إذا كان يوم بطارية تسلا حول عامل الشكل 4680 والمزايا التقنية التي قد يقدمها ، فإنه بالمثل أعلنت فولكس فاجن عن خطط للخلية الموحدة للطاقة وقد اهتمت بالحجم. ومن المفارقات أنها لم تنس عامل الشكل أيضا . على الرغم من أن الشركة لم تكشف عما ستكون عليه ، إلا أننا سنري نوع من النظام الأساسي لجميع الخلايا. بغض النظر عن الكيمياء ، ستقدم جميع الخلايا نفس التنسيق. لتقصير قصة طويلة ، سيكون لدى فولكس فاجن ما تسميه الخلية الموحدة.
فكر في الأمر بدلاً من تغيير الوحدات للحصول على سيارة كهربائية أطول أو أقصر ، ستختار منصة الخلايا الخلوية من فولكس فاجن كيميائيات مختلفة لكل تطبيق. سيسمح ذلك للشركة بالحصول على شكل فريد لجميع سياراتها الكهربائية ، مما سيساعد فولكس فاجن على تحقيق أحجام إنتاج عالية جدًا.
وأشارت رويترز إلى أن فولكس فاجن ستتبنى خلايا طاقة موحدة ، مما قد يعني أن جميع السيارات ستحتوي على بطاريات LFP هذا ليس هو الحال: على الرغم من أن صور الخلية الموحدة تذكرنا بالخلية المنشورية ، إلا أنها في الواقع وحدة نمطية. سيتم دمج هذه الوحدات في حزم بطاريات CTP (خلية إلى حزمة) ، والتي ستكون معيار فولكس واجن اعتبارًا من عام 2023 فصاعدًا.
هذا هو العام الذي سيتم فيه بيع أول سيارة بها الخلية الموحدة. بحلول عام 2030 ، تتوقع فولكس فاجن أن 80 في المائة من جميع سياراتها سيكون لديها خلية موحدة مع مجموعة متنوعة من المواد الكيميائية: LFP ، والنيكل العالي ، والمنغنيز ، وخلايا الحالة الصلبة.
للوصول إلى هناك ، ستمتلك فولكس فاجن ستة مصانع ضخمة في أوروبا. سيكون لكل منها قدرة 40 جيجاوات ساعة في السنة ، أو 240 جيجاوات ساعة في المجموع. هذا ما تعتقد شركة صناعة السيارات الألمانية أنها ستحتاج إليه بحلول عام 2030.
سيتم بناء هذه المصانع العملاقة مع شركاء مثل Northvolt و LG و SK Innovation و CATL وغيرها. كانت شركة Northvolt هي الوحيدة من بين هؤلاء الموردين الذين تم ذكرهم في العرض التقديمي حتى الآن.
بصرف النظر عن الخلية الموحدة ، شددت فولكس فاجن أيضًا على أنه سيكون لديها مراكز لإعادة التدوير وأن سياراتها الكهربائية ستكون جزءًا لا يتجزأ من نظام الطاقة ، مما يشير إلى أن جميعها يجب أن تتمتع بقدرات توصيل السيارة بشبكة الشحن .
إقرأ أيضا:
تحالف كبير بين جنرال موتورز ومايكروسوفت.. أعرف التفاصيل
أفضل محطات شحن السيارات الكهربائية بالأسواق
وللاطلاع على مصدر الخبر اضغط هنا