 دولارًا) ، لكن النموذج مؤهل للحصول على ائتمان ضريبي بقيمة 7500 دولار. يحتوي الطراز على شاشة معلومات ترفيهية مقاس 10 بوصات ، بدلاً من شاشة مقاس 12 بوصة من Pro S. وهي مزودة بمقاعد قابلة للتعديل يدويًا بأربعة اتجاهات ، بدلاً من الكراسي الكهربائية ذات 12 اتجاهًا.
لم تقدم فولكس فاجن بعد تفاصيل النطاق لإصدار الدفع الرباعي من ID.4. يكتسب محركًا كهربائيًا في العجلات الأمامية. يؤدي هذا إلى رفع إجمالي قدرة النظام إلى 302 حصان (225 كيلو واط). يبدأ تسليم هذا النموذج في الصيف.
إنها تزيد عن طنين مع خيار البطارية الكبيرة هذا ، لذا فإن 204 حصانًا لن تشوه الأفق. الرقم من صفر إلى 62 ، 8.5 ثانية ، يجعله يبدو وكأنه متجاوز أفضل مما هو عليه.
لا يهم هذا في معظم الأوقات ، مثل أي سيارة كهربائية تلتقطها في اللحظة التي تطلبها ، ويمكن التحكم في التسليم بشكل كبير. في القيادة الحضرية ، تلاحظ أيضًا الدواسة التي تمت معايرتها جيدًا ، حيث إنها تبتعد عن الراحة بنعومة كريمية بدلاً من الاهتزاز.
إن الركوب بسرعة منخفضة أمر صعب للغاية – كما لو أن الينابيع مضبوطة لحمل كامل من الأشخاص والبضائع. مع وجود السائق فقط على متنها ، لا تستقر السرعة بشكل صحيح أيضًا.
كما تتوقع من عربة واغن ألمانية ثقيلة ، فهي تقع بشكل جميل على الطريق السريع ، ومستقرة في ممرها ، ومنخفضة في ضجيج الإطارات والرياح.
التخطيط والانتهاء والمساحة
شيء واحد مثير للاهتمام ونادرًا ما يلاحظ حول المفاتيح. إذا كان لديهم حركات نقرة لطيفة ، وأسطح حريرية ومحيط من الألومنيوم المصقول ، فإنهم يجعلونك تشعر وكأنك في سيارة باهظة الثمن جيدة الصنع. ID.4 لا يقوم بالتبديل. ولا حتى فرملة اليد. يتم تشغيله تلقائيًا عند التوقف ، بشرط أن تكون قد قمت بتنشيطه في قائمة الشاشة.
بدلاً من المفاتيح ، تعتمد جميع تفاعلاتك وانطباعاتك عن السيارة على الشاشة ونقاط اللمس السعوية. يوجد في قاعدة الشاشة منزلقات حجم ودرجة حرارة غير متناسقة وغير ملموسة. سألنا رئيس قسم الهندسة بشركة فولكس فاجن: “لماذا لا تُضيء هذه الأشياء؟” قال “لأننا لم نفكر في ذلك إلا بعد فوات الأوان”. في الواقع ، يعمل الإعداد بالكامل بشكل تجريبي.
بقيمة 25 ألف دولار ..”فولكس فاجن” تعد بإنتاج سيارة كهربائية
غالبًا ما تقوم بتنشيط أشرطة التمرير هذه بينما يبحث إبهامك عن الراحة بينما تحاول أصابعك القيام بأشياء أخرى. لذا بدلاً من ذلك ، أهدف دائمًا إلى الإمساك بالحافة العلوية للشاشة بإصبع احتياطي ، وهذا عبارة عن قولبة منحنية رخيصة سيئة الحواف.
من السهل جدًا تنظيف لوحات اللمس الموجودة في عجلة القيادة عن طريق الخطأ أثناء القيادة ، كما تعلم. ولكن مرة أخرى عشوائيًا في الاستجابة عندما تريد استخدامها.
لكن مهلا ، رسومات الشاشة الفعلية رائعة والدقة عالية. تعمل مجموعة من أربع فوط صغيرة كاختصارات للقوائم المستخدمة كثيرًا. لكن تحديثات برامج OTA التي يتم التبجح بها لا يمكن أن تأتي في وقت قريب جدًا: نريد خريطة تنقل لا يتم تكبيرها تلقائيًا من فضلك.
ونريد الحصول على نسبة البطارية في الأمام والوسط ، وليس دفن ثلاث قوائم في عمق شاشة مؤقت الشحن. لا تُستخدم قراءات النطاق الواضحة كثيرًا: يتم معايرتها وفقًا للطريقة التي تقود بها ونوع الطرق التي كنت تسلكها. إنه لا يعرف كيف ستقود. أنت فقط تعرف ذلك ، ومن خلال عرض النسبة المئوية للبطارية ، يمكنك إجراء تقدير دقيق للمدى الحقيقي المتبقي. بدون ، لا يمكنك.
إقرأ أيضا:
