على الرغم من أن الحكومة تقدم إعفاءات ضريبية بقيمة 7,500 دولار لسائقي السيارات الذين يستثمرون في طرازات معينة من السيارات الكهربائية ، إلا أن 29 بالمائة فقط من الناس قالوا إن هذه الحوافز كان لها أي تأثير على ما إذا كانوا سيشترون واحدة.
وقال نحو 43 في المئة إن ذلك لم يؤثر على قرارهم على الإطلاق – وقال 15 في المئة آخرون إنه جعلهم أقل احتمالا للنظر في الشراء.
قال حوالي 26 في المائة من الأشخاص الذين يكسبون أقل من 50,000 ألف دولار إنهم سيفكرون في شراء سيارة كهربائية في المستقبل بينما قال ما يقرب من نصف أولئك الذين تتراوح رواتبهم بين 100,000 ألف دولار و 150,000 ألف دولار.
قال 70 في المائة من الأمريكيين الذين يكسبون 150,000 ألف دولار أو أكثر إنهم سيفكرون في التحول إلى سيارة كهربائية.
لكن تكلفة السيارة الكهربائية كانت لا تزال تشكل حاجزا عبر جميع فئات الدخل.
شراء السيارات الكهربائية أغلى بكثير من نظيراتها التي تعمل بالغاز ، على الرغم من أن الحكومة تروج لوقودها الكهربائي الأرخص. قد يستغرق الأمر ما يصل إلى عقد من الزمان لتحقيق التعادل في السيارة الكهربائية مقارنة بقيادة سيارة تعمل بالغاز.
تظهر الأرقام الصادرة عن شركة إدموندز لبيع السيارات بالتجزئة أن متوسط تكلفة سيارة الغاز الجديدة في مايو من هذا العام كان 47،892 دولارا ، في حين أن السيارة الكهربائية النموذجية ستعيدك إلى 65،381 دولارا.
بالنسبة لأولئك الذين يكسبون أقل من 50,000 ألف دولار ، قال 84 في المائة إن السعر كان عائقا رئيسيا أو إلى حد ما أمام امتلاك سيارة كهربائية ، بينما ارتفع هذا إلى 86 في المائة من أولئك الذين يتقاضون راتبا يتراوح بين 50,000 ألف دولار و 74,999 دولارا.
حتى بالنسبة لأولئك الذين يكسبون 150،000 دولار أو أكثر ، قال 59 في المائة إن التكلفة تمنعهم من شراء سيارة كهربائية. إن كسب أكثر من 175,000 دولار يكفي لوضع العمال في أعلى 10 في المائة من مقدمي الضرائب في الولايات المتحدة.
يأتي ذلك في الوقت الذي بدأ فيه نمو مبيعات السيارات الكهربائية في التباطؤ في الولايات المتحدة – مما يشير إلى أن التكاليف الأولية المرتفعة تردع المستهلكين.
وفقا لبيانات من الباحث Motor Intelligence ، نمت مبيعات نماذج المكونات الإضافية بنسبة 50 في المائة تقريبا في النصف الأول من العام – بانخفاض عن معدل النمو البالغ 65 في المائة لعام 2022 بأكمله.
في حين أطلقت تسلا متغيرات “الميزانية” من طراز S سيدان وطراز X SUV هذا الأسبوع والتي تكلف 10 دولار أقل من الطراز القياسي – يأتي السعر المخفض بسعر انخفاض المدى والقوة.
ووجد الاستطلاع أنه إلى جانب المخاوف بشأن التكلفة ، يشعر الأمريكيون بالقلق أيضا بشأن نفاد الشحن والوصول إلى محطات الشحن.
أفاد أكثر من ثلاثة من كل خمسة – حوالي 65 في المائة – من الأمريكيين بأنهم قلقون للغاية أو معتدلون بشأن إمكانية نفاد الشحن عند قيادة السيارة الكهربائية ، بينما قال نصف الذين شملهم الاستطلاع إن محطات الشحن لم تكن متاحة جدا أو لا يمكن الوصول إليها على الإطلاق في حيهم المحلي.
وجد البحث أن توافر محطات الشحن ارتفع بشكل كبير مع الدخل.
أفاد ما يقرب من نصف – 48 في المائة – أولئك الذين يكسبون 100,000 دولار أو أكثر أن محطات الشحن يمكن الوصول إليها ، مقارنة ب 32 في المائة من أولئك الذين يقل دخلهم عن 100,000 دولار.
تأتي النتائج بعد أن حذر الخبراء من أن التحول إلى سيارة كهربائية بعيد المنال بالنسبة للعديد من الأمريكيين لأن أكثر من ثلث المقاطعات الأمريكية ليس لديها منفذ شحن عام.
على وجه الخصوص ، يواجه أولئك الذين يعيشون في المناطق ذات الدخل المنخفض الاستبعاد من شبكة الشحن ، كما كشف تحليل أجرته شركة Bumper لبيانات السيارات ، حيث يقع أكثر من 70 في المائة من موانئ الشحن العامة في أمريكا في أغنى المقاطعات.
هذا التفاوت في “شحن الصحراء” صارخ أيضا وفقا لخطوط الولاية ، حيث تمتلك لويزيانا وميسيسيبي وكنتاكي وألاباما أقل عدد من منافذ الشحن للفرد ، وفقا للدراسة ، مما يعني أن ملايين المستهلكين يتم ردعهم عن اختيار بديل بيئي.
إقرأ أيضا:
معايير اختيار أفضل شاحن لسيارتك الكهربائية
Harley-Davidson تُعلن عن رئيس جديد للمركبات الكهربائية
تحالف كبير بين جنرال موتورز ومايكروسوفت.. أعرف التفاصيل
