مراجعة السيارة IM L7 الكهربائية كمشترك بين SAIC و Alibaba و Zhangjiang
السيارة IM L7 سيدان تسعى لمنافسة NIO ET7
مرت 18 شهرًا فقط على تأسيس IM Motors ، لكن طرازها الأول ، السيارة IM L7 التي تعد سيدان كهربائية بالكامل ، جاهزة تقريبًا لتسليم العملاء. ومن الجدير بالذكر أن السيارة IM L7 تاتي كمشروع مشترك بين SAIC و Alibaba و Zhangjiang Hi-Tech وتأتي هذه السيارة لمنافسة السيارة NIO ET7 ، وسوف تكتشف الكثير من الحيل في جعبتها.
السيارة IM L7 وإطلالات ملفتة للنظر
منذ البداية ، تترك السيارة IM L7 انطباعًا قويًا في العين. (∑) المصابيح النهارية على شكل إبسيلون هي أول ما يلفت انتباهك ، مما يعطي توقيعًا ضوئيًا مميزًا لا يحتمل أن تخطئه في مرآة الرؤية الخلفية.
علاوة على ذلك ، فإن الجوانب المنحوتة بلطف مع تجعد مشدود يمتد إلى المصابيح الخلفية تجعل السيارة IM L7 تبدو أكثر رشاقة وديناميكية ، وبالتأكيد أقل ثقلًا من Tesla Model S و NIO ET7.
في الخلف ، إنه يشبه إلى حد كبير ، مع شريط ضوئي كامل العرض ، ملتوي في المنتصف إلى مؤخرة بطة ، مما يكمل المظهر.
تشمل الميزات البارزة الأخرى السقف الأسود الذي يضم نافذة بانورامية كاملة الطول ، والقبة خلف الزجاج الأمامي الذي يضم أجهزة استشعار وكاميرات.
مقصورة السيارة IM L7
داخل السيارة IM L7 ، الأجواء ملفتة للنظر بنفس القدر. يوجد أعلى لوحة العدادات العريضة المغطاة بالجلد شاشة تعمل باللمس مقاس 39 بوصة تتكون من شاشة واحدة مقاس 26 بوصة وشاشة واحدة مقاس 13 بوصة.
يمكن خفض كليهما ببضع بوصات بلمسة زر أو عند تنشيط وضع السباق ، حيث يتم عرض مستشعرات G وساعات التوقيت. مفعم بالحيوية!
تحتها شاشة أخرى ، هذه المرة شاشة AMOLED مقاس 12.8 بوصة حيث ستتحكم في معظم وظائف السيارة.
تضفي المقاعد المكسوة بالجلد البافاري والأسطح العلوية المبطنة بالألياف الدقيقة مظهرًا رائعًا للغاية ، بينما تبدو الأزرار الحساسة للمس على عجلة القيادة والأبواب والعدادات جذابة بدرجة كافية ولكنها لا تخلو من العيوب.
السيارة IM L7 ديناميكية على الطريق
أثناء قيادة السيارة IM L7 كان من الواضح على الفور مدى الراحة التي تشعر بها على الأسطح الرديئة. لا يوجد ارتطام أو ارتطام هنا ، يتعامل L7 مع الأشياء بطريقة هادئة ومريحة. يعود ذلك جزئيًا إلى نظام التحكم في التخميد المستمر (CDC) الذي يشتمل على ثلاثة أوضاع: الوضع المريح واليومي والرياضي.
مثل أي سيارة كهربائية تبلغ قوتها 530 حصانًا (425 كيلو وات) ، فإن السيارة IM L7 لا تتراخى. فهي يمكن أن تتسارع إلى 100 كم / ساعة من التوقف في 3.87 ثانية. نموذج S Plaid من تسلا لايمكنه منافستها ، ولمسة على NIO ET7 البالغة 3.8 ثانية ، ولكن أكثر من كافية.
للقيادة أيضًا شعور جيد ، على الأقل بسرعات المدينة. مع هيكل شحذ من قبل Williams Advanced Engineering ، كنت تأمل ذلك ، ولكن حتى قاموا بإشادة L7 ووصفوها بأنها “أفضل طراز قمنا بتعديله”.
تعليق السيارة IM L7
تتميز السيارة بتعليق من سبائك الألمنيوم بالإضافة إلى نظام توجيه رباعي ، حيث تدور العجلات الخلفية قليلاً في اتجاهين متعاكسين إلى الأمام. يجب أن يمنح هذا التعامل “مثل الأفعى” ودائرة تحول لائقة ، وهو شيء نأمل أن نجربه في اختبار كامل في المستقبل.
كما يأتي مع توزيع للوزن بنسبة 50:50 وعرض مختلف لإطارات Pirelli P-Zero Custom في الأمام والخلف (245 ملم في الأمام ، 275 ملم في الخلف).
تأتي السيارة IM L7 مزودًا بمكابح Brembo من جميع النواحي ، مما يعني أنك إذا احتجت إلى التوقف بسرعة ، فستتمكن من ذلك. تأتي محطة التوقف 100-0 كم في الساعة عند 32.69 مترًا فقط ، والتي تدعي IM أنها رائدة في فئتها.
أحد التحف الصغيرة التي وجدناها مع السيارة IM L7 هو شكل عجلة القيادة ، والتي تكون مسطحة قليلاً في الأعلى ومنحنيات إلى الداخل في الأسفل. على الرغم من عدم وجود مشكلة في القيادة العادية ، إلا أنك تلاحظ ذلك عند تشغيل القفل الكامل.
السيارة IM L7 فاخرة بشكل مريح
بالنسبة للسيارات المباعة بالتجزئة بسعر 368.800 يوان صيني (55200 دولار) إلى 408.800 يوان صيني (61173 دولارًا أمريكيًا) ، فإن سيارة IM L7 فاخرة بقدر ما تأتي. بالإضافة إلى الجلد البافاري شبه الأنيلين ، وهو نفس النوع المستخدم على الأرائك المريحة والمتوفر باللون الأسود والقشدي والبني ، كما يتميز L7 بالخشب المستخرج من بحيرة كومو حول المقصورة.
يمكن لراكبي المقاعد الأمامية الحصول على تسخين وتبريد وتدليك بينما يمكن لركاب المقاعد الخلفية تدفئة مقاعدهم. يأتي كل مقعد مع مكبر صوت داخل مسند الرأس.
من خلال هذا ، يمكن توصيل إرشادات الملاحة عبر الأقمار الصناعية إلى السائق دون التأثير على الآخرين ، بينما يمكن لركاب المقعد الأمامي مشاهدة مقاطع الفيديو على شاشتهم دون تشتيت انتباه السائق. إنها تشكل جزءًا من نظام يضم 22 مكبرًا قادرًا على ضخ 1120 واط من الترفيه السمعي.
المساحة المخصصة للرأس والأرجل جيدة في جميع الأنحاء ، على الرغم من ارتفاع طول الركاب عن 178 سم
أيضًا ، نظرًا لكون السيارة IM L7 منخفضة ، بينما لا يمثل طول مساحة الأرجل مشكلة ، قد يجد الركاب المقعد الخلفي منخفضًا قليلاً تحت الفخذين ، وهي ملاحظة أيضًا موجودة في السيارة NIO ET7.
في إضافة أخرى مثيرة للاهتمام ، تتميز السيارة IM L7 بإضاءة إسقاط بملايين البكسل ، مماثلة لتلك الموجودة في HiPhi X. ويمكن لهذه المصابيح أن تشع صورًا غير ملونة على الجدران ، كما يوجد زر لإضاءة عبور الحمار الوحشي على الطريق للمشاة. سنكون فضوليين بالتأكيد لمعرفة عدد الأشخاص الذين سيستخدمون هذه الوظيفة!
لمسة بعيدة جدا؟
كما ذكرنا سابقًا ، توجد أزرار حساسة للمس في المقصورة ، والأزرار الوحيدة القابلة للنقر هي تلك التي تفتح الأبواب إلكترونيًا.
أصبح استخدام الأزرار الحساسة للمس أكثر شيوعًا في السيارات الجديدة وعلى الرغم من أنها تتطلب أجزاءًا أقل حركة (ربما ، على الرغم من أن الأزرار توفر نوعًا من الضجيج عند الضغط عليها) ، فإنها لا تخلو من المشكلات.
أولاً ، يعني عدم وجود ردود فعل لمسية أنه يتعين عليك في كثير من الأحيان النظر إلى الزر بدلاً من معرفته من الذاكرة ، مما قد يؤدي إلى تشتيت الانتباه أثناء القيادة
ثانيًا ، قضية بصمات الأصابع الواضحة. لحسن الحظ ، قد تواجه الأزرار المثبتة على الباب في L7 فقط مشكلة في هذا الأمر ، ولكن لا يزال من الممكن أن تزعج أولئك الذين يعانون من الوسواس القهري.
الثالث هو قضية الرؤية. تتطلب الأزرار الخمسة المضمنة في الشريط الفضي على طول لوحة القيادة في L7 أن تكون يدك في الجوار قبل أن تضيء ، ومن ثم يصعب رؤيتها في الضوء الساطع.
أعرب الكثير عن أسفه للاعتماد المفرط على الشاشات التي تعمل باللمس للتحكم البسيط وأعتقد أن البعض قد يتساءل أيضًا عن مستقبل هذا الاتجاه الجديد.
طرازات السيارة IM L7
تتوفر السيارة IM L7 حاليًا في نسختين ، Dynamic و Pro. Dynamic هي الأرخص من الاثنين وتأتي بعجلات 19 بوصة بدلاً من عجلات 20 بوصة الأكبر في Pro ، ولكن يمكن ترقيتها.
يأتي كلا الإصدارين مع نظام دفع رباعي ، بمحرك 175 كيلو واط (235 حصانًا) على المحور الأمامي ومحرك 250 كيلو واط (335 حصانًا) في الخلف. مجتمعة ، تنتج 725 نيوتن متر من عزم الدوران.
يوجد خيار بطارية واحد فقط ، وحدة 93 كيلو واط في الساعة ، والتي توفر مدى 615 كيلومترًا (382 ميلًا) في دورة NEDC. يتوفر أيضًا شحن لاسلكي حتى 11 كيلو وات في الساعة ، الأمر الذي يتطلب من السيارة القيادة فوق لوحة شحن ، على الرغم من عدم وجود العديد من هذه المرافق حتى الآن.
يبلغ طول L7s 5،098 ملم ، وارتفاعها 1،485 ملم ، وعرضها 1،960 ملم ، ولها قاعدة عجلات تبلغ 3100 ملم ، لذلك في حين أنها أصغر حجمًا بقليل من NIO ET7 في جميع الأبعاد ، فإن L7 يأتي بمساحة أكبر بين المحاور. كما أن لديها معامل سحب زلق 0.21.
على جبهة ADAS (أنظمة مساعدة القيادة المتقدمة) ، L7 مجهز جيدًا أيضًا. مدعومًا بشريحة NVIDIA Jetson Xavier ، تتكون شبكة أمان L7 من 12 مستشعرًا فوق صوتيًا و 11 كاميرا عالية الدقة ورادارات بموجة خمسة مليمترات ووحدتين لتحديد المواقع ووحدتي LiDAR (غير موجودة في سيارة الاختبار ولكنها قياسية في سيارات التوصيل).
من المفترض أن يؤدي ذلك إلى تمكين القيادة الذاتية من المستوى 3 في المواقع التي يُسمح فيها بذلك ، ويتضمن أشياء مثل المساعدة في الحفاظ على المسار التلقائي والتحكم التكيفي في التطواف (يتم تنشيطه عن طريق تحريك عجلة القيادة) ، والقيادة الذاتية على مستوى الطريق السريع والمدينة. لا تزال الوظائف المستقلة من المستوى 3 تتطلب أن يكون السائقون في حالة تأهب وجاهز للاعتراض في جميع الأوقات.
الاستنتاجات الأولى:
السيارة IM L7 هو جهد أول رائع من علامة تجارية عمرها 18 شهرًا فقط. بصرف النظر عن المظهر الجذاب إلى حد ما ، إنه مكان فاخر حقًا لقضاء بعض الوقت ومن الواضح أن IM قد بذل الكثير من الجهد في هذا المجال.
بالمقارنة مع NIO ET7 ، فإن الحقائق والأرقام متشابهة إلى حد كبير ، حيث من المحتمل أن يكون L7 أكثر ذكاءً وتفاعلاً بين الاثنين بينما يحمل NIO النطاق الأكبر والبطاقات الرابحة لمبادلة البطارية.
من منظور شخصي ، السيارة IM L7 أكثر جاذبية من الناحية المرئية ، ولكن هل ستصمد جودة المراسلة الفورية والتطور التقني أمام NIO الأكثر خبرة على المدى الطويل؟ فقط الوقت كفيل بإثبات.
